Sen verran jatkoa, että tietääkö joku onko C5:n tai ranskalaisten autojen yleensäkin arvostus maailmallakin heikkoa?

Pallottelun negatiivisuuden inspiroimana kirjaan miksi yritän pitäytyä erossa C5:stä:
-pyöränlaakereiden tuplasyönti Xantiaan verrattuna
-lähestulkoon samojen kuluvien osien hinnankorkeus
-CAN-väylän tuomat haitat ja ettei komponentteja enää korjata, vaan vaihdetaan suoraan uuteen
-jousitukseen lisätyt elektroniikkakomponentit; omat etunsa, mutta myös haittansa
-lisäturvallisuuden mukana tuoma muhkuisuus, eli huomattavasti kankeampi kuolleine kulmineen parkkialueilla
-lämmityslaitteen läppien hajoilu ja sen korjauksen hinta
-keskikonsoli suhteessa kaasujalkaan

Kaikkihan nämä ratkeavat, kun lyö taaleria tiskiin, mutta jos vähänkin tekee itse niin harrastaminen vaatii enemmän instrumentteja ja tietotaitoa.

Hyvää femmassa on:
+tilat
+etupenkkien kyynärnojat; molemmilla omansa
+kaukosäädin; ei Xantian ärsyttäviä mikrokytkimiä
+tietty vakaus ajettaessa, mutta muutoin pintakovahko.

No ranskiksiahan on 3 merkkiä, vaikka toki näistä 2 onkin saman konsernin alla. Puhumattakaan sitten eri malleista joita nämä tuottavat ja jos mukaan otetaan vielä kaikenlaiset allianssit yms. yhteistyön kuviot, niin palettihan leviääkin jo melkoisesti. Eli näitä ongelmia en silleen kohdistaisi juuri ranskiksiin, vaan enempi nimenomaan C5:een, sen "erikoisine" jousituksineen yms. Tuota vaan vieroksutaan kun se on erilainen, vaatii oman erikoisosaamisensa jne. Tätä kautta niitä jousituksen ongelmiakaan ei siis korjailla ihan jokaisessa nyrkkipajassa = korjaaminen on siis kallista. Vaikka näistä mielikuvista jotkin ovatkin vailla totuuspohjaa, niin nimenomaan mielikuvilla autokauppaa kun kuitenkin käydään, voi hyvin kuvitella miten tälläinen erikoisuus siinä kisassa "pärjää"

Eikä tuota suinkaan paranna Citroenin lupaukset X7:n laadusta - ja sitten iskee vuotavaa etupumppua, ruostuvaa webaston putkea, helposti lohkeilevaa maalia yms. ongelmaa, niin jo jotkin ranskis-vannoutuneetkin rupeavat katselemaan helposti muualle ja kohta jo se hydekin katoaa maailman kartalta. Jonka vielä Citroen varmistaa julkaisemalla tiedon että nykyinen C5 on vimonen hyde = tuulipukukansan riveissä tuo tarkoittaa ettei valmistaja itsekään siis enää luota ko. tekniikkaansa => hyde-autojen arvo tulee romahtamaan jotain ihan ennen näkemätöntä vauhtia

Ja sehän sopii minulle

Hienoa, pitää ostaa pari sitten samantien, oikeasti joku X7, piti tulla käänteentekevä laadunparannus, tuli aika pohjanoteeraus, teknisiä ratkaisuja jotka leviää käsiin kuten THP, tolpat vuotaa sun muuta ja valmistaja heitti hanskat kehään vielä ihan samantien.

Mitä sitten vaihtoehtona, joku Laguna 3 on vissiin ihan laadukas mut halpa harmaa kangas ja ämpärimuovinen sisusta ei vaan iske mitenkään, Berlingoon ei tarvis mennä kontaten sisälle mut käytettynä kalliita ja automaatin puute vaivana.

Mikä sitten on erikoista? hydrauliikkaa se kaivinkonekin on täynnä eikä silti kukaan enään nykyaikana vaijerikäyttöisiä Hullu-Jusseja tai muita muinaisjäänteitä osta

Onhan Berlingoonkin saatavana sitä robotti-askia, vaikka se ei aito automaatti olekaan

Mistä sen tietää, vaikka erikoinen jousitus vetäisi mainetta alas niin, että siitä kärsisi myös rautajousiset ranskalaiset. Automerkkeihin liittyvät mielikuvat ovat niin mielenkiintoinen asia, että ihme jos joku ei ole tehnyt väitöskirjaa tms. aiheesta. Sietäisi tehdä Kuten jo kirjoittelin, sekin kiinnostaisi miten maailmalla nähdään automerkit eri tavalla kuin täällä Suomessa.

