Hellou sedät ja enot!

Kylläpä oli ihmetys lähes suurehko kun tutkin viimein naiseni omistamaa C-femmaa, 2011 malli ja siis se ns X7... Siis meni noin kaksi viikkoa että löysin niin pitkän tikun että viitsin koskea autoon

Tässä Aisin-askin jatkeelle liitetystä benskoneesta alkoi tulla antipöllö faulttia ja lopulta sunnuntaina se alkoi kadottaa tehoja oikein huolella. Mietinkin että niin pitkää tikkua ei ole että alkaisin ronkkimaan koska varsinkin uudempian Citikoiden ympärillä on levitelty omituisia juttua Lexian (tai Kiinan Lexian) pakollisuudesta vikakoodeissa.

No, Koska vika alkoi ihan oikeasti haitata jo katsastuspäivämäärääkin niin aloin etsiä OBD-töpseliä. Perkele että oli sillekin keksitty paikka, kyynernojan alla olevan lokeron kumiseinä piti riipiä pois. Poikkeuksellisen urpo paikka.

Tungin parin kymmenen euron Autellin kiinni ja kas, se osas heti kertoa että sulla on Citikka ja siinä on nokan asentotunnistin sviduillaan ja se kertoi myös että sytkä aikaistuu liikaa saman anturin takia.

Onko näitä nokan asentotunnistimia lauennut teiltä arvon harrastajat? Vai liekö likainen liitin... En avannut vielä...

Autolla on ajettua noin 110 000 km ja pata on 1.6 bensaturbo.

Ei vaan jakopään ketju on venynyt. Kaikki hilppeet vaihtoon, maksaa noin tonnin. Tietyissä rajoissa myös tehdas maksaa osaksi.

Kieltämättä se myös taitaa vähän rallattaa. Ompas säälittävää tekoa kun noin vähän vasta ajettu.

Pitkään se on kestänyt, jos vasta noilla kilsoilla on menossa. Kävin kerran kokeilemassa muutaman kympin (en muista tarkkaa määrää) ajettua vastaavaa ja siitä oli jo vaihdettu.

Voe ulkosynnytin sanon nyt! Kiitos Puoskari ja Laakeri! Rakkaani saa vornikaation kun tuon kerron. Nyt ei löydy enää niiiiiin pitkää keppiä että koskisin tuohon uudelleen. Voi luoja mitä jätettä

Vikakoodien lukijat osaa lukea yleensä moottorien vikakoodit, ainakin koodinumeron, mutta jos haluaa lukea jotain muuta, vaikka airbag tms. niin yleismallinen ei näytä yleensä mitään. Mutta kun yleisten standardoitujen moottorin ECU-koodien lisäksi on valmistajakohtaisia, niin kyseisestä lukijasta tulisi löytyä taulukko joka osaa tulkita mitä ko. ECUssa tuo koodi tarkoittaa. Eli joka automerkillä on omia koodeja eikä ne ole edes sen eri malleissa samoja. Itse olen ainakin törmännyt lukijaan joka näytti koodeja, mutta tulkinta oli lievästi sanoen omintakeinen. Vertaa vaikka jonkun Citroen C4:n koneen MM6LPC ECUn tulkinta ko. koodille:
"P1340 Significant combustion misfiring on cylinder 4 : Non-identified"

Se on aina hyvä aloittaa citikkapalstalla kertomalla kuinka huonoja citikat on ja sitten vasta päästä asiaan ja kysellä neuvoja, voisi vielä seuraavaksi kokeilla haukkua kaikki neuvojat

Ja jos THP koneen ongelmat on ihan tuntemattomia, niin googlella tai patonkia lukemalla löytää paljon juttua jakopäästä.

Jos yhtään näet lukea niin kovasti tuossa kiittelin juuri, Arvon valtavasti Puoskarin ja Laakerin ulostuloa aiheessa.
Onhan se melko luokatonta valmistaa nykypnä moottori jossa jakoketju ei kestä. Kestivät paremmin jopa 70-luvulla.
Yllättävää kyllä mutta tuossa halvassa Autelissa oli Citikan koodilista.

Reilut 5700 viestiä tällä foorumilla ja sulle tuli yllätyksenä että THP-moottorissa on ongelmia.

Ei pahalla, mut oli pakko. Tsemppiä jatkossa, jospa se kestäisi taas muutaman kymppitonnin ajella rempan jälkeen. Ehkä sitten lapsi karuselliin eli vahinko kiertämään, mieluiten autoliikkeeseen.

Toki jos tuon korjauttaa merkkipajalla on sillä 2 vuoden takuu.

Onko noihin tullut oikeasti parempia osia? Ainakin kovasti väitetään että uusitut osat kestäisi paremmin?

