Kiitokset vielä Harrille C5:n eilisestä esittelystä! Kovin on systeemit muuttuneet BX:n ajoista, sähköistä hydepumppua ja elektroniikkaa tullut lisää. Oli mukava päästä kyytiin!

Aloitettu MustaKuukan "katsastuskunnostus", on jäänyt vähälle huomiolla, kun pari muuta ajoneuvoa on vaatinut kiireisempää huomiota

edellisestä katsastuksesta selvittiin korjauskehoituksilla joista pari olinkin jo korjannut, nyt sitten vielä miggiliimaa ja pellinpala takakelkkaan syntyneeseen vauriokohtaan.. korjaamotalliin ajaessa vaan syttyi moottorin vikavalo, ja jäi palamaan, sen aiheuttajan etsiminen saataakin olla hankalampi rasti jospa aloittaisi niistä ecu-kotelon etupuolella olevista releistä, jos vaikka lambadan lämmitysvirta olisi katkennut tai heikentynyt.

ja sitten huomasin, että pakoputken takimmainen vaimennin on alkanut irvistää alapuolella olevasta saumastaan, senkin katsuri varmaan vaatisi korjaamaan...

Parin sivun takaiseen ABS -venttiilin muutokseen liittyen, ohjauskortin jolla saa kolmekanavaisen korkeussäädön toteutettua..:




Siinähän se menikin sitten iltapäivästä alkaen aika ihan kivasti, mitä nyt tuloksena sitten on järjetön väsymys ja päänsärky joka sentään vähän Tramalilla hellittää muttei kuitenkaan poistu. Eniten tuntui päänsärkyä lisäävän virheen etsiminen, mutta löytyi sekin lopulta...

Kortilta löytyy..:

-LM339 komparaattoreina derivaattorilla
-säädettävä hystereesi, noiden monikierrostrimmereiden avulla
-FET -pääteasteet, kestää liki 20 ampeeria, Beksin ABS purkissa "vain" 8 ampeerin kestävät PNP -trankut
-5V referenssijännite, vertailupiireille sekä C5 -korkeusantureille


Ehkä tuota pääsee jossain vaiheessa oikeasti testaamaankin? Jonkinlaiseen koteloon pitäisi vielä laittaa, sekä FETeille jäähdytyslevy ellei sitten käytä metallikoteloa joka samalla toimisi jäähdytyslevynä. Aika vähällä vaivalla saisi myös manuaaliohjaukset joka kanavalle, olisihan se hauskaa säätää erikseen perää ja varsinkin etujousia, kysykää vaikka Meksikaaneilta...

Kah kah, tuollaista itsekin vailla, tosin oli pohtinut notta toteuttaisi arduinolla. ta:han kun on tähtäimenä saada mehujousitus. Et raaskisi skemaa jakaa?

Siinähän se ylemmässä kuvassa on. Tuon perusteella värkätty, kuva piirretty protolevyllä tehtyjen kokeilujen jälkeen. Jokaiselle kanavalle muuten samat, vertailujännitteet yms toki samasta kaikille kanaville...

Ekat versiot tuli kyllä väkerrettyä ilman mitään kuvien piirtoa, skema löyty päästä yhtenä unettomana yönä...

Välähtipä Mieleen, että tuota ohjausta voi sujuvasti käyttää myös C5 -sähköpumpun kanssa, pitää vain komentaa pumpun moottori käyntiin ylöspäin komennusten yhteydessä. Voisihan tuota yrittää puhtaammaksi piirrellä ajankuluksi..?

Jeps femman pumppu mulla on ajatuksena laittaa, luultavasti joudun sen konttiin pistämään tila-asioitten takia.
Millainenhan viive tuollaisessa tulee olla jotta ei joka töyssyssä ala korjaamaan korkeutta, luokkaa 2-3sec varmaan riittää?

Vaihdoin Cactuseen ja C5seen talvirenkaat.

tänään sain loppuun MustaKuukan pakoputkiston kunnostuksen, ainakin joksiskin aikaa... alapuolelta katsottuna näytti putkisto ihan kunnollisesltä, mutta kun käynnistin moottorin, niin ääni paljasti jotain olevan vielä pielessä...

ja olihan siellä:


pätkä sopivaa putkea ja sovittelemaan


ja sitten vasaroimaan...


lisää mallausta:


kiva ominaisuus tuo metallin(teräksen) helppo muokkautuvuus
saa kelvata:


Nyt on V6:n äänimaailma taas kohdallaan, tyhjäkäynnilläkin tasaista matalaa Jyminää...

Komea rivi kiviä Jasun kuvassa. Sain eilen herkisteltyä Xantian korkeudensäätöventtiilin. Nyt perä reagoi vipuun jopa nopeammin kuin keula.

