Servomoottrin akselihan siellä sutii, mutta onko kukaan tutkinut pääseekö rautalangallla tai jollain muulla kikkailulla jotain kautta avittamaan läpän sellaiseen asentoon että puhaltaisi kylmää ?
Itsellä tuli ekaksi mieleen, että noista koelaudan keski venttiileistähän voisi olla reitti aina sinne lämmönsäätöläpälle.

Helpoin, servomoottori irti ja sieltä sopivalla työkalulla kääntää läppää!

Jos valitsee ongelmapuolella ilman suuntauksen keskisuuttimiin ja laittaa itse suuttimista läpät kiinni, niin ainakin saa väärin toimivan puolen poistettua pelistä?

Hätäapuna puhallus pois, käännä säätö kuumalle, odota, käännä kylmälle ja odota. Toista tarvittaessa, voi myös koittaa kääntää kylmälle hiljalleen aste kerrallaan.

Näin ilmavirta ei paina läppää vastaan ja joskus ne boorit nappaa tuurilla kiinni...

Itsellä tuo korjaantui kun otin servomoottorin irti ja pyöritin boorien ympärille vähän eristysnauhaa, nyt on toiminut jo jonkin aikaa. Jotkut ovat laittaneet booreille epoksiliimaa,mutta sitten koko hoito on kyllä yhtä puuta joten jos servomoottori pimenee niin milläs irti?
Tämän homman ylivoimaisesti työläin homma on tuon moottorin irrotus ja kiinnitys, vie n. 99% ajasta alaspäin pyöristettynä. On siinä insinöörillä täytynyt kulua tupakki jos toinenkin kun on saanut suunniteltua nuo kaikki esteet ruuvien eteen

Ne vasta harjoitteli ykköskoppaisen kanssa kakkoskoppaista varten

Omatoimikorjauksessa voisi ilmaisvaihtoehdoista olla paras (minusta) tehdä tuollainen jatkopala joka menee moottorin akselin sisään, eli ilmeisesti kaikkien akselien sisäboorit on valmiiksi kovin pitkiä, mutta noottorissa on kovin lyhyt tuo osa. Booritus on vähän kuin kaksi neliötä, joista toista on pyöräytetty 45 astetta ja sitten yksi sakara kahdeksasta on höylätty pois. Muoto jatkopalalle on hankala tehdä (3D tulostus varmaan kävisi), mutta jos vain unohtaa toisen puolen ja tekee vain yhden neliön niin se on helppo ja ilmeisesti toimii, kun tekee sopivan pitkän:
http://citroen-foorumi.com/index.php?to ... #msg161400

Mutta sitten varoituksen sana, yksi moottorityyppi on messinkisellä lyhyellä boorilla ja siihen jatkopalan kiinnittäminen vaatisi jotain muuta tekniikkaa (mutta kai siihenkinkin jatkis vaikka hyvällä epoksiliimalla ja parilla metallitapilla kiinnittyisi)

Tässähän on vakiovastaus, että ostetaan se tanan kallis pitkäboorinen moottori. Sen sijaan aivan tavallinen vihreä tai valkoinen HD-polyeteeni tai vaikka LD mitä nyt vaan sattuu muoviliikkeestä pala löytymään, muodostaa pienen nelikulmaisen tapin, jonka toinen pää käy akseliin ja toinen moottoriin. Tähtimuodon ei pidä antaa hämätä, vaan nelikulmainen tappi siihenkin tulee veistää.

Omani korjasin vihreällä HDllä joku vuosi sitten. 2-koppaseen tinasin suoraan ostettaessa virranrajoittimet (ihan transistorilla toimivat) moottoreihin ettei tarvitse koko lämmitintä purkaa.

Voi tehdä 3Dlläkin sen tähtimuodon, mutta se menee tulostusharrastuksen piikkiin, ei auton korjaukseen.

Ei se pitkäakselinen moottori niin hirvittävän kallis ole tosin taas ehkä vähän kallistunut, kotimaastakin luulisi alle satasella saavan (ainakin sitrosella hinnastossa 98,30 Eur), netistä voi katsella mallia ja hintaa osanumerolla:
citroen 6447 tk
ja sen kun laittaa googlen kuvahakuun saa myös viitteitä erilaisista omatoimikorjaustavoista, mutta tuolla citroen-foorumin linkissä on myös jonkilaiset mitat tuolle neliötapille.

(mutta on siis kahta lyhytboorista moottoria: muoviboori, johon tuo tappi sopii ja messinkiboori, johon se ei sovi, mutta niistäkin löytää tuolla kuvahaulla korjaustapoja)