Voiko tuolla suodattimessa olla 162g tavaraa ja silti toimia?

Herjaa koodeja 1435 ja 1434 liittyvät lisäaine järjöstelmään. Katsoin lisäaine määrän ja sitä oli pussin pohjalla varmaan desi tai pari.

Pussi oli sen näköinen että oli vuotanut.

Kertokaa viisaammat voiko polttotapahtuma onnistua jos lisäaine järjästelmä ei ole pelissä mukana?

C4 -08 1.6 hdi

Saattaa se toimiakin. Tuo FAPpressure voisi toimia aika hyvänä indikaattorina FAPin kunnosta. Jos vastapaine on korkea, niin suodatin on tukossa. Mitä tuohon Eolys nesteen vähyyteen tulee, niin olikos se niin, että polttoaineeseen sekoittuva eolys neste sitoutuu paloprosessissa muodostuviin pienhiukkasiin ja myöhemmin hiukkassuodattimen puhdistuksessa alentaa hiukkasten hajoamislämpötilaa. Eli vaikka neste olisi loppu, niin hiukkasten poltto saattaa silti onnistua, vaikkakin huonommin. Voisi myös selittää miksi pönttöön on alkanut kertyä tavaraa. Tämä nyt oli sitten ihan spekulaatiota

Sitten herää vielä kysymys siitä, että miten tuo 162 g on laskettu. Olisiko niin, että sitä määrää arvioidaan nimenomaan pakokaasujen virtauksen avulla. Tuskin siellä mitään vaakaa on Tuo luku voi siis kertoa, että esim. hiukkasloukku osoittaa täyttymisen merkkejä tai olla mekaanisesti rikki (osa kennoa irronnut) taikka paineanturi ei anna oikeita lukuja jne.

Kiitos vastauksesta. Tuo fap paine oli tyhjäkäynnilä nollassa, perus köröttelyllä alle 10 mbar. Motarilla kolmosella 4500 kierroksilla tuon maksimin mikä näkyy kuvassa 120 mbar. Silloinkin tuon asteikossa vielä selkeäsi vihreällä puolella.

Saan myös käynnistäessä tuon risk of filter blockin varoituksen.

Auto ei ole mitenkään tukkoinen, päin vastoin lähtee kuin hauki rannasta.

Minullakin on tuo sama softa, millä välillä on tullut tiirailtua hiukkasloukun toimintaa. Näkymä on siinä tosin hieman erilainen, joka saattaa olla ECU-kohtainen. Onko tuossa sinulla niin, että kun tuo FAP soot load alkaa lähestyä 100 %, niin poltto käynnistyy? Omassa kertyneiden poltettavien hiukkasten määrää mitataan g/L ja poltto käynnistyy, kun lukema on muistaakseni siellä kuuden kieppeillä. Loukkuun kertyneiden palamattomien jäämien määrää (cinder count) mitataan prosentteina. Tällä hetkellä oman auton loukku on laskennallisesti 78 % täynnä ja elinaikaa n. 60 tkm.

Tänä aamuna vasta latasin tuon fap softan, mainoa sovellus täältä sain vinkin siitäkin.

Ensimmäinen kerran kun katsoin niin se fap% oli 40% nyt reilu 50% tässä juuri yritän seutailla noita fapin lämpöjä yms niin voisi todeta tapahtuuko polttoa oikeasti...

Joskus muistan nähneeni videon jostain VW konsernin tuotteesta, jossa vastapaineeksi mitattiin n. 400-500 mbar lukuja ja todettiin, että tukossa on. Eli eiköhän tuo sinun loukku ole vielä ihan ok olettaen, että paineanturi toimii.

FAPin lämmöt nousee sinne yli 500°C sitten kun poltto käynnistyy ja tuo softa ilmoittaa siitä piippauksella sekä vilkkuvalla REGEN symbolilla.

Ok. Tuota risk of filter herjaa ei varmaan saa mitenkään kotioloissa pois.

Voisiko se herja tulla sitten loppumaisillaan olevasta Eolys nesteestä? Joku täällä varmaan tietää sanoa paremmin... Yleensä se tulee kai silloin kun poltto on epäonnistunut useamman kerran peräkkäin.

Joissain malleissa on ilmeisesti myös kilometrimäärä, jolloin tuo risk of particle filter blocking viesti tulee tauluun, oli se loukku tukossa tai ei. Tällä oli tarkoitus kai vaihdattaa loukku määräajoin. Tuolta voi tsekata moista keissiä: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=67286.0

Paljonko autolla on ajettu?

Onhan tällä jo 400 000 km rullattu. Kävin lukemassa tuon linkin, voihan se olla että se siinä on joku kilometri rajakin.

Harmi kun huoltokirjassa ei ole mitään merkintää mahdollisista lisäaine lisäyksistä / loukun vaihdosta.

No niin tekihän se polton! Vajaa 70% oli se lukema kun toimen pide alkoi, nosti fapin lömmöt tosiaan tuonne 550c hujakoilla. Operaatioon ei kyllä mennyt kuin 10min.

Hyvä, että poltto toimii. Nyt kannattaa tarkistaa, että se Eolys lisäys toimii myös. Vikakoodit viittaavat siihen, että Eolys pumppu ei toimi. Jos näin on, niin polttoaineessa ei ole Eolys-lisäainetta mukana (lisäys tapahtuu tankkauksen yhteydessä?) ja tuo vaikuttaa varmasti polttoprosessin tehokkuuteen heikentävästi olettaen, että olen yhtään perillä siitä, miten tuo systeemi toimii.

Tuo tämänhetkisen lisäaineen määrä (n. 4800 mL) on myös aika mielenkiintoinen. Jos sinulla on "pussi"mallinen lisäainesäiliö, niin niiden tilavuudet ovat kai jossain parin litran paikkeilla eikä niissä ole mitään tasoanturia. Toisin sanoen, olisiko joku asettanut testerillä tuonne lisäaineen määräksi joskus sen verran ison luvun, ettei herjaa enää määrästä koskaan vaikkei ainetta enää jäljellä olekaan

Kokelin lisäainepumpun moottoria suoralla akku virralla samalla kun katsoin aineen määrän, moottori toimi.

Taidan jatkaa ajamista normaaliin malliin enkä välitä tuosta viestistä, alkaa varmaan vikavaloa tulla jos menee oikeasti pahempaan kuntoon

Juu pussi siellä on. Ei sinne kyllä tosiaan mene kuin 2-3 litraa..