Yli kymmenen vuoden seisonnan jälkeen ajattelin tutkia tarkemmin, mikä aiheutti silloin vara-bx:n heitteillejätön. Epäilys jostain suuremmasta ongelmasta oli, koska auto ei tahtonut millään käynnistyä ja jos sen teki, se kävi tosi heikosti. Eihän tuo olisi paljoa vaatinut, jos olisi jo silloin avannut venttiilikopan ja tarkastanut venttiilien toiminnan.
No nyt se on sitten avattu ja kas: Nelossylinterin toinen nokkahan kulunut niin, ettei venttiilin nosto enää onnistunut. Myös viereisen nokan venttiilikuppi oli selvästi 'kuopalla' eli kulumista oli siinäkin.
Mistä mahtaa johtua ja voiko olla enemmän kuin yksi syy? Moottorilla ei ole ajettu kuin 137 tuhatta ja öljyä on koneessa ollut riittämiin.

Tää ei ole uus juttu. Noita nokkia meni aikoinaan, ovelinta oli se, ettei pitänyt oikeastaan mitään havaittavaa ääntä. Uus nokka vaan ja nostimen kupit. Voi tietenkin katsoa että voiteluputkesta tulee vielä sitten öljyä joka nokalle. Tulpat vaan pois, ja starttaamaan...

Juu, ihan ei ensimmäinen tuommoinen ole, mikä kuvissa näkyy. Vähilläkin kilometreillä on nokkia kadonnut...

Yksikin tapaus, minkä keskimmäisistä pytyistä oli nokat hävinneet siten että nostoa venttiileillä oli enää millin luokkaa, niin sekin kävi vielä nätisti tyhjää eikä päästömittauksessakaan ollut moitteita. Kierroksia nostaessa hävisi sitten yhden pytyn käynti jossain 25000RPM tienoolla, ja pari tonnia ylempänä katosi toinenkin. Ajaa sillä pystyi, mutta vetoja oli kovin kehnosti. Ja etsittiin kyllä vikaa ihan kauan, ennenkuin kävi mielessä edes kurkistaa nokan tienoolle...

Kummasti virkistyi, kun sai taas semmoisen nenän mikä availi kaikkia venttiileitä, kadonneet pollet palasivat käyttöön...

Jaahas. Ei sitten ollutkaan vika, vaan tämän moottorin nokka-akselin ominaisuus .

Sen verran 'nokkiinsa' oli itse moottori ottanut ettei suostunut pyörimään, kun sitä nokkapyörästä koetin
räikällä käännellä. Vaihteella pyöräyttäminen ei myöskään tuottanut tulosta, kun kytkin alkoi yllättäen luistamaan !
Kaikkea vaivaa sitä voi tullakin reilun 10 vuoden ulkosäilytyksessä

Öljyistä sen verran et tämänpäivän moottoreihin tarkoitetuissa öljyistä puuttuu lisäaineet jotka suojaavat tuonikäisten moottoreiden nokkia.
Api luokitus tulisi olla SF/SG/SH , ei pidä laittaa SJ/SL/SM/SN.

Aika hurjasti olet saanut moottorin kiertämään kahdellakin pytyllä

Esikatselu, ja oikoluku. Niiden tarkoitus korostunee väsyneenä...

Sattuuhan noita näppihäiriöitä. Osa näköjään menee läpi asti...

Mutta joo, ihan noin kovasti en ole saanut kahdella käyvää konetta pyörimään, mutta 10200 RPM on kyllä datalogiin kertaalleen tarttunut kaksimukisella...

Tutun näköistä, itelle kävi sama homma 405 pesosen kanssa. Tiedä missä vaiheessa oli alkanut kulumaan, mutta nopeasti muuttui kulku huonoksi. Muistaakseni eka merkki tuli ohittaessa, kun kierroksia reilummin.

...Jatketaampa saman otsiko alla:
Sain viimein irrotettua luovutusautostani nokan vaihtoa varten.
Kannattaako muuta sitten ottaakaan mukaan luovutusautosta, eli onko parempi käyttää loppuasennuksessa
viallisen nokan ehjiä laakeripesiä?
(Tämä kysely siksi, että luovutusauto lähtee varmasti sulatukseen ennenkuin uusi nokka on paikoillaan )
Pari venttilikuppia nyt ainakin vielä irrottelen varmuuden vuoksi.

Hyvähän se olis käyttää niitä vanhan koneen kuppeja sen nokan kanssa, mutta ainakin itsellä on ollut niin vähän kulumaa niissä että tuskin aiheuttaa mitään erikoista vaikka niitä sekoitteleekin. Laakeripukit on kannen parin, eli siitä kannesta pukit mihin vaihtonokka laitetaan. koneistus on tehty pukit kannessa paikallaan piitkällä poranterällä, ja eri kannesta olevat pukit ei välttämättä ole samanlaiset, eli nokan reikä onkin soikea tai väärässä kohtaa. Toki senkin voi koneistamo korjata, mutta sinne pitää sitten kiikuttaa koko kansi osineen.
Ota siitä varaosa-autosta kampiakselin hihnapyörä, sillä voi laitella ajoitukset paikalleen näistä uudemmista missä ajoitusreikä liikkuu ajanmyötä useita kierroksia pieleen, toisin kuin yhdestä raudasta valetuissa..

PS. Jos B-pilarin sisävalot on sitä parempaa sarjaa (eli ei hapertuneet), niin niitä voi kaupitella mulle jos itse ei tarvitse.

Ota vaan kaikki venttiilikupit, ja niiden alta välyksen säätöpalat. Onpahan sitten säätöpaloja, jotta saat välykset hyviksi...

Mä pitäisin kupit järjestyksessä, samoille paikoille nokan kanssa, kuluu vähemmän ja aiheuttaa sitä kautta vähemmän venttilien säätötarvetta. Huonoimmillaan jos laitat kuluneiden kuppien kanssa toisen nokan, niin jos alkukesästä saat liikkeelle niin juhannuksena on jo asennettu nokka pilalla...

Okei. Kiitos vinkeistä kumpaisellekin! Näillä neuvoilla mennään, toivottavasti maaliin saakka vaihtohommissa. Sen verta oudoilla vesillä ollaan, että lisäkysymyksiä saattaa vielä ilmetä tuonnempana.

Luovutusautosta on jo kaikki kelpo osat riivitty. Sisävalot olisi ehkä ollut pelastettavissa, jos en olis niihin koskenut..
Syytän kuitenkin enempi sitä 5 W:n lamppua