Kuinka C5:ssa saa ko. moottorista kampiakselin lukittua, että saa kiristettyä hihnapyörän momenttiin.

Manuaalissa kiristys ihan helppoa, mutta nyt eteen osui automaatti

Hihnapyörästä kiinni pitäen ja pulttipyssyllä pultti niin lujaan kiinni kun kone jaksaa vääntää. Momentista en tiedä, mutta aina on kiinni pysynyt ja tarvittaessa auennutkin. Omalla vastuula

RHZ oletettavasti 2,0 HDI ja 80 kw. Käytetään lukkoliimaa ja kiristys menee: ensin 40nm+51 astetta, poikkeus RPO numerosta 9128 eteenpäin 70 nm plus 60 astetta. Kampiakseli lukitaan vauhtipyörältä
starttihampaista sinne sellainen pala ruuvilla kiinni laatikkoon.

Kiitokset!

Vaan tuota vetolevyn lukitsemista tuskailen.
Manuaalissa kivasti levy kytkinkopassa kiinni, automaatissa noin niinkuin sinnepäin silmäilemällä ei oikein vastaavaa levyä löydy

Pitänee huomenna pukea vähän enemmän päälle ja ryömiä alle tutkimaan tilanne

Automaatissa muistaaksenin kuskinpuolelta katsottuna vetarin takana on luukku/läppä siinä taisi olla mahdollista saada jotain väliin. Siitä ainakin vetolevy irroitetaan benas automaatissa.

Ja ainakin starttimoottorin irroittamisella näkee vetolevyn hammasrattaan, tuolla tee-se-itse mallinen pidike (tosin eri autollekin):
http://www.berlingoforum.com/Thread-2-0 ... -questions


Muotoiltu sopimaan hampaisiin, mutta oikeassa työkalussa taitaa olla ainakin kaksi hammasta, en tiedä onko tuossa riskiä lipsauttaa ja katkoa hampaita jostain?

Toss näkyy reikä vetolevyssä, oliskohan vauhtipyörän lukitusreikä samassa kohtaa? Jostain tosta startin paikkeilta lukitsin vauhtipyörän femmassa m6 pultilla johon hitsasin viistoon kahvaksi xantian kannenpultin.

Täsmääkö toi vetolevyn reikä tuon kuvan vasemmassa yläkulmassa olevan reiän kanssa? Kuvasta näyttäisi että ei...

Mutta eikös tuon ajoitusreiän käyttö ihan erikseen kielletä hihnapyörän pultin avaamisen/kiristyksen apuna...

Minustakin näyttää ettei tuo vauhtipyörän reikä ei ole ajoitusreikä, mikä lie, mutta koko kuva ei ole edes HDI:stä saati sitten edes oikea versio...