Jarrujen ilmauksen yhteydessä antautui kuskinpuolen jarruputki, hohhoijaa. Puhjennut putki on se joka menee satulalle. Näyttäisi molemmat puolet olevan vaihdon tarpeessa. Pitkät putket näyttää olevan vaihdettu jo aikaisemmin tähän autoon.

Meneekö näiden XM:n takaputkien vaihto samalla tavalla kuin BX:ssä? Tämmöinen ajatus siis itsellä tuosta vaihdosta sen perusteella, mitä joskus BX:ään tein:

Pakoputen kaksi taaimmaista vaimenninta irti
Takakelkan takakiinnikeet irti peräkontin puolelta ja etummaisia hieman auki alapuolelta
Lasketaan kelkkaa alas sen verran, että päästään käsiksi putkiin
Sitten vaan vaihtelemaan

Miltä tuo kuulostaa? Mistähän nuo putket saisi näppärästi hankittua? Tuo vuotava putki on tuommoinen monella kiepillä oleva.

Onko jotain muita hyviä neuvoja tuohon hommaan?

Onko se sellainen missä on spiraali/jousimainen joustokohta muiden mutkien lisäksi? Ainakin sitronen myy noita kai ihan suorana putkena, onnistuukohan jollain tuollaisella mutkittelujen tekeminen (ei ihan täsmää koot sitikoihin...):
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/T ... 000020369/

Spiraali ok tehdä, mutta siihen s-mutkaan kannattaa panostaa. Eli joka tulee niiden kiinnityspeltien välissä olevaan uraan. Että tulee kerralla oikeaan kohtaan ja asentoon spiraaliin nähden.

Juurikin tästä putkesta on kyse.

Mites tuo kelkan laskeminen? Riittääkö, että irrottaa takimmaiset kiinnikkeet ja löysää etummaisia? Onko tuolla jotain, mitä pitää erityisesti varoa kelkkaa laskiessa?

Kelkan voi myös laskea toispuoleisesti. Pelkääjän puolelta vaan vähän löysää pultteja, ja kuskinpuolelta kokonaan auki. Tällöin tietysti pitää kaikki putket irroittaa 2-4 takimmaisesta pidikkeestään korin pohjasta, sen mukaan, kuinka paljon tarvii laskea apurunkoa, että pääsee putken vaihtamaan. Tunkki apurungon alla helpottaa hallittua laskemista, auton takapäähän on luonnollisesti pukeilla tässä vaiheessa.

Tänään sain kelkan laskettua ja jarruputket irti. Nyt kun oli parempi näkyvyys tuonne, niin kyllähän nuo pitkätkin putket menee vaihtoon ainakin osa.

Kuinkahan vaikeissa paikoissa nuo on edessä? Mihin tuo keskipallon putki menee? Jousi sylinterin paksusta putkesta risteävä ohuempi outki menee vissiin jarruventtiilille ja sieltä takaisin kolmihaaralle, josta lähtee nuo takajarrujen putket. Korkeuden säätimelle tulee yksi pitki, mistähän se tulee? Sitten oli vielä viides putki, mikä se on?

Keskipallon ohut putki, siis se pitkä, menee apukuskin jalkatilan alla olevalle magneettiventiilille. Ko. venttiilin teline irtoaa vähällä vaivalla, jolloin putkiin pääsee paremmin käsiksi.

Korkeussäätimelle tulee kaksi metalliputkea, syöttö security valve:lta (etuapurungon päällä, kuskinpuolella) ja paluu muuttuu kumiletkulle (jos en väärin muista niin apurungon takareunan keskivaiheilla). Osa matkaa metalliputkella ymmärtääkseni siksi että virtaus rauhoittuu sen verran että loppumatka kesää kumiletkussakin joka sitten menee LHM-säiliöön..?

Jarrun molemmat putket löysitkin. Lisäksi on muoviputki, korkeussäätimen ja jousisylinterien paluuta varten, nuo kolme yhdistyvät kumiliitoksella akseliputken edessä, kuskinpuolella...




Noista selvinnee ehkä jotain..?

Mainiota! Kiitoksia taasen. Tuosta löytyi noiden putkien mitat. Nyt on korillinen putkia odottamassa asentajaa.

Tänään laittelin jarruputket molemmin puolin. Putken muotoilu on yksinkertainen homma kun tekee sen vanhaa putkea vasten. Teippaa välillä muotoillessa sen vanhaan putkeen kiinni. Olennainen on saada muoto oikeaksi jarrusatulalta siihen spiraalin jälkeiseen mutkaan asti. Ikävin homma oli saada ne s-mutkan pidikkeet kiinni. Olisi varmaan pitänyt irrottaa vakaajatanko...

Vinkkinä XM-Ihmisille: Motonet myy 220 cm pituista BX jarruputkea. Noista saa tehtyä XM:n molemman puolen jarruputket taakse.

Eilen otin yhden päivän isyyslomastani itselleni ja sain tätä taas hieman eteenpäin.

