No ettei vanhalla autolla ajaminen olis mitenkään helppoa, ensin on toi jäähdytysnesteen tasoanturi elänyt omaa elämäänsä vaikka nesteitä on tarpeeksi, sitten onneksi toi ilmastoinnin anturi hiljeni kattovalon vieressä ja lämmitysjärjestelmä toimii. No sitten toi pakoputki rupes pörisemään, mutta se oli vielä pientä siihen kun stop valo ensin vilautteli silleen hehkumalla ja jäi sitten jonkun ajan jälkeen palamaan ja tällä kertaa ei ollut kyse jäähdytysnesteestä vaan ilmoitti hyde puolen ongelmasta. Auto parkkiin tien poskeen ja konepelti auki, olin jo vähän aiemmin tuntenut nenään semmoista pientä katkua ja konepellin kun otti auki niin sieltä höyryä/savua nousi jostain tulipellin ja koneen välistä aikalailla keskilinjalta autoa. Lisää LHM:ää runsaat puoli litraa ja muutama kilometri ja taas alkoi vilkkuminen, loput nesteet säiliöön ja kotiin. Nyt tarvis alkaa tutkimaan että mistä vuoto tulee, olettaisin että joku paluuputki koska ei nesteet kuitenkaan loppuneet 30 kilsan matkalla. Onko kellään kokemusta mikä siellä alkaa vuotamaan tai villejä arvauksia ?

Pena

Aloita nyt vaikka sillä, että katso pihalla tuleeko jarrua painettaessa enemmän? Sitten nosta yläasentton ja täydet paineet, pitäisi vuotaa reilummin jos sylinteripiirissä. Laske alas sylkyt paineettomiksi, hiipuuko vuoto? Ohjauksen käyttö ääriasennoissa? Avaamalla painevaraajan ruuvin auton käydessä ja lentokorkeudessa, voi vuodon muutoksista koittaa päätellä sijaintia. Mikäs kone tuossa oli?

ZPJ. Tarkistettavien listalla on myös hydraulipumppu, ja sen putket. Pumppu vuotaessaan valuttaa mehun kivasti pakoputken päälle...

Moottorin takana on letkua ja putkea ihan tarpeeksi, Diravi osaa myös kerryttää mäntien ohivuotavan mehun haitarikumien sisään, josta sitten pullauttaa kun mehua on tarpeeksi. Jarruventtiili, Hydractiven keskipallo jalkoineen ja sekalainen kasa paluuletkuja liitoksineen...

Tilaa ei oikein ole, edes sen vertaa että kunnolla näkisi mitä siellä on. Ja vuodon jatkuttua pitempään tihkuvana, kaikki on kivasti mehustettuna...

Omasta meni pariinkin kertaan, ennenkuin korjasin ehjällä, paineenvaraajalta tuleva paluuletku. Sieltä mahtuu tulemaan säiliöllinen yhteen risteykseen, jos kokonaan katkeaa/irtoaa. Eikä sitäkään oikein mahtunut askartelemaan, purkamatta osia edestä pois, virranjakaja, ilmastoinnin kuivain, puola yms pikkuosia...

Onko se varaajan paluu tuossa koneen takana? Sehän se taitaa yleisin vuotokohta olla. Vuoto pitäisi tulla purskeina. Huomasin xantiassa että ei tule sitä kautta aivan tyhjäksi ja jarrutkin toimii alennetulla paineella, koska vuotaa lähinnä silloin kun varaaja naksahtaa. Jos lientä liian vähän ja imee ilmaa paineet ei nouse eikä täi sinne paluuseenkaan mitään. Lientä meni kyllä 4 litraa säiliöön, mutta siitä huolimatta jarrut toimi jotenkuten. Voi olla diravikoneessa eri juttu, ainakin Cx:ssä jarrutkin menee..

