Xsara 2.0 hdi -01 66kw facelift. Ajettu 355tkm.Auto ollut luotettava matkakumppani kunnes ensin nopeus- ja kierroslukum. meni nollille ajon aikana. Ei muuta oiretta kaikki tuntui toimivan, sitten sammutin, lähti käyntiin. Sammutin pitemmäksi aikaa ja sen jälkeen ei käynnisty. Ilmoitusteksti "engine immobilizer fault" ja "battery charge fault" tulevat näyttöön. Polttoainepumppu kyllä pyörii ja akku on 2v vanha. Lepojännite 12.6V. Sulakkeet yksitellen tarkistettu. Maadoituskaapelit tark. Pyörii iloisesti startatessa. Vikakoodien lukemisesta ei ollut apua. Ei kuulemma kuitenkaan ole ajonesto päällä. Onkohan moottori "jotenkin" lukinnut itsensä. Olisiko kenelläkään vastaavaa sattunut tai muuten tietoa tästä ongelmasta??? Siis mittarit lakkas toimimasta ensin. Kiitos, jos joku näkee vaivaa ja vastaa.

no tulit sitten tälle puolelle. konehuoneessa kuskipuolella ilmanputsarin vieressä on vaaleanruskea rele ( 60x30x XX ) heiluttele sitä ekaksi . jos ei auta niin sitten kytkentäkaava ja tutkimaan tarvittavia sähköjä. se rele huolehtii kaikista moottorin toimintaan vaikuttavista sähköistä. noista ekaksi.

Minusta akun jännite on kyllä perin alhainen, Ehjässä akussa on kyllä lähempänä 14v. Koitappa toisella akulla tahi apuvirralla.

Kiitos vinkeistä. Akku on ollut latauksessa, ei vaikutusta. Johtosarjat mukaanlukien moninapaliittimet, jotka on akun takana on tsekattu. Näin kotikonstein taidan lopettaa ja hinauttaa paikkaan, jossa oikeasti osataan tutkia tätä. Toivottavasti

Vika löytyi. Noin 30 cm ecu laatikolta oli johto POIKKI. Ja toinen melkein. Kyseiset johdot menivät vauhtipyörän asentotunnistimelle. Johtosarja on korin ja moottorin välissä, eli heiluminen ja tärinä aiheuttaa tämän harmillisen vian

Akun lepojännite on juuri 12V ja risat. Kun täyteen varattua, hyväkuntoista akkua aletaan kuormittaa jatkuvasti , niin aluksi jännite laskee hieman alle 12V, mutta alkaa kohta nousta nimelliseen lepojännitteeseen tai12V:iin. Siinä mennään niin kauan, kuin kapasiteettia on. Sen jälkeen jännite alkaa laskea vähän jyrkemmin. Ei ole syytä päästää jännitettä alle 10V:iin. Ja kohta uudelleenvaraus. Koitapa tämä.
Autokäytössä jännite nouseekin 14v ja rapiat päälle. Jossain varavoimakäytössä olevan akun kennojännite on luokkaa 2,23- 2,26V. (=12V:n akku 13,38 tyyp.) Näin akku pysyy täydessä tällinkissä ja veden kulutus on minimaalista.