Siinä putkia väännellessä ihmettelin ranskalaisen insinöörin aivoituksia:

Miksi ihmeessä putket on tehty ruostuvasta raudasta. Veikkaisin, että tuo on aiheuttanut aika suuren osan Citroenin jousituksen maineesta epäluotettavana. Kuinka monta vuotavaa putkea olisi jäänyt näkemättä, jos materiaalivalinta ollut esimerkiksi kuparinikkeliseos.

Mikä ihmeen idea on ollut laittaa nuo putket kulkemaan helman alla. Siirtämällä ne 20 cm sisemmäksi olisi huomattavasti parempi paikka kestävyyden kannalta. Olisikohan yleisin paikka mistä nuo putket pettää tuo missä ne nousee sinne kelkan päällä. Jos tuo tapahtuisi auton keskellä, niin säilyisivät huomattavasti paremmin.

Varmaan iso ajuri valinnoille on raha, mutta kyllä maineenkin menetys kalliiksi käy. Tietenkin tässä puhutaan yli 25 vuotiaasta autosta, mutta silti. Tähänkin on nyt toiseen kertaan vaihdettu taakse menevät putket ja auton seissyt yli 10 vuotta. Mielestäni tuo on aika ikävää, varsinkin kun tuo homma on niin työläs. Tämä oli nyt toinen kerta kun noita vaihdan. Seuraavalla kerralla voisin ehkä kokeilla siirtää ne keskelle autoa ja tehdä jatkoliitoksen jokaiselle putkelle auton eteen. Ainakin jarruventtiilille meneville putkille. Oli meinaan todella hankala paikka asentaa putkia. Eikä varsin inspiroivaa kun tuo osa putkista on kuitenkin ihan priimakunnossa

Osa (muidenkin osien) helposta ruostuvuudesta on vain sitä että suunnittelussa se on jäänyt ottamatta huomioon, tai joskus pettää joku uusi materiaali, kuten uudentyyppiset maalaukset tai saumamassat/korisuojamateriaalit. Sitten kun taas joku johdosta ohjeistaa että huolehtikaa siitä että meidän autot ei ruostu, niin sama firma tekee parempaa jälkeä, Ostin joskus Citikoiden jälkeen Alfan joks osoittautui aivan ruostepesäksi, oma vika kun en tutkinut, mutta ostin aikana jona oli tottunut että tuon ikäisissä sitikoissa ei juuri tarvitse ruosteita pelleistä tutkia (no poikkeuksia siinäkin).

Tiukasti ohjeita tulkittaessa ei kai saisi jarruihin tehdä ylimääräisiä liitoksia, mutta mikä on ylimääräinen ja jääkö niistä leima saamatta?
Hylkyperuste, katsastuksen arvosteluperusteet, jarrut: "Letkussa tai putkessa ylimääräinen jatkos."
https://www.trafi.fi/filebank/a/1324987 ... usteet.pdf

Itse ainakin aikoinaan ostin huoltoasemalta kaksi jarruputkea ja laitoin ne peräkkäin, kun ei ollut riittävän pitkiä hyllyssä. (viikonloppuna ei ollut muita liikkeitä auki ja tuolloinkin oli varaosien myynti jo loppumassa siinäkin huoltoasemassa, mutta jonnekin varaston nurkkaan oli jäänyt myyntiteline josta sai korvikeputken aikaiseksi)

Mitäköhän materiaalia nuo jarruputket keskimäärin ovat autoissa, aiemmin ruostuva rauta oli yleisintä ja kai senkin saa kestämään (Suomessakin) pinnoitteilla ja sijoittelulla sekä kiinnikkeiden suunnittelulla?

Eipä tässä enää oikein voi uusista materiaaleista puhua. Noita oli kuitenkin jonkin aikaa jo tehty, kun tämäkin XM valmistui. Kaiketi parannus, joka räikeimpien ongelmien välttämiseksi tehtiin oli tuo ohut muovipinnoite putkien päälle.

Mikä mahtaa olla putkien tilanne Xantiassa ja sitä uudemmissa sitikoissa? Vieläkö ruostuu? Ainakin olen joissain C5 myynti-ilmoissa nähnyt mainittavan, että putkia vaihdettu. Itsellä ei kokemusta noista uudemmista.

Vaan eikös nuo autot rakennetakin vain 8-9 vuoden käyttöä varten, jolloin niiden arvo autoteollisuusmaissa on jo liki 0.

Näinhän se on. Jotenkin vaan tuntuu hölmöltä, että lähes täysin auton rampauttavat osat jotka voisi pienillä muutoksilla saada huomattavasti kestävämmiksi tehdään vuosi toisensa jälkeen samalla tavalla.

Voisihan monet paikat tehdä kestämään kauemmin, mutta sitten normaalitkin ihmiset ajaisi vanhoilla sitikoilla

https://www.youtube.com/watch?v=PT5OuSIxA40

Näinhän se nimenomaan on

Tallissani on vm.-71 ID break odottamassa kunnostusta itseni tai jonkun muun tekemänä. Auto on tuotu Ruotsista. Sen kaikki putket on maalattu/päällystetty valkoiseksi, putket ovat kuin uusia.
On sitä joskus jonnekin osattu vaatia ja toimittaa kunnollisiakin putkia. Suomeen tuduissa sitikoissa ei ilmeisesti moisia putkia ole ollut? PR

Nyt on putket vaihdettu ja takakelkka taas paikallaan. Eli LÄHES takaisin lähtöruudussa. Lähtöruudun ohjelmanahan oli jarrujen ilmaus.

