Kehveli kun jostain löytyis lista kaikista 1980-luvulla esitellyistä sarjatuotantoautoista. Nimenomaan siis uusista malleista, parannellut ja faceliftatut pois jätettyinä. Sieltä olis helppo alkaa sitä omaa suosikkia valita.

Onko kukaan koskaan törmännyt moiseen — edes lähimaastoon osuvaan — listaan?

Itsekin mietin, että olisiko joku merkki mennyt niin reilusti eteenpäin turvallisuudessa, että olisi oikeutettu tittelin saamiseen. Vähän jo googlailin airbagista. Sekin on alkujaan 40-luvun keksintö ja vähitellen on otettu käyttöön. Olisiko kuitenkin 90-luvun puolella rajummin alkanut yleistymään? Ja samoin abs alkoi yleistymään vasta 90-luvulla. Mutta onko joku merkki, joka alkoi noita laittamaan automalleihin rajummin jo 80-luvulla?

Samaa mielti siinä, että hot hatchit kyllä keksittiin jo 70-luvun puolella ja Golf Gti mk1 oli eittämättä merkittävin peluri tuolloin, mutta vasta 80-luvun puolella lähes jokainen autovalmistaja lähti leikkiin mukaan ja moni taho pitää edelleen 205 1.9 Gti:tä koko porukan parhaimpana.

Hot hatchien ulkopuolelta tuli mieleen vielä ensimmäinen BMW M3, jonka BMW taisi aikoinaan rakentaa MB 190E 2.3-16 mallin kilpailijaksi. Kummallakaan en ole koskaan päässyt valitettavasti ajamaan, mutta sellainen mielikuva on, että ainakin suuri osa autotoimittajista pitää tuota BMW:n tekelettä merkittävästi parempana.

http://www.ajovalo.net on monenlaista mielenkiintoista

Mulla ainakin oli jo -82 S-sarjalaisessa airbag ja ABS. Meinasi airbagin jopa jättää ottamatta, kun ratti näytti silmään niin rumalta. Olisiko Ford Scorpio ollut ensimmäinen , mihin ABS tuli vakiona -85??
CX:ssä oli hiukan hiljasempaa airbag rintamalla koko 80 luvun.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Categor ... utomobiles

Tuolla listalla päässee alkuun? Googlella kun etsin 1980-luvun autolistauksia, niin aika paljon samoja malleja löytyi ehdolle "merkittävimmäksi" kuin mitä tähän ketjuun on listattu.

Jos vielä halutaan täsmentää, niin tarkoitetaanko "merkittävimmällä autolla" jotain tiettyä mallia vai koko mallisarjaa? Betaromeo tätä kyseli myös aiemmassa viestissään. Koko mallistoa ajatellen pysyn edelleen W124:n kannalla. Esim. tuota W201:stä ei tainnut olla kuin yhdellä korimallilla? Samoin Peugeot 205:sta ja monia muita listattuja autoja sai vain yhdellä kopalla.

Tosin ei kai sitikkapalstalla voida Mersua valita merkittävimmäksi, joten hylätään ehdotukseni.

Austin Allegro, tämähän tuli jo 70-luvulla mut valmistus loppui 80-luvulla kuten lähes koko brittiläinen autoteollisuus, tuo oli se viimeinen niitti

Rangesta, joskus 90-luvulla olin Cyproksella ja valkoinen Range Rover oli se paikallinen statussymboli, niitä oli pirusti, oikeastaan mitään muuta saman hintaluokan tai kalliimpia ei liikenteessä näkynyt, pelkkiä Rangeja.

Koko 80-lukua voisi pitää merkittävänä sikäli että silloin tuli yleiseen käyttöön todella merkittävä arsenaali autoteknisiä ja ajomukavuutta parantavia ratkaisuja. Suurin osa oli jossain määrin tunnettuja jo aikaisemmin, mutta että tavallisissa autoissa niitä alkoi olla yleisemminkin saatavissa:

Rakenteen suunnittelu aerodynamiikan ja kolariturvallisuuden kannalta
Koripeltien sinkitys
Polttoaineen suihkutusjärjestelmät
Elektroniset sytytysjärjestelmät
Matalaprofiilirenkaat
Turboahtaminen
Moniventtiilirakenne moottoreissa
Lukkitumattomat jarrut
Ylivaihteelliset vaihteistot (5v manuaali, 4v automaatti)
Lasinpyyhkimien tihkukytkin ja pesu-pyyhinautomatiikka
Keskuslukitus
Ohjaustehostin
Monipuoliset istuimen ja ohjauspyörän säädöt

