Kuten monet huomasivat, tuli ostettua mökkiautoksi Renault Kangoo 4x4. Autossa on ilmeisesti Nissanin romulaatikosta peräisin oleva nelivetojärjestelmä takaosan osalta, ei kuitenkaan suoraan yhteensopiva minkään Nissanin mallin kanssa.

Takadifferentiaalin edessä on ison coca-colapullon kokoinen pönttö jota monet virheellisesti kutsuvat viskokytkimeksi, ilmeisesti Renault RX4:n viskoa muistellen. Visko se ei kuitenkaan ole, vaan kyseessä on passiivinen hydraulis-mekaaninen kytkin, joka kardaanin ja takapään pyörimisnopeuden erotessa pumppaa ihan sitikan hydraulipumpun näköisellä mäntäpumpulla painetta rumpujarrun kenkien näköisiin jarrukenkiin, jotka liittävät kardaanin ja takatasauspyörästön yhteen. Siis mekaanisesti kytkeytyvä neliveto joka toimii kun pyörimisnopeusero etu- ja taka-akselien välillä on olemassa.

Järjestelmässä siis ei ole sähköisiä osia vaan kaikki tapahtuu mekaanisesti ja hydraulisesti. Myöskään viskoa ei ole, se vielä toistettakoon.

No nyt on tilanne se, että tuo lukko pitää vain todella liukkaalla pinnalla, kuten liukkaalla nurmikolla. Esimerkiksi soralla suditettaessa takaveto ei tule mukaan, kuten ei myöskään vähänkään pitävämmällä nurmikolla.

Aito osa, eli tuo hydraulikytkin, maksaa tuhansia joten ei missään tapauksessa tule kysymykseen.

Mitä mieltä ollaan - kannattaisiko kokeilla laittaa jotakin kitka-aineilla lisättyä öljyä tuonne pönttöön, valmistaja itse suosittelee tavallista API GL5 85/90 öljyä? Jos härveli on kulunut, ehkä lisäpito löytyisi noilla kitka-aineilla? Onko muita hyviä ideoita?

Heität kuikkaa sillä kokispullolla ja jatkat kardaanin suoraan perään saakka. Pikkuisen kanittaa kun kääntää jyrkästi, mutta ruopii joka nurkasta, tai ainakin yksi etu ja toinen taka.

Osa ilmeisesti joku näistä?
https://www.bildelsbasen.se/se-sv/Renau ... iff./Alla/

Jep... halvinkin osa 600+lähetyskulut ja irrotettu saman verran rullatuista kuin oma. Ei oo takuuta että neliveto tarttuisi yhtään paremmin. Maksoin muuten koko autosta 650 euroa.

Jos jostain saturaisella sais sen kokispurkin niin voi kokeilla, lähemmäs tonnin sijoitusta en missään tapauksessa tee...

No mikä siellä on se kuluva osa? Jostakinhan sen täytyy antaa periksi.Öljypumppu vai ne jarrukengät?

Varmaankin molemmat kuluneet, eikä varaosia saa erikseen, tietenkään. Pitäisköhän kokeilla Xadoa.

Itse alkaisin kokeilemaan mahdollisimman jäykällä peräöljyllä esim.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/590029/L ... 85W140-09l

Otat auki, katsot mikä siellä on kulunut, ja uusit kuluneet osat. Vaikka jotain ei saisi, niin monenlaista voi silti vaikka itse valmistaa. Kitkapintojakin voi uusia...

Ja vaikkei saisikaan ehjättyä, niin ainakaan itse en malttaisi olla avaamatta, jo pelkästään uteliaisuuden takia...

Tuskin mikään mahdoton temppu olisi muokata tuota sellaiseksi, että voisi manuaalisesti kytkeä takavedon mukaan tahi irti. Kiinteästi kytkettynä jostain antaa mitä varmimmin periksi, mikä sitten onkaan heikoin kohta, selviää kokeilemalla mutta ikävän kalliiksi sellainenkin voi tulla...

Joku on askarrellut Nissan X-trailin diffin taakse, siinä on sähköinen kytkin:

http://www.kangoo-trekka-club.org/forum ... _diff.html

noita sais satasella, mutta pitäisi vaihtaa pyörät perään ja shimmata, on näet eri välityksellä vaikkakin kaikki kiinnitykset jne passaavat.

Pitäisköhän ryhtyä... En kyllä millään viitsisi alkaa kehitellä tuollaista sähköistä nappulaimistoa...

Hämärän epämääräisen epävarman muistikuvan mukaan jostain testistä jossa tuollainen Kangoo oli mukana moitittiin just erikoisesti toimivaan nelivetoa, ajettaessa vaikka umpihankeen se takaveto vaan putosi pois päältä jostain syystä, auto eteni aluksi hyvin ja sinne sit jäi, olikohan TM jossa vertailutesti oli, saatan tietysti muistaa väärinkin.

Niin, ei sitä avata tarvi ällistelyä varten:

http://www.kangoo-trekka-club.org/pdfs/ ... upling.PDF

Voihan sen avata jousien lennellessä eri puolille nurmikkoa. Mutta jos kuluneisuus ei ole jarrupaloissa, kyllä korjaus ja vikapaikan löytäminen taitaa olla utopiaa jos ei silminnähden jotain ole palasina.

Syy miksi takaveto putoaa pois päältä pitkän vedätyksen seurauksena näkyy tuolta kuvasta. Protection thermique jne. Kun jähtyy pitäis ruveta taas vetämään.

Mutta tämä ei vedä.

Tuosta dokkarista hätäisesti päätellen, vaihtoehtoina voisi olla pumppu, paineensäädin tai lopussa oleva kitkapinta. Käytönpuutteen aiheuttama jumittelu pumpussa/paineensäätimessä, jos kilometrit vähäiset jolloin kitkapinnan loppuminen ei todennäköiseltä kuulosta? Dokkarissa näyttää olevan mittaus- ja säätöarvotkin kerrottuna, sekä vallan hyvät kuvat osien ehjyyden tutkimiseen...

X-Trailin sähköisesti ohjattava vaikuttaisi kyllä hauskalta sovellukselta, eikä aikaisemman linkin perusteella kovinkaan mahdotonta säätämistä sähköjen kanssa vaatisi...

Jos tuolla on sama öljy kuin perämurikassa, niin ei tartte olla kummoinen metallipuru väärässä paikassa. Laita perään jotkut ohuet huuhtelu öljyt ja ajoa. Sen jälkeen uutta peräöljyä sisään.
Näytti tuo murikka olevan varsinainen käkikello, tyypilliseen ranskalaiseen tapaan