Ford-foorumilla joskus kehuttiin Fordin dieseliä luotettavaksi, vaikka-se-onkin-ranskalaisten-tekemä Eikös Nissaneissakin ole rellun tekniikkaa??? Silti Nissani on Nissani, eikä leimaudu ranskalaiseksi. Taisi olla Opel-foorumi, missä kyseltiin muun merkkistä autoa kakkosautoksi. Jotkut kehui Peugeot 406:sta (sorry, otin taas puheeksi…). Kehuttiin kestäväksi ja mukavaksi ajaa. Jotkut sanoi suoraan, että vaikka olisi hyvä auto, niin ei halua kuunnella sitä vittuilun määrää

Tehdäänpä pientä väli yhteenvetoa! Ensimmäiseksi huomasi omalla kohdalla, että ei itselläni ole koskaan ollut C5:tä käyttöautona, vaan kaikki tulleet pikkuvikaisena myynti tarkoitukseen. Ne ovat järjestäin olleet edullisia, mutta hyvinkin pienellä vaivalla saatu toimiviksi. Jos jotain suurempaa on ilmennyt, niin ne on kannattanut purkaa, jolloin päässyt vielä parempaan lopputulokseen rahallisesti ajateltuna ja saanut niihin pikkuvikaisiin osat omalta tontilta.

Citikka mies on jo niiden kanssa touhunnut pitkän tovin ja ei vierasta ajatusta tehdä remontteja itse, mutta kohteen pitää olla lähtöön halpa, jotta se on perusteltavissa.

Yllätyin miten avoimeksi keskustelu meni, kun heitettiin ne Citroen lasit nurkkaan ja puhuttiin asioista niiden oikeilla nimillä. Lukuisia ongelma kohtia löytyi, mutta ei ne ihan mahdottomia ole. Tieto auttaa, joku yksilö voi tuntua, että siinä ei toimi mikään, mutta päivän touhuamisen jälkeen jo kaikki. Takaluukusta lähes kaikki sähköt hukassa, katsot kaikki johdot kuntoon läpiviennistä, jo toimii. Entä jos tehdas käyttäisi hivenen laadukkaampaa johtoa jo lähtöön. Itseäni ärsyttää ehkä eniten PSA konsernin välinpitämättömyys asioiden korjaamiseen. Nyt taidetaan olla jo 35v taisteltu noiden kytkimen painelaakerien kanssa, kestää sen +/- 200tkm levy ja asetelmat olisivat menneet vaikka miten pitkään, mutta kympin osan takia se räjähtää ja siinä onkin jo vanhempi C5 lähellä paalausta. Kertokaa yksikin muu valmistaja, joka ei tuota selvää heikkoutta olisi jo ajat sitten korjannut? Aina löytyy jokaisesta mallista se Akilleen kantapää, mille ei haluta tehdä mitään. Joku paikka kun alkaa paukkumaan normaalia enemmän, niin insinööri suunnittelee paremman ja se vaihdetaan veloituksetta parempaan jo ennen kuin ne ovat kaikista hajonneet, niin muilla!

Edelleenkin olen sitä mieltä, että "tonnilla" saa C5:ssä paljon autoa, mutta on siinä omat haasteensakin, kuten muissakin!

Meille ei tule mitään robotteja, töissä saa parin Kawasakin kanssa vääntää ihan riittävästi

Ja vanhemmissa perslinkoissa se paska taka-akseli
Eikös kautta aikojen suomessa oo karsastaen suhtauduttu ranskalaisiin tuotteisiin, ja maailmalla myös missä ikinä oon kulkenu australiasta alaskaan hajuvesistä kyllä pitävät.

Tuon hyde-alustan valmistuksen loppumisen syy taisi konsernin kertoman mukaan olla se, että se on kallis ja exoottinen tavan kuluttajalle ja ovat suunnitelleet uudenlaista alustaa. Mikä lie sitten on totuus?

Kyllähän noita vielä näkee kalliitakin nettiautossa myynnissä. Liekö sitten halvimmissa aina jotain laitettavaa? Kyllähän se monimutkainen hydromystiikka laskee haluttavuutta, sähkö ym vikoja lie muissakin tänäpäivänä, ei varmasti koske ainoastaan C5:sta.

Omalla kohdalla hydeä on jo pikkaisen ikävä. Mukavuus ja se kuorman sieto päällimmäisinä syinä. Vaikkakin kuormaa nyt ei joka päivä olekkaan paljoa, lähinnä max 5-7 kertaa vuodessa mutta jokainen kerta kun saabin takakaaret lähentyvät renkaita niin kaipuu vaan kasvaa. Lisäksi C5:n takapenkki on pikkaisen tilavampi leveyssuunnassa että 12 ja 14 vuotiaat sietävät turvaistuimen välissään paremmin.

No on ja juuri siksi itsekin sellaiseen päädyin Mutta noin muuten Qashqai vs. Kadjar, niin kyllä pitää sanoa että kun Kadjar on kopsattu Qashqaista, niin tuossa Renaultin kuuluisa laatu mm. ruosteettomuuden osalta kyllä romahti Nissanin tasolle ja tuon tiedostaen itsekin käytin QQ:ni heti ruostesuojauksessa kun sen sain

Datsunit/Nissanit on aina olleet kuuluisia ruostepesiä pikkukoneiset öölisyöppöjä vanhemmiten.

