C5:seni hylättiin kun lambdavalo paloi juuri silloin. Se on vilkkunut aikaisemminkin mutta ollut oirehtimatta pitkiäkin aikoja. Onko syy selvitettävissä muutenkin kuin vaihtamalla anturi. Esim. vikakoodien poistolla ?

Missäs sellainen valo on?

Eli vikavalo palaa? Josko alkajaisiksi tarkastaisi mikä vikakoodin tuon kelmeän loisteen aiheuttaa. Mahdollisuudet ovat moniaiset. Sitten sen tiedon varassa eteenpäin.

Moottorin vikavalon, jota myös lambdavaloksi, häiriövaloksi jne.kutsutaan sytyttää mikä tahansa moottorin ohjainlaitteen tunnistama päästöihin vaikuttava vika. Yleisiä P-koodeja on ainakin 999 kpl ja vielä valmistajakohtaiset päälle.
Voi tietenkin vaihtaa muutaman kalliin komponentin aluksi kokeilumielessä ja maksaa kovat oppirahat.
Ensimmäinen askel on tarkastaa vikakoodit. Yleiset koodit saa yleensä, ei aina, luettua ihan halpispurkilla, mutta joskus ne antavat aivan väärän koodin.
Seuraavana pitäisi tietää, mitä koodi tarkoittaa. Sen jälkeen voi tietenkin vaihtaa osan huntturissa ja toivoa parasta.
Oikeassa korjaamisessa käytetään oikeaa testeriä, hintaluokka tuhansia, jo vuosipäivityshinnalla saa sata-kolmesataa halpispurkkia, mitataan vikakoodiin liittyvät komponentit , johtosarjat ym. suhteellisen hintavilla laitteilla ja todennäköisesti vika löytyy.
Sitten on ihan oma sarjansa täysin kummalliset viat, joita on tosi hankala selvittää ja selvitys voi maksaa paljon.
Tämä viimeinen vaihtoehto on onneksi harvinainen.

Koodit oli PO 481, PO 410, PO 130 ja PO 170. Ne katsastaja merkkasi hylkäyksen syyksi. Olisiko naisväen "hyssyttely / isolla vaihteella hiljaa ajo" aiheuttanut katin nokeentumisen ja osan näistä harmeista. Päästöt eivät kuitenkaan olleet hylkäyksen syynä.

Onko neiti juoksullaan kun vatkaa perspuoltaan edestakaisin ? Etu pää nouse aivan normaalisti.
Lisäksi kun virta katkaistaan tuo perän vatkaus jatkuu. Hydraulinestettä on. Takapään hydrauli sylinteriin vaihdettu renkaat 3 kpl. Onko systeemissä ilmaa joka aiheuttaa häirikkökäyttäyty-
mistä ? Ilmaruuvia on avattu ja siitä tulee vain öljyä ei ilmaa tai vaahtoa. Voiko takapään korkeuden asennontunnistimen mahdollinen vika syynä hapuiluun ? Kuinka totean sen ?

Ei!

Noi kaksi viimeistä voisi liittyä toisiinsa (google löytää paremmin P0130-muodossa...) ja joko lambda-anturiin tai johonkin muuhun?
http://www.trafi.fi/filebank/a/13224785 ... koodit.pdf

P0410 lienee toisioilmapumpusta (ilmapumppu painaa puhdasta ilmaa pakoputkeen joissain käynnistystilanteissa, pumppu on herkkä rikkoutumaan)

P0481 on joku tuulettimen ohjauspuolen vika (P0481 Control of fan unit group 2, voisi olla vaikka toisen tuulettimen rele tms.), aiheuttaakohan sekin hylkyä, ei ainakaan trafin listalla, mutta listassa ei ole juuri mitään tietoa, onko edes voimassa...

ota lisäilmapumpun sähköliitin auki katso onko hapettunut wd40 reilusti liittimeen ja puolenkymmentä auki kiinni avausta
2 ota lamda anturin liittimet auki sama liike etu ja taka anturille
3 auto käyntiin ajoa 10 käynnistys kertaa reitillä ja yleensä ihme tapahtuu valo katoaa
4 kustannukset tähän mennessä wd purkki n6e ja likaantuneet kourat
5 jos puolapaketti aiheuttaa oireita kallistuu hieman
6 tekemisen iloa tämä on vain mekaaninen laite

Lambdan liittimiä ei kannata rasvailla yleisöljyillä ellei ole varma että sopii anturityyppille, puhdistaa/kiristellä voi. (Boschin tietyissä antureissa ilman vertailuhappi kulkee johtimen säikeiden välissä anturin toiselle puolelle ja Boschin ohjeessa erityisesti kielletään liittimeen rasvat tai tinaamalla jatkaminen, puristusliitos sopivilla osilla on oikea tapa. Mutta ei tinaaminen tai yleisoljyn ruiskaus yleensä heti tapa lambdaa, muuttuu vaan hitaaksi, kuten vanhetessaankin)

Lambda-anturin voi myös mitata, mutta silleen hankalaa että pitäisi mitata ryöstämällä ja ajon aikana, ohjeita kyllä löytyy netistä:
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic.php?t=58649

Merkkiliikkeen testerikin taitaisi näyttää lambdan antamat jännitteet, tärkeimpänä että vaihtelee riittävän nopeasti tasakaasulla ja moottorijarrutuksessa ja täyskaasussa tulee ääriarvot.

Kunpa olisikin, mutta kun sun ohjeissasikin keskityttiin pelkkään sähköpuoleen

Vikakoodit PO130,PO170 ja PO410 katosivat kun korjattiin vuotava pakoputki ja irroitettiin samalla takimmainen lambda-anturi. Sumutettiin siihen pieneen reikään puhdistusnestettä, annettiin vaikuttaa muutama minuutti jonka jälkeen kuivattiin paineilmalla. Anturi takaisin. Puhdistettiin sytytystulpat. Olivat melko siistit. Sitten reippaasti kierroksia jolloin pakoputkesta lensi karstaa ja nokea. Ajettiin moottori kuumaksi. Vikakoodit katosivat.

Onko lambda-anturin liittimessä jokin lukitus, joka pitää irrottaa? Vai lähteekö vain vetämällä irti? Itse anturi tuntuu olevan hyvin tiukassa. Täytyy tehdä erikoistyökalu sen avaamiseksi kun on ahdasta. Etummainen anturi on työn alla.

Elikkä siinnä on sellainen punanen jutska jota vedetään ulospäin samalla kuin liitintä vedetää auki.kiinni päinvastaisessa järjestyksessä.

"Anturi oli erittäin nokinen joten siihen suihkutettiin irroitusainetta"

Tällai... Näin kerroit ja sen jälkeen tuli antipöllö. Anturiin EI saa suihkuttaa mitään.

Kyllä, lambdaan suihkutettiin puhdistusainetta noen poistamiseksi. Sitten lika poistettiin paineilmalla. Se auttoi. Nyt auto on katsastettu ja toimii mainiosti.

Missä lambda anturi sijaitse? Auto on C5 2002 1.8 bensa.

Seuraat pakoputkea ja noin 40cm moottorista klo13 suuntaan on ensimmäinen lambda. Siitä lähtee 4 johtoa ja liitin on edestä katsottuna oikealla moottrin sivussa. Seuraa johtoa. Tämä lambda on hyvin esillä. Katin jälkeinen lambda ei näy pellin alle. Liittimet ovat 1 ja 2 anturilla vierekkäin. Onko oireita?