Lambda-antureiden liittimien puhdistuksessa pitäisi välttää kaikenlaisia ruiskutettavia aineita, ainakin jos niissä on rasvaa tms. jotain joka ei haihdu. Anturin vertailuhappi kulkee johdinsäikeiden välissä ja rasva tukkii sen kulun (ei yleensä hajoa kerrasta, mutta muuttuu hitaammaksi, kuten kulunut anturi) Mekaaninen puhdistus ja kiristys on ok.

Boschin ohjeessa oli erikseen kielletty rasvat ja johtimien juottaminen samasta syystä ja niiden yleismalleissa tulee jatkoliittimet mukana. Tuossa joku yleisohje:
http://www.piilix.fi/manuals/VPV-Lambdamanual-FI.pdf

"Lambda-anturit tarvitsevat mittauksessa vertailukaasuna ulkoilmaa. Tämän ilman anturit saavat johtimien säikeiden välissä kulkevien pienten ilmarakojen kautta. Tästä ominaisuudesta johtuen vaaditaan lambda-anturien johtoliitoksilta ja liittimiltä tiettyä asioita."

-99 350tkm ajettu Xantia kerralla läpi mitään tekemättä, jarruvaloja kehtasi väittää toimimattomiksi, ihme hiippari, niitä sitten vähän aikaa kahdestaan ihmeteltiin, toimi kun painoi poljinta vasemmasta reunasta mut ei oikealta reunalta, jos ei CRC tehoa niin veistelen puukolla polkimen toispuoleiseksi

Läpihän tuo meni siinä kuin ennenkin. Nyt oli lisäks remppailun ansiosta hyvin tiedossa, että missä vois olla väljää tai muita ongelmia eli ei missään. Vähän se sentään syynäili, kun oli takahydrauliikka ja taka-akseliston kotelo öljykalvon peitossa.

Isompi ero oli noissa takapalloissa iskaritestissä. Testiähän on lähes mahdoton reputtaa, ellei iskunvaimennus ole totaalisen loppu eikä tuo ajossa tietenkään tunnu mitenkään. Mutta taakse on asennettuna vanhat etupallot ja tuplakalvollisina ei pitäis tollasia eroavaisuuksia olla suoraan palloissa. Olisko hydrauliputkistolla vaikutusta, oikealla puolella on uusi pallolle menevä paineputki?

Citikan katsastustilasto huononi: Picassolle hylky- Raidetangon pää välyksellinen. Oikealla edessä ulompi.

Voi hyvin olla tuplakalvollinenkin pallo tai jumittava tukivarren laakerointi. Paineputkelle en antaisi ääniä.

Renkaiden ilmanpaine vaikuttaa iskaritestissä, eli ne voisi tarkistaa, mutta kynkänlaakerin kitkavaimennus voisi olla selittävä.

C5 -06 hdi farkku katsastettu Plus-asemalla heti kun mahdollista, läpi meni etuparkkivalojen väriä ja huonoa valotehoa hiukan kummastellen.
Onko patonkilaisilla etuparkkien kanssa ollut ihmettelyä katsastuksessa?

Minä käytin vm. 2001 C5 bens. katsastuksessa Jyväskylässä Veikon Katsastus. 55 €.

Sain leiman turuus 42 €. Sisälsi savut ja Obd.

-07 C5 hdi ei ollu huomauttamista, 35€ kustansi seinäjoella, kylläkin työpaikan alennuksilla.

Pösö,307, 280 tkm, katsatettu. Läpi meni, korjauskehotteella: runkolaakerin puslat väljät, kts. kallistuksen vakaajan kiinnitys. Leima tuli silti ilman näyttövelvoitetta.

okos niissä " runko" laakereissakin " puslat " ...yleensä niistä löytyy päittäisvälyksen poistava haluttu paksuus.

Varaosan nimi ei ollut korjaamolla runkolaakerin pusla, enpä muista millä nimellä osat tilattiin. Korjaamolla onneksi ymmärsivät mitä katsuri korjauskehoteeessan tarkoittaa.

MustaKuukka vm: 1990 sai Piitkän leiman puhtainpaperein, suullinen ehdotus oli, että ainakin toisen etujarrulevyn voisi vaihtaa seuraavaan katsastukseen..

lisä"huomautus" tuli iskaritestissä "näin pehmeää / tärinätöntä jousitusta ei ole aikaisemmin testannut"

Poikkesin katsastuskonttorilla 31.3 ja citikan katsastustilasto huononi "alatukivarren pallonivel, välyksellinen, vasemmalla edessä". Viallinen osa löytyi vm. 2001 citroen xsara picasso 1,8:sta.

Minä kävi katsastamassa C5:sen 35 € + 11 €+9 €. Katsastus, pakokaasumittaus ja se jokin muu. Yht. 55 €

Eilisen onnistuneen abs-anturin vaihdon siivittämänä ajoin Xantian (berline -97, 2.0i, aut, ilmast, aj 194tkm) liikenneköytöstä poistettuna katsastusaikaa vastaan konttorille.
Leima tuli ilman merkintöjä.

Mieki tällä viikolla kolmesti konttorilla käyny. Ensin käytin bx gti19 abs vm 87 sanoin katsurille jotta kato nyt tarkkaan että tietää vikalistan, kahto tarkkaan ja hylkytuli, liian syöpyneet etujarrulevyt vaikka mittauksissa pito oli erinomaine eikä heittoa ollu rosenttiakaan paitti käkkärissä 7%. Auto sentäs oli muutaman vuuven taivasalla että ihmekös tuo jotta syöpyny kun ei ole ajossa ollu. Kahen tunnin sissään kävin levyt ja eiku uusiks jo kelepas.
No tännään kävin tuon 06 femman näytille viemässä arvelin jotta käkkäristä tullee sanomista ja oon jo hiukka varautuniki satula remppaan. Eikös prkl se menny nurinoitta läpi, ihmettelin. No nyt on 2 bx:ää leimassa ja tuo femma varalla, vielä pitäs pari xm:ää tulevan suven aikana ja pari bx:ää valmistella leimalle. Vain on nuo bx:t mukavia ajella

Pakua tyrkytettiin suikkapäiselle löysi väljähkön raidetangonpään vaihtoaikaa 15.5. Asti.

Positiivisesti yllättynyt. Olin varma että ei mee käsijarrun osalta eikä kolinoitten osalta mutta kappas. Jarrut ok, kori muuten ok paitsi helemat. Tuulilasin vaihto ehkä jossain välissä. Jos en vuonna taas merkintä pois otteesta. Helemat oli melkeen kokonaan puhki, joten uusia helmoja ettimään halvalla. Autodoc -> ei toimita, Alvadi.ee tuntee ja toimittaa -> kohtalaisen kalliit toimituskulut ja voiko mh tai posti taata että tavara tulee ehjänä?, Misterauto -> ei tunne.

Minäkin kävin...

Käytin Inva-Beksiä katastuksessa, leima tuli.
Viikonloppuna suuntaan Vuolijoelle lajitovereiden juttusille

Xantia, 2000, 1,8 16V, 208tkm. Juuri katsastettu, huomautuksitta. Päästöt pääosin nollia, jarrut, "iskarit" hyvät ja tasan.

Ilari kävi konttorilla hakemassa virtaa leimaan kun oli ensimmäinen mahdollinen hetki. 2019 sitten taas.

XM Katsastettu! Edellinen leima olikin 13 vuotta vanha