Oireet,
- jarrut todella tasapainoiset (ensin tuntuu viive, ja sitten lukittuvat takajarrut)
- jarrua painaessa tyhjäkäynnillä, välähtää usein hydrauliikanmerkkivalo ja stopvalo sekä takapää laskee ala-asentoon noustakseen jälleen kun nostaa jalkaa jarrupolkimelta. Painettaessa monta kertaa peräkkäin perä laskee alemmas ja alemmas. Ohjaustehostinkin tuntuu poistuvan osittain kun jalka on jarrupolkimelta.

Mistä tulisi aloittaa?

Olisko jarrujen ilmaus ja lehmien vaihto ensi toimenpiteet? Auto ollut tosi pitkään, 28 v, tosi vähällä ajolla.

Olisi. Viive kertoo ilmasta, ja merkkivalon vilahtaminen varaajapallon vähistä paineista. Siinä kaksi, tai oikeastaan kolme juttua mistä aloittaa, eli uudet LHM:t, uusi varaajapallo ja sen jälkeen ilmaus...

Kiitos
Jarrut siis todella takapainoiset, eikä tasapainoiset kuten vahingossa kirjoitin. Oikeastaan etujarrut tuntuvat olevan käytännössä kokonaan pois pelistä, vaikka dynometrillä tehoja löytykin. Onko tähänkin syy mahdollisesti ilma vai joku muu?
Varaajapallokin on uusittu kuulemma vähän käytön aikana. Voiko d- mallien palloja täyttää.
Miten se ilmaus käytännössä tehdään, mistä ruuvit löytyy ja onko järjestyksellä väliä.
Pumppu naksuu n 7 sekunnin välein, eikä varaajapallon vaihto kuulemma oleellisesti parantanut tilannetta. Ei tiputtele, missä tyypillisimmät sisäiset vuotopaikat, ohjaustehostin?

Moi
Jos varaaja naksuu noin tiheään tyhjäkäynnillä, eikä mitään tehdä (paineta jarrua tai käännetä ohjauspyörästä) tulee silti ensin mieleen tyhjä
paineenvaraajan pallo tai sitten suuri järjestelmän sisäinen vuoto. Voisiko paineenvaraajan paineenpoistoruuvi olla hieman jäänyt auki tai
että sieltä on lentänyt se kuula pois (voi olla että jos kuula puuttuu, niin auto ei edes nouse ylös)? Tai jokin muu suuri vuoto? Näkyykö hydrauliöljysäiliössä nesteen liikettä kun katsoo korkin reiästä?

Mika

Todennäköisesti ohjaus- tai jarruventtiilin suuri sisäinen vuoto. Ohjausventtiilistä menee väljänä läpi helposti niin paljon painetta että pumppu on päällä käytännössä koko ajan. Jarruventtiilin vuotokin voi tehdä samaa mutta silloin yleensä kuuluu suhinaa jarrusta koko ajan.

Sen lisäksi ilmaa systeemissä ja varaajapallo lähes varmasti sökö.

Etu ja /tai takajousisylinterit, mulla ainakin omissa ollut joskus paljonkin vuotoa, kun jousisylinterien männät ovat ihan kuppaset ja etenkin ne teflon-renkaat on kuluneet....

niin ja tosiaan, kuten edellä sanoivatkin, niin ilmaa järjestelmässä ja paljon, tai kaasua palloista, vuotavat tai ovat vuotaneet typpeä putkistoon, päävaraajan pallo tyhjä, onhan noita tässä.....

Ohjaustehostimen osallisuuden ohivuotoihin voi helposti D-mallissa testata tulppaamalla sen syötön vaikka rakotulkilla. Syöttöputkiliitoksen laippaa löysälle, ujuttaa tulkin tiivistelevyn ja tehostimen väliin, ja kiristää liitoksen niin näin on se mahdollinen ohivuotopaikka poistettu. Ja jos nyt nakseväli radikaalisti pitenee, niin ohjaus vuotaa läpi...

Kauanko siitä pitkä aikavälin ajamattomuuden aikana tehdystä varaajapallon vaihdosta on? Se kun tyhjenee vaikkei ajettaisikaan, voi toki pitää paineitaan vuosikausiakin mutta hiljalleen kyllä paineet häviää...

Ilmaus ja lehmien vaihto auttoi jarruihin, mutta pumppu jatkaa tiivistä käyntiään. Ohjaustehostin sai tuomion. Mistä hankkia kunnostettu tehostin ja myöskin ratkaisu pakopuolen ongelmiin? Rosteriputki, mutta mistä!

[quote="

Kauanko siitä pitkä aikavälin ajamattomuuden aikana tehdystä varaajapallon vaihdosta on?.[/quote]

Vaivaiset n. 25 vuotta!

Eipä sitten yllättäisi vaikka olisi tyhjyyttään kumiseva varaajapallo...

Testaa kuitenkin ohjauksen osuus, tulppaamalla sen syöttö, niin varmistuu sen kunto. Mutta vasta varaajapallon vaihdon jälkeen...

D-mallin palloja, siis niitä halkaistavia, on käsittääkseni Sitrosella taas voinut paineistaa. Kalvotkin niihin voi vaihtaa. Kunnostettuja tehostimia ovat myös välittäneet Ruotsista, jossa yksi pitkän linjan harrastaja niitä on kunnostanut. Vieläpä maltilliseen hintaan, tosin en tiedä tekeekö enää kun ikääkin on jo harrastajalla aika runsaasti...

Dirk Sassen Saksassa myös myy kunnostettuja tehostimia, ja vanhan kun sinne toimittaa niin saa jonkun satasen halvemmalla. Hollannissakin on joitakin kunnostajia, mutta sen tarkemmin en tähän hätään osaa kertoa...

http://www.ds-sassen.de/c_katalog.htm

Sassenilta saa kaikkea sellaistakin mitä ei kotomaasta Sitroselta löydy. Ja jos hyvin sopivan rosterisen haluaa, niin Briteistä löytyy putkiverstaita, mm. Quicksilver valmistaa moisia ja ainakin itselle jäi käsitys laadukkaasta tuotteesta kun heiltä Sm:n putkiston hankin. Ei ihan halvin paikka, mutta sopivuus on hyvä eikä äänetkään poikkea mustasta raudasta tehtyyn verrattuna...