Iskipä vian eilen päällensä. Kesken matka-ajon (moottorijarrutuksen jälkeen) alkoi muhku yskiä, eikä oikein tahtonut ottaa kierroksia. Pysähtyminen tien sivuun ja todetaan, että juu, ei jaksa enää kulkea, tyhjäkäyntiä kävi vielä kuitenkin nätisti, kunnes siitäkin hiljalleen muuttui huonommaksi, eikä oikein käynyt enää sitäkään. Reilusti kytkintä luistattamallakaan ei vain jaksanut liikkua kävelyvauhtia kovempaa, edes ykkösellä. Päästiin sitten vähän isomman Volvon kyydissä kotitallille.

Nyt kapine käyttäytyy niin, että käynnistyttää itseään hieman normaalia pidempään, käy noin kolme sekuntia tyhjäkäyntiä ja sammuu siihen, ettei selvästi jaksa käydä. Kaasua varovasti painamalla saa ottamaan noin 1500 kierrosta "yskien" (rän-rän-rän, melko nopealla syklillä), kunnes sitten sammuu - tällä tavalla käy ehkä pari sekuntia kauemmin kuin pelkästään tyhjäkäynnillä. Molemmilla tavoilla lopputuotteena on melko paljon harmaata savua, joka haisee kyllä niin vahvasti dieselpakokaasulle kuin olla ja voi. Toki savuakin tulee enemmän, jos kierroksia saa kerättyä yhtään tyhjäkäyntiä enemmän.

Vikakoodeja ei tule ja polttoainepaine näyttäisi olevan aika hyvin linjassaan pyydetyn kanssa: tyhjäkäynnillä noin 300 baria ja kun sammuminen uhkaa, nousee pyynti n. 400-500 bariin ja toteutunut paine myös. Siitä huolimatta sammuu. Kakkossuuttimen korjausprosentti on n. 120, muilla 90:n luokkaa. Polttoainesuodattimen vaihdoin, mutta eipä muuttunut tilanne mihinkään. Suuttimien ympärillä en ainakaan omasta mielestäni nähnyt karstaa missään.

Olisiko hyviä ideoita, mikähän voisi rouvaa vaivata? Paineensäädintä epäilin ensin itse, mutta kun tuo paine säätyy kuitenkin, niin voisi sekä sen että pumpun olettaa toimivan... Ja tämähän on siis ilman hiukkasloukkua oleva versio Siemensin ruiskulla, eli siirtopumppua ei ole tankissa ollenkaan, ainoastaan imevä kp-pumppu. Suodatinkotelolta lähtevästä letkusta näkee, että seassa menee kyllä silloin tällöin ilmakupla tai kaksi, mutta toisaalta, niitä on kyllä minusta näkynyt aina...

Voisin huomenna vielä kokeilla syöttää löpöä suoraan kannusta sekä ennen että jälkeen suodattimen ja kokeilla käyttää suuttimia yksitellen irti, mutta sitten alkaa loppua kyllä ideat itseltä ja lähipiiristä. Tuntuu omituiselta, kun ihan selvästi jotain on mennyt rikki kertalaakista, mutta mikä se joku vain on...

Ai niin, vuosimalli on 2005 ja kilometrejä takana rapiat 347000, joista n. 140000 itseaiheutettuja. Väri punainen. Break.

Egr auki ja lykkää pakokaasut imusarjaan.

Kiitos kaunis, Jankos! Minä olin jo tilaamassa yhtaikaa uusia suuttimia ja paalikouraa paikalle, kun en tiennyt kumpi vaihtoehto houkuttelisi enemmän.

...tosin, edelleen tulee sellaista harmaata savua putkesta hieman ja haju on sellainen vähän enemmän elämää nähneen työkonediisselin kaltainen... Onkohan mahdollisesti paikat vain karstoittuneet tuosta vikatilasta, vai onko joku oikea vaiva päällänsä? En kyllä tosin pitäisi noilla kilometreillä mahdottomana niiden suuttimien väsymistäkään.

Niin, siis korjaus oli tähän hätään pala peltiä. Tilasin kyllä eBayn kautta Brittilästä oikeanmuotoisen rosteritulpankin.

Tuo EGR "jumi" näkyy ilmeisesti MAF arvoissa ihan selkeesti, kun raitista ilmaa ei haukata kuin nimeksi ?