Minä sijoittaisin useat noista vasta -90 luvulle (yleistyminen tavallisiin autoihin) esimerkiksi BX:ää sai 1987? alkaen 16 venttiilisenä, mutta se oli ihan ensimmäinen ranskalainen sarjavalmisteinen 16V auto, eikä kovin tavallinen malli. Sama koskee osin vaikka bensiinin suihkutusta tai sinkittyjä korejakin. Sytytysjärjestelmät on hieman siitä riippuen mitä elektroniikalla tarkoitetaan, eli ennakon säätö sekä jakajan korvaaminen taitaa venyä myös 90-luvulle, jos tavallisia autoja mietitään, kuten katalysaattorikin.

Tuota Hessun listausta katsomalla taidan kallistua yhä enemmän sen Audin kannalle, kun tässä haetaan kuitenkin merkittävää 80 luvun autoa.

Kaikki listatut ominaisuudet tulleet, jos ei ensimmäisenä, niin kuitenkin ensimmäisten joukossa saataville, sitä nelivetoisuutta unohtamatta.
Vieläkin saa kylmiä väreitä aikaan 5syl. koneen murina, turbon posahduksella lisättynä ja oli siellä vuosikymmenen lopulla niitä venttiileitäkin riittävä määrä.

Se, että BX:n saatiin 16V kansi -87, niin jopa Corollassa sellainen oli jo ainakin -83 Suomi versioissakin.

Wikipediasta en tiedä, mutta minä ajoin työkseni. (sain toisinaan ajolisän tuntipalkan päälle, olen siis toiminut ammattimaisena maastoajoneuvon kuljettajana) Ladalla ja lantikalla pääsi kaapille saakka, mutta vain lantikalla pois. Ladan perillepääsy perustui vauhtiin ja maavaraan. Citymaasturi piti jättää tien varteen, kun sillä ei olisi päässyt kaapille eikä pois. (*Kaapilla tässä yhteydessä tarkoitetaan radan varren maastossa sijaitsevia sähkökaappeja, jotka liittyvät erilaisten hilppeiden ohjaukseen ja syöttöön. Jos kaapin viereen ei päässyt autolla, oli edessä raskas ja vaarallinen työkalujen ja tarvikkeiden kuljettaminen yli tiettömien taipaleiden)

80 luku ylipäätään on ollut Suomessa merkittävää autoistumisen aikaa, 1985 rekisterissä oli 1,5 miljoonaa autoa ja vuosikymmenen lopussa liki 2 miljoonaa. Vuonna 1989 rekisteröitiin 176 000 uutta autoa. (wikipedia)

Taisivat molemmat olla DTM-sarjaa varten tehtyjä luokittelumalleja. Eli tavallaan kyllä rakennettu toistensa kilpailijoiksi.

Sattumalta osui silmiin 205:n mainos vuoden '83 Mobilistia selaillessa. Näyttää tosiaan pesevän useammankin tässä ketjussa mainitun auton
https://imgur.com/gallery/TBz5Y

Samassa lehdessä mtös sitikkamainontaa:
https://imgur.com/gallery/ciPhi

Aivan mainioita myyntiväittämiä! "Nopeampi, kuin nopea BMW 518!"

Visa GT:stä myös kokemusta. Yhden sellaisen tilasin näytille ja siitä riitti myytävää pitkäksi aikaa.

Mainospuheista huolimatta 205:n oli minusta merkittävä pikkuautoluokassa ja löytyi siitä nopeitakin versioita, myöhempi 1.9 GTI olisi vieläkin hauska peli, ehkä vaikka avomallina. Ja pikkupösöönkin toki sai 16 venttiiliä 1983/84 (keskimoottori, neliveto+turbo kuului samaan hintaan), katuversiona ei niin kauhean nopea, mutta B-ryhmäläisenä ihan kilpailukykyinen, ajoipa sillä jokunen suomalainenkin työajojansa.

Samaa mieltä 205:n merkityksestä 80 luvun pikkuautoista ja todistaahan sitä esim. 1.9 Gti:n haluttavuus ja hinta tänäkin päivänä.