Nämä "aina olleet" faktat sen Sitikan maineenkin pilaa edelleen.

C) Tuohon voinee vastata: Naapurin setä taitaa tarkoittaa Bugattia. Folkkarin Ranskassa tekemä Bugatti, niitä halvempia kansanautoja ne tekevät muissa maissa?

Itselleni C5 oli hankinta hinnan lisäksi positiivinen yllätys 1,5 vuoden omistamisen jälkeen.

Sen verran kauhutarinoita kuullut, niin satunnaisilta sekaantujilta kuin Citkka ihmisiltäkin. Mietin onko C5 lyhyin matka hermoromahdukseen.
Toisaalta sitten kuultu myös toisenlaista palautetta, joissa kehuttu autoa mukavaksi ja luotettavaksi kulkupeliksi.

Oma C5I on ollut kaikin puolin hyvä peli tähän asti.Ostohetkellä ilmenneet viat laitettiin kuntoon, eikä lisää ole ilmaantunut akun vaihtoa ja normaalihuoltoa lukuunottamatta.
Onhan farkku laiska pienelllä bensakoneella, mutta mihin köyhällä kiire ?
Maantiellä ja pienemmillä mutkatiellä meno on mukavaa. Tykkään. Muistruttaa Xantiaa enemmän vanhoja isoja kissoja korin keinahtelujen osalta, mikä on minun makuuni.

BX ja Xantia nousivat Citikka ihmisten arvostusten kohteeksi vasta ajan saatossa. Muistan miten molemmat olivat markkinoille tullessaan "ei enää kunnon citroen".
Itse olen C5 tyytyväinen ja se on ihan riittävän Citikka.

Makuja on monia. D mallista pidin todella kovasti. CX oli hyvä, mutta nuorelle kokemattomalle kuljettajalle ensin voimakkaasti keskittävän tunnottoman ohjauksen kanssa hieman haastavampi ajettava.
Kummankin ominaisuuksiin tottui kokemusten myötä. D mallin hankkisin jos se olisi taloudellisesti mahdollista.
BX on yhä kokematta, kuin myös X7.
XM olen ajannut n. 100 km maantiellä, enkä makuun pässyt. Ehkä sen keinahtelun puutteen takia.

Toki sitä toivoisi ranskalaisia ja etenkin hyde sitikoita arvostettavan, mutta .....saattaisivat silloin hinoiltaan karata tavoittamattomiin. Joten olen tyytyväinen, kun saa ajaa hyvällä autolla kohtuu kustannuksin. Ainakin moniin muihin merkkeihin verrattuna.

Onhan PSA osannut tehdä kestävän kytkimen, ainakin HDi110 2.0-koneisissa kestää ymmärtääkseni helposti sen 400tkm kytkimet, ja oliko sama myös 2.1TD-koneessa? Toki uudemmissa (HDi136 jne.) on sitten jostain syystä taas heikompi kytkin, mutta onneksi vaihtoehtona on tuo hyvä automaatti.

Marmatusta C5 X7 huonosta laadusta en täysin itse allekirjoita, varusteiden ja ominaisuuksien määrään suhteutettuna tuo on melko viaton auto - vaikkapa VAG-konsernin vehkeisiin verrattuna. Esimerkiksi vaikkapa vastaavanikäiseen Passatiin verrattuna C5 X7 on joka suhteessa parempi laite, oli sitten kyseessä ajomukavuus tai laatu. Hinnathan noissa taitaa olla nykyisin jo varsin samoissa käytettynä.

Kalliimpi x7 tuppaa olemaan kuin passat tai vaikkapa superb ja tämäkös surettaa. 2008 ostin 3v vanhan 407:n 11000eur nykypäivänä ei toivoakaan saada 3v vanhaa x7:aa/508:ia tuohon hintaan. Hintakehitys on ollut täysin väärän suuntainen

Omassa C5 I 2.0 bensassa alkuperäinen kytkin mittarissa lähemmäs 400tkm. myös esim. takapyöränlaakeri orggis...

Sulla varmaan ainoo C5 missä kestäny...........

Kaverilla työstön alla nyt pösö 406 HDI ja alkuperäinen kytkin kesti karvan alle 500tkm.

Minun ex. Xantia HDi kytkin kesti varmasti sen 400tkm, ja tietääkseni vielä muutaman kympin yli. Ei havaintoa onko sittemin lauennut. Tuttavalla oli 406 2.1TD joka meni lunastukseen vajaa 500tkm lukemilla alkuperäisellä kytkimellä. Luulisi samalla tekniikalla olevassa C5ssä kytkimen kestävän myöskin vaikka on hivenen painavampi kori kuskattavana.

No ompa ihme 175tkm painelaakeri pashana eikä oo koipi levänny polkimella pamahti möykkäämään ykskaks yllättäen siis 1,8 pentsiini muutenhan se kytkytin oli ok.