Saattaa sen kennon kestävyyteen saatettu jo tehdä jotain tuotekehittelyä 1975-1986 välisenä aikana? Muistan hyvin takuu-aikana ja muutaman vuoden ikäisenä huoltoon tulleita CX:ä, joissa kenno vuosi ja muistaakseni tehtaan ohjeaika oli hurja, sen vaihdolle. Citroen asiakkaat tietysti joustavina olisivat varmaan ilahtuneet suht uuden autonsa huoltoluukusta konsolissa ja varmasti vieläkin esim. C5:n läppämoottoreiden vaihdossa, kun hiukan vaan kojetaulua veistellään?

jaa minkä takia läppämoottoreiden vaihdossa tarvitsee veistellä?

Ei tietenkään tarvitse, kun hiukan uhraa aikaa tai rahaa. Paljonko veloittavat oikein tehtynä?

Puhutko nyt c5I vai c5II läppämoottoreiden vaihdosta?

Otetaan nyt vaikka se I korinen aut. ilmastoinnilla ja väri EKQ ja voit vaikka vielä kertoa, mitä itse otat, jos sattuisi sellainen harvinaisuus, missä pikkuisen poorit lyö yli, vai oliko niitä vain MB:ssä?

Olen vaihatanut useampaan C5I läppämoottorin, siis tilalle on tullut pitkäakselinen versio. En ole katsonut tarkalleen paljonko on mennyt aikaa yli 30min, mutta alle 1h ja ei tarvitse sahata, eikä porata tai muutenkaan paikkoja särkeä. Mä ihmettelen suuresti että miksi korjaamot särkevät paikkoja moottorin vaihdon yhteydessä.

Uuuh... Pahoittelen osittaista lainausta mutta en vaan voinut mitään kun peräkkäin mainitaan kaksi suosikkiani. Oi oi, jos nuo molemmat saisi uutena pihaan niin en tiedä mitä tekisin. Hienoja autoja! Oih ja voih.

Mieleistä autoa myös hinauttaa — tai korjaa — mielellään, ajamisen lisäksi.

Ollaan muuten aika kaukana aiheesta.

Näin se asia lähtee rönsyilemään ja ei varmasti joudu muusta, kuin CX aiheuttaa suuria tunteita.
Avataan nyt hiukan tuota vikaa, mikä aiheutti uuden IE automaatin kuoleman ensi päivästä lähtien. Vika oli hiukan haasteellinen löytää, kun autolla oli tarkoitus lähteä liikenteeseen, käynistyi hyvin, mutta kun oli lähdössä, niin sammui kuin saunalyhty. Ei uudestaan käyntiin ja hinuri paikalle ja lavetille. Korjaamon pihalle tullessaan käynnistyi joka kerta. Tätä pelleilyä jatkettiin todella kolme päivää, kunnes ilmeni, että tekee sen ainoastaan kuumana ja kun laittoi pakin päälle. Kone heilahti niin paljon ja kun johtosarjan sisältä oli johto poikki, niin kuoli. Hinurin lavalla jäähtyi sen verran, että veti johdon säikeet takaisin yhteen, jolloin taas alkoi pelittämään.

Tuo BX 19GT oli tosiaan niitä ensimmäisiä, eli vm. -85, siis kaasari versio vielä. Se meni silloisen tyttö ystäväni käyttöön, eikä autossa todella ollut moitittavaa, kun sinne tuli uusi kone ja laatikko. En muista enää, oliko tilattu erikseen, mutta siinä oli kuparin väriset sävylasit, mitkä oli tyylikkään näköiset. Omat ajamiseni sillä rajoittui lähinnä koneen rikkomiseen, kun oli varustettu kattoluukulla ja itse 188cm pitkänä jouduin olemaan kaksinkerroin sisällä, kun madalsi kattoa sen verran.

CX:n selitys oli tosiaan niin yksinkertainen kuin ABS, se selitys oli vaan tuosta videosta leikattu pois. Tuosta voi kuunnella selkeän selostuksen syystä:
https://www.youtube.com/watch?v=oZfB2sNEsU0
11:15 kohdassa

Sen kuulee myös jarrutusvinkunasta joka on sykkivä tasaisen sijaan.

Voi minkä menit tekemään, joudutaanko nyt miettimään CX:n täydellistä ylivoimaisuutta muita merkkejä kohtaan uudessa valossa? Olisiko mitään mahdollisuutta kääntää asiaa kuitenkin jousituksen hyväksi?

Ei CX:n täydellistä ylivoimaisuutta tarvitse epäillä hetkeäkään, se vain ON.

tähän ei lisättävää