Kuitenkin merkittävyydeltään nostan Lancia Delta Integaralen 16V moottorilla sitten taas aivan omaan luokkaansa merkittävyydeltään, vaikka 205:n verrattuna, mutta tunnetustihan en käytä niitä PSA konsernin jakamia vaaleanpunaisia laseja jatkuvasti.

Ne on vaaleanvihreät, tarkemmin LHM:n vihreät, ei vaaleanpunaiset...

Oliko aivan pakko muistuttaa niistä synkistä ja pimeistä vuosikymmenistä, jolloin vaihtoautohallin lattialle leviteltiin puruja, tuon vaaleanvihreän liemen poistamiseksi!

Olin kuvitellut jo eheytyneeni tuosta ja ajan kullanneen muistot, mutta yhtä väkevänä ne tulvivat edelleen mieleen, kun mainitsit kirjainyhdistelmän LHM!

Tässä jasulle remppalasit

Olen vähän varovainen mainitsemaan pelkästään jonkin mallisarjan vauhtimalleja, mm. siksi että ne kuitenkin edustavat myydyistä autoista vain murto-osaa. Siksi koko malliston tulisi olla erityisen hyvä ja tasalaatuinen ja hyvin kaupaksi käyvä, jotta sen voisi mainita merkittävänä automallina.

Ehdottaisin varmaankin Peugeot 205:ta ja Volkswagen Golf Mk2:ta näillä perustein. Kenties luokkansa pitkäikäisimpiä laitteita?

Itse ymmärsin otsikon niin, että merkittävällä haetaan teknisesti, tai mallillisesti, jotain vieläkin käytettävää ominaisuutta?

Tietysti voidaan myös lähteä aivan toiselle linjalle ja millä 80 luvulla sai kurjuuden maksimoitua? Olisiko se 205 1.1 litraisena, vai Golf 1.3 kaasutin versiona?

Merkittävyys on varmaan jokaisen itse määriteltävä määre. Toiselle se on uutuusmallista löytynyt (vakio?)varuste, josta on tullut standardi. Toiselle koko mallisarjan onnistuneisuus (kestänyt aikaa, myynyt hyvin, jne.) Toiselle mallisarjan jokin tietyllä varustetasolla varustettu "lähes klassikko". Toiselle jokin tekninen ratkaisu, joka on vienyt autoilua eteenpäin. Toiselle 1980-luvun merkittävimmästä sarjatuotantoautosta pitää löytyä nuo kaikki.

Viimeksi mainituin kriteerein oma ehdokkaani taitaa edelleen olla Mercedes 190 (W201). En tosin ole asiaa kovin aktiivisesti ehtinyt ajatella kun olen seurannut tätä erittäin mielenkiintoista ajatusten vaihtoa aiheen ympärillä.

Joku japsi, tai oikeastaan melkein ne kaikki.

Kyllä se 80-luvun merkittävin sarjatuotantoauto taitaa sopia myös tohon kategoriaan. Eli Lada Samara.

Nyt Hessu toivoisin hiukan tarkennusta? Myönnän oleeni Toyotan kanssa paljon tekemisissä ja se on varmasti jättänyt omat jälkensä, mutta yritän olla objektiivinen.

Aloitetaan Corolla FX/Visa vertailusta, kun kuitenkin Citroen sivustolla ollaan, tai Carina/BX?
Onko niin, että ostava yleisö, jopa maailman laajuisesti on vaan niin yksinkertaisia, etteivät erota, mikä on hyvä ja luotettava, sekä vielä säilyttää arvonsa, kun itse ansaituista rahoista kyse? En usko näin olevan.

Toyotan Land Cruiser on jonkinlainen käsite koko maailmassa. Celica Supra herätti paljon mielenkiintoa esim. CX Gti:n omistajissa, kun puhuttiin samasta hintaluokasta.
Jopa vannoutunut Mersu mies saattoi illalla kotiutua Crown Super Saloonilla, vaikka se olikin Toyota ja siihenhän saatiin ratkaisu muuttamalla nimi Lexukseksi.

Vielä tuohon lisättävä kaksi todella merkittävää Toyotaa Hi-Lux ja Hi-Ace, jotka mullistivat käsityksen diesel pakettiautoista arktisissa olosuhteissa. -25 pakkasta ja kopista käymään, kun vaihtoehtona oli Transit, joka juhannuksenakin riippakoivun alla luuli olevan talven, eikä käymään.