Nonniiin, pitäis aina koeajaa auto kunnolla lämpimäksi... tai kuumaksi, ennen kuin tekee kauppoja. Nimittäin paljastui mielenkiintoinen ilmiö C5:n kytkimen toiminnassa. Kylmä auto pelaa kuin enkeli, liikkeelle lähtö tasaista eikä tarvitse paljoa kaasua antaa. Mutta kun auto on kuumana, niin ykkösellä kun kytkin on ottamaan kunnolla kiinni, alkaa hyppyyttään koko etupäätä. Jos antaa kunnolla kierroksia (yli 2000), niin ei hyppyytä ja jos vaihtaa kakkoselle, ennen kuin kytkin ottaa loppuun asti kiinni, ei hyppyytä ja jos lähtee kakkosella liikkeelle, ei hyppyytä.
Ei erikoisia ääniä kytkimestä, ei ongelmia muiden vaihteiden kanssa, kytkin ei luista... Tarkastutin moottorin ja vaihdelaatikon vaimennnikumit. Oli kuulemma jotain vikaa niissä, mutta voisiko se aiheuttaa tuollaista?

Veikkaus: Kuumalla koneella kytkinlevylle vuotaa jotain nestettä.

Googletin vähän ongelmaa ja löytyi jostain olisko britti- tai aussisivulta samanlainen ongelma, ei tosin tainnut olla sitikka. No, ratkaisu oli aika luova, valitettavasti en sattuneesta syystä voi toteuttaa samaa. Auto hyppyytti kuumana liikkeelle lähdettäessä ihan ...leesti ja kaveri lainasi kuitenkin autoa anopilleen. Anoppi oli kuulemma maankuulu kytkimentappaja, oli lyhyessä ajassa luistattanut 4 kytkintä loppuun... Auto tuli viikon kuluttua anopilta, ja kas kummaa, kytkin ei enää hyppyytänyt. Pelasi sen jälkeen ihan normaalisti.

Itse en pysty lainaamaan autoa anopille, kun ei sillä tainnut olla korttiakaan,vaan kokeilenpa ihan itse. Ajattelin vetää ylämäessä kolmenkympin vauhdissa vitosen silmään ja lähteä sitten kiihdyttämään kytkintä luistattamalla. Katsotaan auttaako. On ainakin suhteellisen ilmainen konsti...

Mutta ihan noin teoriassa: kytkimen tarkoitushan on kulua? Miten käy, jos joku ihan tosissaan haluaa "säästää" kytkintä ja ajaa vuositolkulla autolla niin, että luistattaa kytkintä mahdollisimman vähän?

Yleensä se tietää pitkää kytkimen käyttöikää!

Ok, mutta mihinkähän se neste häviää, kun auto jäähtyy? Öljy ei hävinne mihinkään... Jäähdytysneste? Luulisi, että se kuumasta kytkimestä haihtuisi ja kylmässä kytkimessä haittaisi, mutta kun kytkin toimii kylmänä hienosti, mutta kuumana nikottelee...

Joo,

ymmärrän kyllä sen, että ylimääräinen luistattaminen kuluttaa kytkintä ENNENAIKAISESTI, mutta en usko, että luistattamisen välttäminenkään on kovin terveellistä kytkimelle.

Nonniin,

tulipa kokeiltua kytkimen polttoa... loppujen lopuksi tein sen niin, että käsijarru päälle ja vitonen silmään ja luistatusta, kunnes sisällä alkoi tuntua lievä palaneen käry. Seuraavana päivänä edelleen hypytystä kuumalla autolla. Sitten auto seisoi pari päivää ja sen jälkeen (eilen) ajoa sen verran, että oli kunnolla auto lämmennyt. Ja kas: kytkin toimii joka valossa niin kuin pitääkin. Ei lainkaan edes yritystä tärisyttää... katsotaan nyt kuinka kauan temppu auttaa.

Mitä tapahtui? Kommentoikaa viisaammat. Mutta tässä minun teoriani: Kitkapinnoilla oli jotakin, joka aikaan sai kytkimen satunnaisen kiinni jämähtämisen, joka aiheutti hyppyytämisen. Poltto poisti tämän, mitä se sitten olikin. En kuitenkaan ihan heti usko, että kyse on öljystä. Jos kyse on öljystä, ongelman pitäisi palata aika pian, vai? Jos näin käy, niin sitten remonttiin. Kysymys kuuluu, että mikä muu voisi aiheuttaa epätasaisen luiston kytkimessä (siitähän hyppyytys johtui)? Ruostuminen? ??

Itselläni oli tuota hypytystä sen jälkeen, jos auto oli seisonut pidempään. Yli kolmen päivän seisomisen jälkeen täristys oli taattu. Aina se asettui kun vaan ajeli tarpeeksi

Päivitys asiaan: huollossa todettiin, että laatikosta puuttui jokin (?) suojakuppi tms. kohdasta, missä vaihekepin välitysmekanismi menee sisään laatikkoon. Ok, suoja laitettiin paikoilleen. Sen jälkeen luistatin pari kertaa kytkintä hienoiseen käryyn asti. Ja katso, ihme tapahtui: kytkin alkoi toimimaan ihan normaalisti. Ilmeisesti vaihteistoöljyä pääsi kytkimelle...