Ruuttasin putkien päälle kotelonsuoja-aineen ja tuon päälle vielä massan. Ehkäpä nuo menee nyt muutaman vuoden taas. Samalla vaihdoin xmfanilta haetun pumpun, sekä trelaisella sitikkapajalla täytetyn keskipallon eteen. Nyt saa pumpun hihnan kiristettyä kunnolla. Keskipallo takana jää paikalleen tyhjänä. Se on puhki, eikä irtoa kyllä minun konsteillani. Hakattu on isolla lekalla ja taltalla. Väännetty metrin varrella. Ei narahda. Pitäisi varmaan irrottaa tuo jalka, mutta en viitsi. Se on ihan varma, että siinä hommassa hajoaa kyllä jotain. Tässä autossahan on nyt kaikki muut pallot uusia/täytettyjä paitsi tuo takakeski- ja lisäjarrupallo.

Käynnistyksen jälkeen meinasi usko loppua kun pumpulla kesti todella pitkään, että lähti toimimaan. Ei varmaan tee hyvää pumpulle käydä kuivana kovin pitkään. Mikäköhän mahtaa olla oikea proseduuri auton käynnistämiseen tilanteessa jossa hydejärjestelmä on paljon ilmaa? Itse lurautin pumpun imuputkeen hieman lhm:ää, tuo ei ainakaan auttanut.

Itse olen täyttänyt niin, että laitan imuletkun tilalle letkun ja ison suppilon, jota täyttelen jäykemmällä moottoriöljyllä. Paineputket ovat irti ja niissä on liittimillä varustetut letkun pätkät suunnattuna johonkin astiaan. Sitten vaan hihna irroitettuna pyörittelen sormella muutaman minuutin ja näen letkuista tulevasta öljystä, että pumpun molemmat puolet täyttyvät ja ilmaantuvat. Tämä siis 6+2 -pumpun kanssa.
Hihnan irti ottoon menee 20-30 minuuttia, sama aika menee tuskailessa huonosti imevään lähtevän pumpun kanssa helposti.
Tosin jos imuletku tai pumppu tai paineputket eivät ole olleet irti, niin on melko hyvin lähtenyt imemään ihan paineenvapautus-ruuvia aukomalla ja sulkemalla kerran-pari.
Tosin tuossa V6:ssa tuo pumpun hihnan irroitus ei tainnu olla kovin miellyttävää ja pumppukin vanhemmissa yksi-osainen. Ja olikohan vielä niin, että pumppu on vähän huonosti, melko ylhäällä säiliöön nähden.

Aika helposti sai hihnan pois, ja takaisin, tuossa ZPJ:n kanssa. Siinähän se on pumppu kivasti moottorin päällä. Räikkälenkki on siinä kiva kaveri, jolla on näppärä pyöritellä kiristimen pientä ruuvia, joka tuntuu pitkääkin pitemmältä...

Diravin kanssa ei ikinä ollut muuta kuin yksiosaista pumppua. Tai sitten olen pimennossa tiedon suhteen tuossa asiassa majaillut. Ja on V6:n kohdalla erilainen kuin "mopokoneiden" kanssa, mutta mm. Bx:n pumppu sopii tilalle ja tuottoa tuntuu tarpeeksi olevan isommasta hihnapyörästään huolimatta... On tuommoinen Beksin pumppu ollut paineita tekemässä reipas pari vuotta, käytetty purkuosa, eikä edes kovimmilla pakkasilla ollut paineentuotossa ongelmaa, edes tyhjäkäynnillä ohjausta käännellessä...

Pumppu tosiaan on hieman turhan ylhäällä säiliöön nähden, alempana olevana saisi laposta edes vähän apuja. Itse taistelin pumpun vaihdettuani, eikä se painetta tuottamaan alkanut kun oli imuputkikin sitten ratkennut syyskylmässä askarrellessa. Letku sitten ehjään, ja paineet löytyikin nopeasti...

Olihan miulla kuvakin pannuhuoneesta Beksin pumpun ja sovelletun imuletkun kanssa..:


Vielä siistimmin, vähemmillä mutkilla, tuon imuletkun saisi jos siirtäisi Diravin pollaa vaikka 50mm irti rintapellistä. Jos (vai kun, polla kun pikkasen tippasee) pollan irrottaa, niin siinähän se siirto sitten samalla sujuisi...

Eilen sain tätä taas vähän eteenpäin. Pakoputki takaisin paikoillaan ja jarrut ilmattu. Nyt vaan rupesi taas tuo pumpun hihna luistamaan. Täytyy kiristää uudestaan. Ikävässä paikassa tuo kuusiokoloruuvi josta tuota on tarkoitus kiristää...