Tapahtuu selkokielellä miten ? Täällä on aiheesta aiemminkin kyselty ja vastauksia saatu, mutta niissä vilisee ensiökäämi/toisiokäämi termejä. Yleismittaria osaan käyttää ja sen näyttämiä tulkita, mutta mistä siis mitataan ja mitä arvoja pitäis antaa ? Mitä niihin puolankannen pinneihin tulee mihinkin ja voiko niistä mitaten todeta mitä ?
Äijä on jo viiskymppinen ja yhä tai ehkä juuri siksi kerrassaan hirvee kyselykausi päällä,,,

Puolakannen liittimessä on 5 piikkiä. Toinen uloimmista on - napa. Muut ovat puolien ensiökäämien napoja. Mittaat maata l. - napaa vasten muista navoista. Näin saat vastusarvon kunkin sylinterin puolan ensiökäämistä. Jos tulos on ääretön tai 0 0hmia käämi on viallinen. Maanavan selvität mittaamalla sen auton runkoa tai akun - napaa vasten. Näin helppoa se on !

Hip hei ja kiitoksia. Kolmen soinnun miehenä kaipaa simppelit ja selkeet ohjeet ja nämä oli juurikin sellaiset. Kiitoksia !

Saattaa vaan toimia kylmänä moitteetta ja tiltata lämmettyään.

tai sitten se puolakansi on halkeillu ja lyö läpi ja se ei yleismittarilla näy.

Helppo mitata, tässä kuitenkin lisää sointuja ja paljon muttia....

Usein viat ei ilmene pienjännitemittauksissa ja vielä useammin ne ovat toisiopuolella läpilyöntejä.

Toisiopuolen voi tuossa yllämainitussa puolatyypissä mitata tulpanhatun liittimesta maa nastaan ja kaikki neljä pitäisi olla suht samoja.

Mutta minkäs vuotinen tuo on, luulin että suuressa osassa noita on hukkakipinäpuolat, kaksi (yleensä puolakannessa erottuu onko kaksi vai neljä puolaa, esimerkissä hukkakipinäpuola, kahdessa vasemmanpuoleisessa on puola, kahdessa oikean puoleisessa ei, eli siis hukkakipinäversio: http://www.mister-auto.fi/fi/sytytyspuo ... 45046.html)

Hukkakipinäpuolissa on usein 4 (3) nastaa, keskellä kahdessa (yhdessä) virtalukon plussa ja reunimmaisia ECU maadoittaa, mittaamalla reunanastasta keskelle, mo0lemmat puolat pitäisi antaa sama resistanssi, ehkä noin 1,5...3 ohmia - en tiedä oikeaa arvoa! Ja joissain puolissa nuo nastat ei ole rivissä.

Toisiopuolan käämit saa mitattua hukkakipinäpareittain, eli tulpanliittimistä 1-4 väli ja 2-3 väli (ei siis maata vasten) pitöisi olla suht samat (taas ihan arvauksena luokkaa 10...20 kilo-ohmia)

Taas se mutta, joskus puolat lyö läpi vaikka pienjännitemittaukset näyttää mitä vaan...

Yleensä puolalle/puolille on suora plus, siis matalaohmiselle ensiökäämille. Tämän käämin toista napaa yleensä maadoitetaan(maadoitusta katkotaan sytytyshetkellä) katkojalla, tai vastaavalla elektroniikalla. Muistaakseni Xantian puolakannessa on 4 liitintä. 2 vasemmanpuoleista puolien katkojille. oikeanpuoleiset plussaa, molemmat samassa. Laitimmaisesta vielä kondensaattori moottorin kanteen. Toisiokäämit kuten olli__o kertoi. Syy näiden puolien väsähtämiseen taitaa olla ruoste ja muovi. Muovi kutistuu, irtoaa sytytysmuuntajien(-puolien) rautasydämestä, rakoon päässee kosteutta. Se ruostuttaa sydäntä ja turvottaa rakoja enemmän auki. Kosteus sitten päässee käämeille.....Tällaista olen koettanut estää laittamalla alkaviin rakoihin "CRC":tä, sen päälle vielä kotelosuojaa.

Taisin tosiaan muistaa tuon puolakannen liittimen nastajärjestyksen väärin, muistan että jostain mittailin ja katselin tuota kadonnutta plussaa (joka oli kadonnut ihan muusta syystä). mutta aikaa siitä on jo...

;utta nastojen määrästä erottaa ainakin onko tuollainen ekan vastauksen COP puolakansi vai hukkakipinapuolakansi.

Joo eli tämä saattohoidossa oleva yksilö on -98 ja haaveissa ajaa vielä kunnes leima 5.7. kylmenee.
Puolankannesta on muovisuoja lennätetty frisbeenä naapurin yrttimaalle jo aiemmin ja tuolloin tsekattu, että epoksia ei tuo kaipaa.