Kannentiivisteen mukana tuli ohje pulttien kiristyksestä, että ensin 20Nm ja sitten 120astetta ja taas 120 astetta.
No voi v...u sentään eihän tuo astelevy toiminut, sa...nan paska, eikä momenttiavaimessakaan ollut noin pientä lukemaa, alkoi 42:sta, tuli väännettyä sinne 50Nm:ään.
Mikä on se oikea lopullinen kiristystiukkuus.???

Lopullista momenttia ei voi ilmoittaa (tarkasti), koska se riippuu kierteen ja kannan kitkoista, jotka käytetyissä osissa varsinkin voivat heitellä paljon. Siksi kiristysohje on ensin pieneen momenttiin (löysät pois) ja sitten kiertokulma, jolla saadaan pulttiin oikea venymä. Jos vanhat sekalaiset osat laittaisikin tarkasti kaikki tiettyyn momenttiin, venymiin="kireyksiin" jäisi heittoja.
120 astetta on kolmanneskierros, kaipa sen saa kierrettyä ihan riittävällä tarkkuudella jollain omalla astemittauksella ellei työkalut toimi.

Tuolle ei tosiaan ole oikeaa loppumomenttia, joka vastaisi samaa kuin alkumomentti ja asteet päälle, kun on venyvät pultit (jos käyttää vanhoja, niin niille lienee annettu maksimipituus) Oliko lukemat öljyttynä (vai miten ohjeessa oli määritelty, se tekee myös ison eron, ei tosin taida kulmakiristyksessä niin paljon merkitä onko alkumomentissa virhettä 15...25 Nm)

Kuinkahan lujaa tuo pultin materiaali lienee, mutta ihan kauhean paljon tuossa ei liene varaa lisääkään kiristää (jos 50 Nm momentti on öljyttynä). Itse varmaan vetäisin stetsonista jonkun pienen kulmakiristyksen ja vetäisin vielä vaikka 30 astetta (ehkä myös laskeskelisin kierteen nousua ja vertailisin sitä sallittuun maksimi venymään). Pitkällä vääntimen varrella asteet saanee riittävän tarkasti kun merkkaa alkukohdan ja loppukohdan, eikä hukkaa sitä vaikka räikällä.

Kiitokset vastaukisista!
Tuo astelevyn kanssa sekoilu aiheutti sen etten enää tiennyt missä kulmassa mikäkin pultti oli. Pultit on öljytty ja kierre tuntui hyvältä. En tiedä voiko tuon ottaa uusiksi, mitä se aiheuttaa kannentiivisteen osalta kun se on jo kerran puristunut yms?

Tuolta pösöfoorumilta lainasin seuraavan tekstin, uskaltaisko sen vaan vetää tohon momenttiin pikkuhiljaa.
Mitähän noi pultit mahtaa kestää kun ovat vanhat. Tästäkin tuntuu olevan erilaisia mielipiteitä, toiset sanoo että
ehdottomasti uudet ja toiset, että vanhojakin voi käyttää. Mitäs mieltä?


Vs: 106 - Kansitiivisteen vaihto (alumiinilohkoiset TU-moottorit)

« Vastaus #6 : 13.10.2009, 11:09:21 »

Tuo 240 astetta vastaa n. 85-90Nm momenttia, kun kiristää sitä kantta kannattaa säätää momnettiavain vaikkapa 80Nm ja varmistaa että kaikki pultit kiristyvät tuon yli asteita kääntäessä. Jos joku pultti ei kiristy vaikka asteet on oikeat on syytä epäillä pultin "pettäneen" siis venyneen liikaa.

Alan ammattilainen sanoi äsken puhelimessa, että vetäisin sen nyt vaan 60Nm ja thats it.
Vastaiskohan tuo sitä 30 asteen kiristystä.
Tiiviste on jonkinlainen massatiiviste. Mitäs mieltä ollaan?

