Tehtaan manuaali tarjoaa 325 Nm.

No mutta kiitos. Nyt on oikeaakin informaatiota.
Tallista löytyi caterpillarin hydrauliöljyä jossa on tuo CHF11S -merkintä.

Onko alapallon/kääntölaakerin kiinityspulteille tarkka momentti?
Entäs ohjausvaihteen kiinnitysmuttereille?

Jos tarkoitat niitä kääntölaakerin kolmea pulttia:
Keskimmäinen 65 Nm ja ulommat 170 Nm. Keskimmäinen on ilmeisesti ohuempi, kuin kaksi muuta?

Olka-asetelma tukivarteen:
Alempi pultti 75 Nm
Yläpallon mutteri 60 Nm

Ohjausvaihteen kaksi mutteria 140 Nm.
Letkujen juntturit 8 Nm
Ristikkonivelen pultti 20 Nm

LDS:n ja DA:n luokitus on PSA S71 2710, eli jos tuo löytyy purkin kyljestä niin on varmasti sopivaa.
Esim Billteman CHF-öljyllä on molemmat luokitukset: (Ja aika monta muuta)
VW G002 000/G004 000, VW TL52146, CHF 11s, Citroen LDS, Ford M2C-204-A, ISO 7308, BMW 81.22.9.407.758, MB 345.00, Opel B040.0070, Porsche 000.043.203.33 ja MAN 3623/93. 1 l.

No niin. Alapallo vaihdettu, vetari vaihdettu. Molempien puolien vaihteiston puolen stefat vaihdettu. Ikkunahissin vaijerit vaihdettu.
Ohjausvaihde vuotaa siitä rattiakselin juuresta, ilmeisesti sitä tiivistettä ei saa erikseen vaikka purkaisin akselin? Purkuohjeita oli kyllä netissä.

Niin...onkos mistään toisesta mallista sopivaa takapenkkiläisen kauhukahvaa jossa olisi takkikoukku?
Tässä ei ole mitään mihin ripustaa takki tässä autossa.

Ainakin I ja II-korisissa takkikoukun saa muistaakseni irti ilman kahvan irrottamista. Siinä on alareunassa ihan avattava liitos.

Täytyypäs luntata minkälainen se on ja pölliä/ostaa romuautoista pari.

Kuinkas kun saksassa näyttää olevan romiksella kohtuhintaan sähköpenkkejä, niin vaatiiko se muuta kuin sähköt jakkaralle jos vaihtaa?
Näyttäisi kaikki olevan penkeissä valmiina muuten.

Muistia tuskin saa toimimaan ilman jotain ylimääräistä, tai ainakin pitää koodata?

Niinpä...no en kyllä kaipaakaan. Ne ovatkin siinä ovipaneelissa ne nappulat.

Kuinkas kauan tuommoisella vuotavalla ohjausvaihteella potkii eteenpäin?
1dl/2000km näyttää katoavan rattiakselin alapään liitoksesta. Olen lisännyt öljyä toistaiseksi vaan.

Auto menee vaihtoon sitten kun C5 aircross tulee joskus. Siihen mennee vielä aikani vuosi + toimitusaika.

Tähän mennessä paras tarjous ohjausvaihteen vaihdosta töineen on noin 700€, sisältäen ohjauskulmien säädöt.
Euroopasta saa tehdaskorjattua ohjausvaihdetta 250 euroon.

Koska ei ole mitään menetettävää, niin lurauta Forten automaattilaatikon ehostukseen tarkoitettua ainetta vajaa tuubillinen. Saattaisi turvottaa tiivistettä sen verran että vuoto lakkaa. Eikä kallis kokeilu. Venttiilivarrenkumit on kyseisellä aineella tullut "korjattua".

Hammastangon vaihto kulmineen 520e. + hammastanko vajaa 900e

Minulla on kanssa ihan vastaava nakröön (simpukan kuori, sanoo rouvani) valkoinen X7. Vuotta uudempi ja vähemmillä kilometreillä, mutta samoilla vaivoilla varustettuna kuin Huikolla. Vaivoilla mitattuna paskin omistamani Sitikka, valitettavasti.

Kaiken muun olen hoitanut kuntoon, mutta tuo saamarin vuotava hammastanko ajaa äijän konkurssiin. Uskaltaako tuohon hommata (halvan) kunnostetun hammastangon vai onko vuoto edessä jo kohta? Ja onko edes täysin uusi (900,-, 10% koko romun arvosta!) tae kestosta, jos jo viiden vuoden kohdalla tiivisteet pettivät? Miten tuo osa ylipäätään on onnistuttu tekemään noin huonoksi? Ikinä yksikään omistamani auto ei ole alkanut vuotaa ohjaustehostimen liemiä ulos.

Aikanaan, kun kolmoskoppa tuli markkinoille, kehui tehdas parantaneensa laatua huomattavasti. Olin oikein tyytyväinen kakkoskopan C5:n laatuun ja ajattelin, että miksi tuota tarvitsee parantaa. Tämä kolmoskoppa on ihan ok ominaisuuksiltaan, mutta laatu oman kokemuksen mukaan heikoin omistamistani Citroeneista. Ei sitä laatua olisi sentään huonontaa tarvinnut, olisivat edes samana pitäneet!

Miten Huikko meinaat toimia tuon ohjausvaihteen kanssa?

Ohjausvaihteen valmistaja ZF germany

Mä tuuppaan sinne tuota Forten ainetta ensin. Tuskin vaikuttaa asiaan.

C5 X7 pahimmat tyyppiviat on siis sakemannien ja japanialaisten vika (jousisylinterit). Haiskahtaa salaliitolta ranskalaista autoteollisuutta kohtaan.

No sehän on vanha totuus että jos sitikka temppuilee niin aletaan vaihtamalla osat joissa lukee Bosch taikka made in germany.

Italialaista ohjausvaihdetta (tehdaskorjattua) tarjosi latvian sitikkahuijari internetin perällä. Se oli pantin kanssa parisataa.

Tuota pidetään luotettavana valmistajana, mutta kun vanhemmasta C5:sta hajosi ZF:n valmistama laatikko, niin tuli Mieleen mistä kaikki alkoi -Zeppeliiniin osia tekivät ne....

Onko tuo tuollainen vika että valu repeää halki, jos on en paljon ajelisi ennen ehjäämistä, mihin nuo metallimurusetkin leviää?
viewtopic.php?f=9&t=24809

Ei. Se vuotaa siitä rattiakselin tiivisteestä.

Kumpi näistä nyt on webaston sulake?

"F4 10 A Automaattivaihteisto - Lisälämmityksen ohjainrasia (Dieselmoottori) - Himmenevät peilit "

Vai

"F8 20 A Lisäpoltin (Dieselmoottori) "

Vai molemmat?
Yritän ohjelmoida T100 kaukoa autoon ja ei ota tuulta purjeeseen.

Jos tiedät missä se vastaanotin on, nykäise siitä piuha irti ja laita takaisin niin ajaa saman asian, eikä tarvitse arpoa sulakkeiden kanssa? Tai akunkengän pikasalpa auki ja takaisin, ei se auto siitä pitäisi seota.

Oli jo akunkenkä kädessä. Koitan vasta lauantaina kun ei tartte päästä töihin. Toimiihan se, kello sekoaa muttei muuta.

Sen vastaanottimenkin voisi etsiä. Laittaisin kellon sen perään lisäksi.