Jos Xantia oli sellainen missä on ohjauksessa virtausventtiili (yksilähtöisellä pumpulla) niin silloin ei paineenvaraajan paluusta tule kuin pieni liraus varaajan naksahtaessa. Bx:ssä sama juttu. Niissä neste mitä ei varaajalle mene, eikä myöskään paluupiiriin, menee virtausventtiilin kautta ohjaustehostuksen käyttöön, ja se reilumpi paluuvirtaus on sitten virtausventtiilin kautta säiliölle. Mutta näissä missä ei virtausventtiiliä ole, tulee kaikki pumpun tuottama neste paluun kautta säiliöön silloin kun varaajaa ei varata...

Paluuletku menee vaihteiston päältä, mutta aika lähelle rintapeltiä menee, jossa muistelen olevan vielä T-haarankin...

Yksi lisävaihtoehto vielä Diravin kanssa, on ohjauksen kuvernööri elikkäs se musta mokkula mihin menee nopeusmittarin vaijeri sekä muutama hydrauliputki, ja tietenkin paluuletkukin...

Kyllä se kaksilähtöinen H2 oli. Muistan lähinnä ihmetelleeni miksi jarrut vielä toimii koneen käydessä jotenkin vaikka xantia jarruvaraajattomana on niin "jarruton" ilman paineita? Niin järkeilin sen kummemmin kaavioita tutkien, että voisiko se siitä johtua, että kun paineet ei nouse riittävästi, niin varaajallekaan ei mene mitään joka saisi paluuletkuun virtausta, ja siten ko vuoto vähenee? Tai jos vuoto tyypillinen halkeama ketjussa, niin sen painesykäyksen puute vähentää vuotoa kun halkeama ei avaudu kovin?
Cx:llä joskus laskenut että jarruvaraaja alkaa hiipumaan noin 50 jarrutuksen jälkeen...

No niin sain sen verran autoa ylös, että näyttää tulevan etupään jousituksen keskipallon/magneettiventtilin paikkeilta. Vielä pitää saada autoa vähän korkeammalle kuin mitä kolme kakkosnelosta antaa tilaa (rautajousisessahan toi riittäis jo ), ihan en mahtunut perille asti. Samalla vois tutkaista varmaan sitä magneettiventtiiliä kun se tuntuu takkuavan ja pompottavan etupäätä silloin tällöin.

Tuolta löytyy jotain tietoa asiasta:
viewtopic.php?f=9&t=25125&hilit=hydrauliikan+kaaviot

No niin vuoto kohta paikallistettu ja on etukeskipallon venttiililtä lähtevä putki joka kulkee kallistuksenvakajaan alta ja lähtee siitä oikealle. Oli hankanut vakaajaan ja tullut sittenpikkureikä. Tietääkö kukaan mihin se toinen pää tosta putkesta menee, meneekö se jousijalalle vai etukorkeudensäätäjälle ? Tuolla auton alla ryömiessä kun ei päässyt kuin sormikopelolla sitä kokeileen että mikä putki on kyseessä. Siinä venttiilissä lähtee kaksi putkea päällekkäin ja tämä on se ylempi niistä.

Niin ja sitten vielä että onko kellään tollasta putkea jemmassa ylimääräisenä kun kaikki putket näyttää olevan NFP tehtaan toimesta.

Pena

Jos oikein tulkitsin,niin se putki mene jakopalikkaan,jakaa eteen ja taakse,ei ole pitkä putki,toinen menee korkeuden säätöön,ei paha sekään,mä ajoin auton lankulle,jonka alla oli rengas,ja tein sen siinä,vasen pyörä ylös,voi sen toienkin ajaa,jos on tarvikkeita.

Kiitos, jatkan huomenna tuota projektia ja tutkailen lisää. Nyt tiedän kuitenkin että mikä vuotaa ja minne pitäis mennä. Merci

No niin, vuotava putki on irroitettu ja nyt kuuluukin kysymys löytyykö joltain putkea joka lähtee keskipallolta ja menee kolmitiehaaralle/venttiilille. Putken pituus servicen mukaan 779mm ja varaosanumero 5270G7

Tää alkaa olla hoidossa Kiitos Automeca jo etukäteen.