C5 II sarja käy tyhjäkäyntiä hyvin.Kierroksia nostaessa n.1500 tulee misfire syl 6.kierroksia nostettaessa 4000 tulee lisää misfire 2 ja 3.Vaihdettu puolia,tulppia sekä moottorin johtosarja.Onko mahdollista että jakohihnaa vaihdettaessa vikaa kun imunokkien tapit meni aika ahdistaen paikoilleen.Nokkien ajoitus näytti 35/36 astetta.Vai onko vauhtipyörän triggeri vaurioitunut(vaihtokone).Miten hydraulinostimet voisi vaikuttaa(kantaa?).Uudelleen startatessa käy normaalisti kun viat kuitattu.Että semmoista.

No joo ..vika taitaa olla takimmaisessa nokassa.Triggeri ilmeisesti liikahtanut ja menee totaalisesti sekaisin.Myivät länsirannikolta nätisti käyvän koneen(viallisen).Että tämmöisiä purkaamoita.Oli iso työ vaihtaa ja tiivistää kone .hukka homma eikä asiakas ainakaan maksa tämmöisestä mitään.

Näkee testerillä, jos nokat säätyvät ok. Irronnut osa antaisi koodin P0135. Sulakeboxi moottoritiassa?

Viat tulivat vaihtomoottorilla.konetta käyttäessä etunokka muuttuu 35-37.takimmainen ei muutu.todennäköisesti asteero liian suuri.kun etummainen muuttuu 37 asteeseen tulee misfire 6 sylinteri herja

Onko se viallinen kone vielä jäljellä, voi ihan silmällä ja mitalla kokeilla vertailla asentoja, tai sitten netistä kuvia ja vertailua, mutta tuskin onnistuu kuin päästäpäin tähtäämällä?

Mutta jos tuolle jotenkin keksii oikean asennon, niin voiko tuota ihan vaan kokeilla vääntää paikoilleen - ja miten, siinä olisi houkuttelevasti kahden isomman hampaan välissä kolo, vähän sopivasti lämpöä ja jäähdytystä... Miten sitten lukitus, TIGillä palko tai putkisokka?

Nyt otin vanhasta koneesta nokkasensorit ja laitoin ne anturinjohtoihin roikkumaan irtonaisina.auto käy mutta tulee yleinen misfire herja ja nokkasensorit myös.käydessä kuuluu imusarjasta putputusta silloin tällöin ihan kuin sytyttäisi välillä imuventtiilin ollessa auki.onko ideoita ei taida olla pelkästään nokkatriggeri vika?

Itsellä tuolla tallissa samalla vaivalla oleva. Ajamalla tallista ulos ja parin tunnin seisomisen jälkeen lähti vaivoin käyntiin ja nyt ei enää ollenkaan.
Joka sylinteristä painaa paineet suoraan imukanaviin ja epäilen ainakin osan imuventtiileistä olevan vinot. Ei tutkittu tarkemmin, kun on tilalle toinen kone, jota aletaan vaihtamaan viikonloppuna.
Kun tuo vikainen kone lattialla, niin infoan, mitä siitä löytyy? Eniten epäilen, että nostajat jumittanut sen verran, että männät osunut venttiileihin, mutta ei aivan mahdoton, ettei myös jako hypännyt käynnistettäessä. Kerron, kun pääsen katsomaan jaon ja saanut kannet auki.

Vika korjattu.aika helpolla hoitui kun rakenteli vähän apupalikoita ja kaivoi vanhan kts testerin kaapista.nyt nokat säätyy ja pääsin yhden asteen heitolle.

Avaatko hieman enemmän, mitä miten ja mistä...