Mikä on muuten C5/C6 -sähköpumpun tuotto vs. 90-luvun mekaanisen hydrauliikkapumpun tuotto esim 3000 kierroksella? Herkullinen ajatus on myös activa-järjestelmän toimintaan saattaminen sähköpumpulla - jos vaan tuotto riittää.

Vein prätkän talviteloille, turvavöitten korjaus näpertelyä.

TTRD:n alle meni nastarenkaat, jokohan tulee Talvi...

Muutin Volvotilauksen D3 AWD Automaatiksi.

Evasioniin vaihdettu öljyt moottoriin ja vaihteistoon. Lisäksi moottoriin toinen satsi RVS:ää. Vaihteistoöljyn vaihdosta vajaa 2 vuotta ja oli jo melko harmaata. Yllättävän paljon oli myös metallihiukkasia tyhjennyspropun magneetissa.

Sain vihdoinkin aikaiseksi tutkia miksi XM.n sisävaalo ei toimi edessä, vaikka takana toimii. Polttimon vaihto kun ei auttanut aikaisemmin kun kokeilin. Otin käteen koko valaisimen ja huomasin että virta ei kulje perille kiskosta lampunkantaan Noi kiskothan ovat jotain tavallista metallia ja lampunkannassa on ilmeisesti jotain kuparipohjaista väristä päätellen. Putsausta ja johdonpätkää väliin ja avot, johan syttyy kun oven aukaisee. Seuraavaksi pitää saada vielä ilmeisesti uusi ovikatkaisin hantin puolelle, on ainoa ovi joka ei sytytä valoja.

Sain irrotettua beksin oopperaikkunan ehjänä pienessä vesisateessa nollan kelissä
(ohjelma kääntää kuvan vinoon)

Tutustuttua vaihteeksi vaihteistoihin...


Tällä kertaa ihmeteltävänä 652 Visan, LNA:n nelivaihteiset sekä GSA:n viisivaihteinen. Paljon samaa, mutta paljon erojakin. Huvittavin ero mitä löysin, Visan ja LNA:n pinionakselin taaempien laakereiden sisähalkaisijan puolen millin ero...


Tässä kuvassa on LNA:n nelosen ratas GSA:n vitosen synkropakassa kaverina. Visasta löytyi sittemmin tasan samanlainen ratas. Tasan sama mitoitus kaikkialla mitä mitattua ja tarkasteltua tuli...

Saas nähdä mitä tästä taas seuraa, mutta yllättävin havainto (mille tukea hain kuvista ensin niin pääteltynä) oli että kolmos- nelos- ja vitosvaihteilla on sama synkropakka, ja vaihteen kytkennän kannalta näitä voi sujuvasti sekoitella. Joka onkin tarkoituksena, jotta saisi vähän mieleisemmän voimansiirron rakennettua...

Löytyi tuolta Visasta myös 9/35 perävälitys, mitä ei pitänyt olla kuin Axel 12:n yhteydessä. Tästä saisi kätevästi lisää pituutta välityksiin, jos vaikka sattuisi ahtamaan Rättäriä tai neliloviseen GeeSuun pitempiä välityksiä kaipailisi...

Olikos tuo Visa sellaisilla laipoilla, joihin kävisi suoraan sätkän vetarit? LNA:ssa ainakin taitaa olla, mutta en ole irrotellut ja tarkastanut meneekö ne suoraan geesuttimen lodjuun.

(Btw, eihän nyt perkule tämä loota ole sieltä Hantalta?)

LNA:n laipat on sellaset, pyöreät Sätkän jaolla. Visassa on paljon pienemmät kolmesakaraiset M8 kierteillä, ilman tukilaakeria ja kiinnitys pitkällä M6-ruuvilla perään...

Ja ei, tämä ei ole Hantalta. Pitempään omistuksessa ollut yksilö, josta otin kytkinkopan ja -akselin Tinskuun jo vuosia takaperin. Hyvin vähän ajetun oloinen sisältä katsoen, ja tosiaan sillä 9/35 -välityksellä...

Olin kuulusteluissa epäiltynä raiskauksesta 2,5v sitten kirjattu tapahtuma, puolituttu muija pillerihumalassa tehnyt moisen ilmoituksen, jonka seurassa (muitakin) olin, ei itsekkään ollut tiennyt mitä tapahtunut. Sen verran selvisi ettei mitään. Mutta poliisin täytyy nuokin tutkia.

Purkuun tulleesa Xsarasta irroteltu sisustan osia käyttö Xsaraan.

Tein rouvan Xantiaan uuden piuhan päämaadoituspiste-akku-vaihteisto-kori. Vanha oli korin ja vaihteiston väliltä poikki - ja ainut oire: OBD/Lexia ei yhdistänyt Motronicin ECU:un.

Auttaiskohan tämä mun Xsaraan kans O.o

Jos siitäkin on tuota vastaava piuha poikki, niin kannattaa se silti korjata, vaikka ei oireilisikaan mitenkään vielä...