XM pomppasi katsastuksessa päästöistä ja katalysaattori on epäiltyjen listalla. Alkuperäisen katin löytäminen on hyvin epätodennäköistä. Edes käytetyn, ainakaan sellaisessa kunnossa, että haluaisin asentamisen vaivan nähdä.

Eli tarvikekateista kysymys. Mistä laadukas katalysaattori? Mitkä merkit ovat hyviä? Semmoista etsin, mitä ei tarvitsisi vaihtaa uudestaan seuraavaan katsastukseen. Biltema, Motonet?

Kyllä minä noita olen katsonut. En ole vakuuttunut, että saisin noilla auton katsastuksesta läpi vuoden päästäkin.

Edellisen XM:n kanssa kävi juuri näin. Sain päästöt välittömästi katin vaihdon jälkeen kohdilleen, mutta vuoden päästä pompasi taas päästöistä. Vaihdoin lopulta käytetyn alkuperäiskatin ja tuolla meni kirkkaasti läpi. Tuo vuoden kestänyt tarvikekatti ei ollut edes halvimmasta päästä.

Koska jalometallit ovat kalliita eikä kuluttaja-asiakkaalla ole mitään keinoa varmistaa niiden pitoisuuksia katalyytissä, niin toki tarvikevalmistajat vetävät niiden määrän minimiin. Miten olisi jonkin toisen auton alkuperäinen katti sovitettuna XM:n putkeen?

Mulla olis käytetty Xantia 1,8 16v katti putkessa, ajettu reilut parisataatonnia. Itte hakemalla sen saisi parilla kympillä. Raahe.

Kaveri sai xm:ää käytetyn katin halvalla Sitroselta.(150€)

Tämä on vähän kaukana. Täytyy miettiä, jos nyt päädyn toisen mallin kattiin. Mitkä mahtaa olla tuon ulkomitat ja putken halkaisijat?



Minäkin sain edelliseen kutoseen katin Sitroselta. Tämän päivän tilanne on eioo.



Tämä on tällä hetkellä aika vahva vaihtoehto. Tarvis vaan löytää ulkomitoiltaan helposti sovitettava. Putket XM:n katissa on 51mm sisähalkaisija ja koko katin pituus 400mm. Lisäksi kyljessä pitäisi olla paikka lambdallle. Mitä muita ominaisuuksia noissa mahtaa olla? Tarvikekateissa ilmoitetaan maksimi koneen koko. Mistähän tuo rajoite mahtaa tulla? Myös obdII pistokkeella varustettuihin autoihin myydään omansa. Mikähän noissa on erona?

Koneen koko taitaa olla vain kuinka kookas/virtaava katin kennoston täytyy olla (ja supertehokkaille turboautoille ei päde tilavuus, eli hevosvoimat olisi oikeampi valintakriteeri pakokaasujen virtaukselle) ja olisikohan tuo OBDII tullut samaan aikaan kuin päästöluokka EURO 3 (?), jossa on kahdelle lambda-anturille paikka (yksi ennen kattia säätöön ja toinen katin jälkeen päästöjen omavalvontaa varten), senkin saanee tulpattua tarpeen mukaan jos ostaa umpitulpan.

Monessa euro3:ssakin on lampaan paikat putkessa ennen ja jälkeen katin, oisko kyse vaan jostain tyyppihyväksynnöistä?

Tuota Euro 3:sta myös muistelin, mutta katsastuksessa OBD mittaus tehdään yleensä vasta 2001 alusta rekisteröidyille autoille ja wiki kertoi EURO 3 bensiiniautoille tulleen jo 1997, onkohan tuossa ollut siirtymäaikoja jo aiemmin tyyppihyväksytyille autoille?

euro3 tuli pakolliseksi 2001 alusta, julkaistiin 97

Loistavasti on mennyt bilteman yms kateilla autot päästöistä läpi.

Pistäs niitä arvoja näkyviin, niin voi edes vähän suuntaa saada, missä vika on?

[quote="Esa66"]Loistavasti on mennyt bilteman yms kateilla autot päästöistä läpi.

Alkuperäinen katti maltillisilla kilometreilla löytyi. Eli tälläkin kertaa säästyn tältä säätämiseltä, toivottavasti. Kolmatta XM:ää zpj koneella tuskin enää hankin...

Irrottelin vanhan ja asentelin uuden katin. Aika selvältä vaikuttaa tämä. Kennosto hävinnyt suurilta osin.



Ensiviikolla sitten päästömittauksiin...

Ja mittauksista tänään erinomaiset päästöt ja leima haettu.

Yhteenvetona päästöistä voidaan todeta, että ainoastaan HC ja CO oli pielessä. CO2 arvoa, joka on 13 - 15 voidaan pitää hyvänä. O2 arvoa joka on 1 - 3 voidaan pitää hyvänä. Lambdan pitäisi olla 1 +- 0.03. Nämä kaikki täyttyi, joten kattivika oli kaiketi ilmeinen?