Tästä aiheesta on kai kirjoiteltu jo romaanin verran, mutta muistutan taas teitä siitä ja sen kunnon tarkistamisesta!
Jo tovin pihalla ollut I korinen 2,0 bensa, jossa jako sekaisin. Tänään päätin tehdä sillekin jotain ja aloin purkamaan sitä. Ensimmäinen huomio, että moniurahihnasta puuttuu reunasta suikale. Jakopään kopan purettuani, se suikale löytyi sulaneena jakopään alarattaan ympäriltä niin, että jakohihnan hampaat ei enää ylety alarattaan hampaisiin ja ympäristössä tolkuton määrä kumisilppua. Mielenkiintoista nähdä miten pahasti venttiilit on saanut kipeetä?

Tuhon laajuus venttiilien osalta täydellinen, kaikki 16 solmussa, mutta ei yhtään katki.

Samanlaisen moniurahihnasuikaleen hajottaman C5:n korjasin viime keväänä, oli tasan 16kpl venttiilejä vinossa. Vaan täältä palstoilta löytyi ehta kansi siihen ja auto kulkee edelleen. Siitä meni moniurahihna uudestaan kun alkoi ohjaustehostimen pumppu jarruttaa mutta sekin purkuautosta ehjätty siihen. Alunperin moniurahihnan särki laakeristaan hieman viallinen ohjurirulla.

Mulla kävi aikanaan juuri noin P406 2,1TD:ssä. Venttiilit säilyi ehjänä, vain keinut särkyi. Kummasti se suikale vaan löysi tiensä muovikopan toiselle puolelle.

Erikoinen mistä välistä se sen suikaleen sinne väliin pyöräyttää ja onhan tuossa hihnapyöran ja jakorattaan kampi-akselin kiinnityksessä taas käytetty ranskalaista innovatiivisyyttä! Muut olisi sen osannut rakentaa niin, että jakohihna repii moniurahihnan kappaleiksi, eikä päästä jakoratasta luistamaan.

Omassa projektissa oli moniurahihnan lokasuojanpuoleisesta reunasta siivu irti ja se oli silti ohjautunut moottorin jakokopan sisäpuolelle, ja suikale oli kiertynyt jakohihnan kiristimen ympärille tuhannen rullalle.

Siinä suojamuovissahan on aika iso aukko kampiakselin hammashihnarattaan ja moniurahihnapyörän välissä. Mielikuvituksellaan kun tuota pyörittelee niin apulaitehihnasta alkaa irrota reunasta siivu, joka ensin pyörii tuhansia kierroksia hihnan mukana kasvaen vähitellen pituutta, kunnes jollain hetkellä tarttuu kampiakselille, kasvaa pituutta hetkessä kelautuen naruna em pyörien väliin ja napsahtaa irtipoikki. Siinä se pyöriskelee hetkisen valmiina siirtymään hammashihnan tai hihnapyörän vietäväksi, itse valitsemallaan tyylillä. Pyörien väliin jääneen suikaleen on helpompi siirtyä nimenomaan hammashihnan puolelle. Miksi suikaleet ei sitten kierry muiden pyörien akseleille? Ehkä niitä kiertyykin, mutta niistä ne pääsee varisemaan pois ilman sen kummempia katastrofeja. Hammashihnakotelosta on huonosti ulospääsyjä.

Onks tota kiristintä ja rullia paranneltu jossain vaiheessa? Vai onko tää onklema vielä olemassa?

Meinaan just kattelin omaani, että onpas varsin siisti moniurahihna enkä uusinut sitä. Pyörittelin rullia kans enkä käsin huomannu mitään tai kuullu rahinoita. Voiko tuon kehittyvän ongelman tarkistaa jotenkin vai pitääkö vaan vaihtaa varmuuden vuoksi kiristin ja rullat 5-10 vuoden välein?

Kannattaa vaihtaa ajoissa myös ilmastointikompuran hihnapyörän laakeri. Se kun pääsee väljäksi, saa apulaitehihna sellaisen sivuliikkeen että ohjurin ja kiristimen laakerit on lujilla, ja hihnan reuna alkaa kulua.
Youtubessa on paljon ohjevideoita miten laakeri vaihdetaan.

Joo ja Alvadilta Virosta saa rullia ei tarvii esim. Koko kiristäjää ostaa tuleepi edullisemmaksi

Siis mitä rullia? Eikös siinä kiristäjässä ole se rulla valettu / vulkanoitu kiinni siihen kiristysmekanismiin?

Pultilla ne ainaki ennen on kiinni ollu

Jaa se kiristin itsessäänkö ei hajoa, vaan pelkät rullat/rullien laakerit? Sitrosella luki, että "[kun] laturin hihnan kiristin ja ohjainrulla pettävät", niin ajattelin että kiristäjässä on itsessään jokin ongelma, esim. murtumaherkkyys tms.

Jos on noin, niin sittenhän asia on sillä selvä, että uudet rullat tilaukseen. Toi kompuran laakerikin vois olla 13-vuotiaassa vehkeessä ihan hyvä laittaa uusiksi: onko siellä ihan normi laakeri, joita saa laakerikaupasta?

Kyllä ne itse kiristimetkin hajoilevat, mielestäni pelkän rullan vaihto on melko turhaa...

On melko yleinen vaiva monessakin autossa, joissa automaattikiristin, kaikissa ei vaan tule tuota totaalituhoa koneelle.

Joo anteeks vaan paskan puhuminen jokainen tekee miten näkee, mun rieskassa kyllä kiristin oli ok 2 rullan ajan. Kyllähän sen kokeilemalla huomaa onko siinä kiristimessä itessään väljää näin täällä., ja jos epäilee vaihtaa koko kiristimen se siitä.

Tuli vielä tehtyä havainto tämän asian tiimoilta. Huoltokirjassa on merkintä, että moniurahihna olisi ollut vaihdettu noin 6000km sitten? Kiristin ja ohjainlaakeria ei varmasti ollut kunnon perusteella vaihdettu silloin, joten ilmeistä, että säästetty aivan väärässä paikassa!
Eli uusikaan hihna ei kestä pitkään, jos laakeri huonossa hapessa.