Oli takanokka kyseessä niin otin risan moottorin venakopasta pätkän pois jolloin ratas jää näkyville.Auto käyntiin lukemaan nokkien arvoja.Muovi Tuurna ja vasaralla napautin lukijaratasta pikkuhiljaa eteenpäin välillä käynnistäen autoa jotta näkee nokkakulmien arvoja.Pysyy 35 jos liikaa metsässä.Kannattaa hakea leveä rattaan kohta on vahvempi ja napauttaa hampaan juureen.Tein noin 12 kertaa sitten vaan venakoppa irti ja porasin 2 mm reiän rattaan ja akselin läpi.lyhyt putkisokka ja VOILA.Ei juuri roiski öljyä kun ei ota liikaa venakopasta pois joka laitetaan operaatio ajaksi paikoilleen.040-7478988 Pekka jos kysyttävää

Oletko nyt aivan tosissasi tuon korjauksen kanssa?
Olisiko kuitenkin, että se takanokka on valmiiksi hampaan pielessä ja siksi herjasi sitä? Nyt se on sitten huijattu luulemaan, että tuolla asetuksella on kohdallaan ja kierrosten noustessa korjaa sitten sitä sen pari astetta lisää pieleen. Mielenkiinnolla odotan mitä tapahtuu, kun ensimmäisen kerran sinne laitetaan se 6000rpm?
Kaiken tuon vaivan jälkeen, olisiko ollut lopulta vaan turvallisempaa korjata sen vian aiheuttaja oikein? Sen poraamisen suhteen olisi varmasti ollut helpompi porata se mittarin vikavalo pois isolla terällä, niin sekin parempi vaihtoehto,kuin tuo.

Siinä joku "patonkilainen" ilahtuu ostaessa tuon ja laittaessaan jakopään kohdalleen noiden viritysten jälkeen!

Kyllä tuo on ihan tyypillinen vaiva tuossa koneessa, sakarapyörä on kitkalla kiinni, siihen ei kohdistu mitään voimaa, että sen ei pitäisi pyörähtää, mutta niin se vaan pyörähtää (varmaan massan hitaus ja nykivä pyöriminen).

Tuskin ajoitus on pielessä, jos se on tapeilla tarkistettu, eikä se nokan päästä pääse yli hyppäänmäänkään.

Netistä löytyy paljon tietoa ja kuvia tuon asennoista, ilmeisesti oikeaa asentoa ei ole myöskään mitenkään merkitty.

Ehkä vähän ronski ja epätyypillinen tapa hakea se oikea asento, mutta löytyi kuitenkin.

Niin, että se on aivan sama mitä PSA on tehnyt, niin susi! Toisaaltaan olisihan tuo tuonkin koneen osalta pitänyt tietää, kun viikonloppu mennyt 200tkm ajettu hajoaa startatessa ja helpoimmalla pääsee, kun vaihtaa sinne toistaiseksi käyvän tilalle. On nää helvetti vehkeitä ja onko se nyt sitten tämä kone, joka tekee C6:kin niin loistavaksi?

Jos kone on toimiva, niin voisi harkita tuollaisen putkisokan laittamista imunokkiin tai TIGillä kiinnittämistä (tai ainakin kuvata/merkata oikea kohta) .
On myös toinen pielavetinen tapa korjata, puukottamalla ECUn ohjelmaa, en tiedä mitä tekee tarkemmin:
viewtopic.php?f=9&t=22616

Ecun puukotus poistaa koodin muuttamalla sen 0000.Ei näy OBD :ssa vikakoodina.Nokkien ajoitus ei pelaa tuolloinkaan.Jos jollakin parempi systeemi hakea triggerin ajoitusta hyvä niin.Kuvat aika heikkoja.

Vai onkohan se vasta vikakoodin ilmestyminen joka lopettaisi säädön kokonaan?

Loistava korjaus. Merkintä ehjään moottoriin asentotunnistimen kohdalle, voisi tarkistaa avaamatta hyvin tiivistettyä kantta. Yksi C5 II luultavimmin sama vaiva. Ykkösylinteri yläkuolokohtaan ja etummaiset nokkapyörät kohdalleen. Sitten vaan sakarapyöriin merkki. Huom! Sakarat ovat haurasta valurautaa, älä väännä sakarasta. Menisikö noin?