Eikös nuo ole M10 pultteja, eli 80-90 Nm on ainakin paljon liikaa, luja M10 öljyttynä on (luja pultti 12.9) maksimissaan luokkaa 65..70 Nm (ja 85..89 kuivana).
Netistä löytyy taulukoita kuivana ja öljyttynä, kun hakee M10 Torque Nm tms.

Siinä mielessä loppuvenytys kulmana on varmempi kun jos mennään venymisrajoille, momentti kun ei enää tietyn rajan jälkeen kasva kun pultti venyy, mutta jos (?) pultin nousu on 1,5 mm/kierros, niin kolmanneskierros 120° on maksimissaan 0,5 mm venytys, 30 astetta on 0,125 mm, 45°-> 0,1875... (x/360*1,5 mm)

Tuossa vielä referenssiksi pulttien max. pituudet, jonka ylityksen jälkeen pultti pitäisi uusia

KIITOKSET!

Nyt mä alan oppimaan hieman tätä uutta tekniikkaa

Niin siinä mielessä uutta tekniikkaa, että mun uusin, eiku siis vanhin auto on 1938 Ford

Joskus ollut juttua ja koettukin, että syystä uudet pultit vaan. Tulee halvemmaksi, kuin kansitiivisteen uusi vuoto ja löysäksi venynyt/katkennut pultti.

Mutta ei päde kaikkiin tarvikepultteihin, eli joillain uusilla ei saavuteta samoja momentteja kuin alkuperäisillä käytetyillä.

No niin, mä nyt sitten otan riskin omalla vastuulla. Nuo pultit on varmasti alkuperäiset, tää kone ei ole ollut koskaan auki, ajettukin vain 130 000. No harjotellaan sitten uusiksi jos laukee.
Kyllä sitten kerron miten käy.

Noi osat maksoi Motormarketissa 64€ ei mielestäni paljokaan ja toimitus 1 vuorokausi!
-kannentiiviste
-pakoventtiili
-venttiilivarsien kumit
-pakosarjatiivisteet
-pakoputki/pakosarja tiiviste

Eikös niissä nyt sentään ole joku vähän tiheämpi kierre?

Kyllä se kierre näyttäis olevan 1,5 mm
en nyt tiedä onko tää nyt tohon koneeseen, mutta googlella tuli monia kannenpultteja 1,5 mm nousulla.

Syl.kannen pultit (FEBI BILSTEIN)

Kierteen pituus (mm):94
Laatu / luokka:10.9Pinta:Fosfatoitu
Ruuvikanta/mutteriprofiili:Torx, ulko
Ulkopuolinen kierre (mm):M11 x 1,5
Tarvittava kappalemäärä:10
Paino (kg):0,11
Pituus (mm):160, 147

Mikä kone se on tarkemmin (katsoin että 1,6i 8 venttiilisessä olisi ;M10x1,5 175 mm pitkinä?)

Mutta ei noista standarditaulukoista ole muutenkaan kuin vähän arvailun pohjaksi, periaatteessa hiemokierre vähän lujittaisi pulttia, samoin nousu ja materiaali vaikuttaa momenttiarvoon. [Edit, rautaa kai lohko on, siinä normikierrekin kestää?] Arvailuksi menee muuten kuin tekemällä tuon kiristyksen (20Nm-120-120) vaikka jatkuvanäyttöisellä avaimella.

Juuri tuo 8 venttilikone. Tuo googlella löytynyt pulttitieto oli tarkoituksena vain noin yleisesti tutkia tuo kierre mitä pulteissa nykyisin on. Varmaankin koneessa on tuo mainitsemasi pulttikoko. Tuossa SVC:n taulukossakin on näköjään tuo 175 mittanen.

Terveisiä SVC:lle, saas nähdä näkyykö Coco kesällä eteläkärjessä, synnyinkaupungissani. Siskon luona pitäis taas poiketa.