Remppahan on jo käyttöauton hintanen operaatio on siinä kettinkille hintaa, millähähän suhteellisuusteorialla on arvottu hintakerroin?

Osat ei taida paljon maksaa, mutta työtä taitaa olla sen verran paljon. Ulkomailla oli ainakin ennen epävirallinen huhu että PSA maksaisi 100 % 5 vuoden/100 tkm rajaan asti, tuo on kuitenkin ikävästi hieman rajan yli.

Ja kjannattaa pitää muistissa/keskusteluissa myös kuluttajaviraston kanta jakoketjun kestoon:
http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Via ... jakoketju/

Mutta halpaahan se silti on jos vertaa vaikka Northstarin muutaman euron hintaisen tiivisteen vaihtoon öljyvuodon takia - tiivisteet on halpoja, mutta kun moottori pitää ottaa pois autosta ja halkaista

Ainakin tuo joukkokannesivusto on hiipunut, jos siitä voi päätellä mitään ongelmien määrästä? http://distributionthp.free.fr/

Bemari taisi luopua tuon koneen käytöstä itse ja kai jollain tavoin myi/luovutti kehittämisoikeudet PSA:lle, mutta jakopäässä oli kai useampia ongelmia (vähän riippuen koneversiosta): rattaiden kiinnitys nokka-akseliin, kiristin, ohjurit ja itse ketjukin. Ohjureiden kappaleet voi myös tehdä kiusaa öljynkierrossa.

(Ja tietämätöntä asiakasta perinteisesti jotkut merkkiliikkeetkin kokeilevat ensin suostuisiko asiakas kiltisti maksanaan kaiken, ainakin volkkarilla...)

Karkeasti sanoen osat/työ, puolet ja puolet. Ohjeaika 5,2h. Ostan jokaisen 2011 mallisen vaikkakin THP koneisen jos tonnilla saa :p

Hyvinkää luvattiin 9000 eur vaihdossa kun on katsastettu, hyvä niin.

On se hyvä kun Citikkaan tuli Saksalaiset moottorit, laatu romahti huolella. C Femmassahan on Bemarin pata.

Mielenkiintoista miten eri valtuutetut korjaamot ovat kommentoineet venähtänyttä ketjuongelmaa soittoringin aikana... Citikalta on tullut softa joka tungetaan sisään FOC eli ei maksa ja se ottaa huomioon venymän ja korjaa käynnin. Katotaas kuin käy.

Xantippa, ei ole mun auto niin siten tuli mulle yllätyksenä että sehän on kasa jätettä tuo uudempi pata. Aloin vasta NYT tutustumaan mitä C5 III on. Katsokaas kun kaikki EI ole sitä miltä näyttää.

Kuullostaa aina hyvältä kun mekaanista vikaa korjataan ohjelmistolla...

Kuulostaa ihan nyky-Citroënin touhulta.

Tilannepäivitys: C5 makaa pajalla edelleen koska viime torstain jälkeen ohjelmistopäivitystä tekevään palvelimeen Saksanmaalla ei ole saatu kunnon yhteyttä
Ohjelmistopäivitystä EI voi pitää erillisenä tiedostona. Hyvä!

Kuulostaa ihan nyky — (Citroënin) — touhulta.

Nyt jopa katsastettu mutta auto edelleen pajalla odottamassa uutta softaa. Meni konttorilla läpi mutta vika ilmaantui onneksi heti kun leima tuli papruun. Näin siis kertoo valtuutettu paja

Saakeli, poltin näppini kun nostin Citroen-aiheisella patakintaalla rapeet ranskikset uunista, huonosti suunniteltu jopa nuo kintaat.

Nyton muka kunnossa C5 mutta merkkihuoltoliike sanoi omistajalle suoraan: hankkiudu tuosta pommista pian eroon. Hmmm, joku teistä kohta saa tuon vähän ajetun jo kertaalleen jakoketjuvaihdetun ihanuuden.
Silvuplöötä vaan... Saas nähä koska mulla olis oma C5?

Ei välttämättä p1340 tarkoita ketjun vaihtamista, vaan viittaa nelossylinterin käyntiongelmaan. Englanniksi misfiring.

Siihen viralliset huoltosuositukset antaa ohjeeksi tutkia kyseisen tulpan, sytystyspuolan, yleiset sähköviat (konepuolen sulakerasia ja maadoitus kannattaa tutkia ensimmäisenä) ja sitten vielä bensasuuttimet. Ihan vinkkinä, jos joku sattuu taistelemaan samojen ongelmien kanssa. Itselleni hieman eri auto eli 2009 C4

Itselläni korjaantui sytystyspuolan vaihtamisella, joten pääsi hieman edullisemmin kuin ketjurempalla, mikä ei olisi edes korjannut koko vikaa