Mulla C5 -02 bensassa moottorin vikavalo palaa ja testeri ilmoittaa että lambda 1 lämmityspiiri katkos. En ole millään alalla asiantuntija, mutta tuli mieleen niin hullu ajatus, että olisko mahdollista katkaista lambdan johdosta molemmat lämmityksen johdot ja kytkeä liittimeen meneviin johtoihin vastaava vastus, mikä on lambdan lämmityksessä ?
Saa vapaasti nauraa, mutta uusi lambda maksaa yli satasen ja vastus ei juuri mitään. Miten on onko se lämmitys vain hetken päällä käynnistyksen jälkeen. Pianhan se lämpenee ilman lämmitystäkin.
Voihan tässä olla vaikka mitä sivuvaikutuksia, kunhan kyselen.

Näköjään voi jopa yli 50 € maksaa lambdatunnistin merkistä riippuen, halpiksia saa alle 40 €:n.
Siirtyy kenties lambdasäädölle ajastetusti, joten millä ajattelit sen lambdan sitten esilämmittää, jos korvaat lämmityspiirin vastuksella?

En ajatellutkaan tosissani kustannuksia, vaan heitin ajatuksen olisko mahdollista. Toisekseen en tiedä mikä vaikutus ja kuinka suuri on lambdan esilämmityksellä.

Perinteisessä lambdassahan tuollaisia ei ollut, vaan lämpeni pakokaasujen voimalla (ideana oli että kun kylmänä rikastettiin muutenkin, niin ei lambda säädöltä tarvittu heti palautetta)

Uudemmissa (EURO3) lambdasäätöön (closed loop) mennään jo nopeammin eikä kakokaasut ehdi lämmittää niin nopeasti, joten on sähköinen lämmitys apuna, lambda signaalia alkaa tulla jo muutaman kymmenen sekunnin päästä (lambda säätöön siirrytään silti ainakin talvella myöhemmin).

Mutta lämmitys on aika pieniohminen, olisikohan jossain ollut noin 25 W ja reilusti alle 10 ohmia, eli vaatinee tehovastuksen, mutta lisäksi on hämärä muistikuva että ainakaan jossain laajakaistalambdassa tuo ei ollut ihan sokkona ohjattu, vaan tehoa säädettiin pienemmällekin? Jos on joku säätyvä, esimerkiksi vastus kasvaa kun lambda lämpenee, niin voisi kokeilla vaikka 21 W vilkun polttimon sopivuutta vastuksen tilalle kaivamalla varmaan löytyy jotain valmistajan datoja ja yleismittarilla voi varmistaa mikä on polttimon vastus kylmänä?

Unoha ne vastukset ja osta vaikka tästä budjettimallin lambda:
https://www.ebay.co.uk/itm/FOR-CITROEN-PEUGEOT-MODELS-FRONT-4-WIRE-UNIVERSAL-OXYGEN-O2-LAMBDA-SENSOR/182781879798?fits=Model%3AC5&hash=item2a8ea625f6:g:z~wAAOSwak5ZxMx2

Ilman lämmitystä alkaa todennäköisesti tulla tyhjänä käyntihäiriöitä ainakin kylmemmällä kelillä jos ykköslambdasta on kyse.

Minä tilasin ebaystä Boschin lambdan Evasioniin. Olisikohan maksanut toimituskuluineen 50e.

Mutta tuollainen halpistarvike voi tuottaa ihan saman ilmiön tai pahemmankin, esimerkiksi Motonet sanoo suoraan "älä käytä tarvikelamdaa ykköslambdana" (näissä uudemmissa kaksilambdaisissa).

Mieluummin vaikka alkuperäisvalmistajan halvempi yleismalli (jossa ainoa ero on johdon pituus ja oikean liittimen puute, eli pitää askarrella jatkos vanhaan johtoon, yleensä mukana tulevilla osilla).

Kai sen toiminnan tai toimimattomuuden on nyt jo huomannut, jos se lämmitys on kerran rikki?

Tämä ketju on alkanut rönsyilemään. Tiedän mistä ja mihin hintaan saa uuden lambdan, kaikista edullisemmin saan tallin pöydältä. Mielenkiinnosta kysyin voisko C5 hämätä erillisellä vastuksella. Olen huomannut sellasenkin seikan, poistan vikakoodin ja kun käynnistän ja pistän virrat päälle ja odotan n. 4-5 sek ennen starttausta, niin vikavalo ei jää palamaan, mutta kun käynnistää välittomästi niin taas jää palamaan.
Aiemmin jo kyselin onko se lambdan lämmitys vain jonkin aikaa päällä ja hetken käytyään lämmitys lienee turhaa. Voisko se lämmitysaika olla tuon 4-5 sekuntia ?

Miks kysellä jos vastaukset ei miellytä, ja miksi et kokeile vastusta ja sepusta kertomus miten meni , sillähän se selviää.

Yksi vaihtoehto voisi olla että se vastus on jotenkin rajoilla ja lämmetessään se on rajojen sisällä? Tuskin on tarpeen hirvittävä nopeus, kuuman koneen uudelleen startissa (esim start-stop mallit) siitä on tietysti hyötyä.

NTK:n fast heat malleille mainostettiin että alkavat toimia alle 10 s, mutta en uskoisi että ihan kauhean nopeasti noita ainakaan kylmänä yritetään lämmittää, ainakin tee-se-itse ruiskuissa kehotetaan jättämään alkuun vielä joku varoaika kunnes vesitiivistymät on saatu haihdutettua pois pakoputkistosta.

Ja jos on toinen lambda samanlainen, siitä saa mitattua ainakin sen yksilön lämmitysvastuksesta ominaisuuksia?

talla pohjaan heti startista niin lämpee ilmna vastuksiakin

Lämmitysaika on joitain sekunteja (4-5s voi hyvinkin pitää kutinsa), ja mun käsittääkseni lämmitys käynnistyy aina kun virrat lyö päälle riippumatta siitä starttaako samantien, tai onko kone (tai lambda) kylmä tai kuuma. En näe mitään syytä miksei hämäys onnistuisi sopivalla vastuksella. Lämmityksen funktio on saasteiden pienentäminen startatessa, eli tavoite on päästä nopeammin closed looppiin. Ilman tuota lämmitystä kone käy todennäköisesti vähän pidempään rikkaalla startin jälkeen.

Siihen en ota kantaa onko tuommoisessa askartelussa mitään järkeä.

Siinä olen kanssasi samaa mieltä ettei mitään järkeä sen kokeilemisessa, eikä ollut aikomustakaan.

Kiitos asiallisesta vastauksesta. Senverran on minussa Pelle Pelottoman vikaa, että ajatus vaan kiinnosti. Uusi lambda on hommattuna, vaihdan ensitilassa

Kai olet mitannut että katkos on anturissa, eikä jossain liitoksessa tai johdossa?

Näemmä ainakin yleismallisen Boschin lämmitysvastus (C5:n kaksilitraiselle) anturille on 9.0 Ω (25°C) ja nimellisteho silti niinkin pieni kuin 6 W, eli ei käytä täyttä jännitettä/pulssitettu?

Mielenkiinnosta tutkittuna löytyi jotain vanhoja Boschin teknisiä ohjeita tuolle anturiperheelle, niissä mainittiin nimelliseksi lämmitystehoksi 7 W ja ohmeiksi 9 ja käyttöjännitteeksi 13 V. Nuo luvut ei ihan toimi laskettaessa niiden mukaan, mutta se johtuu siitä että vastusarvo on annettu 25°C, eli ilmeisesti kuumetessaan resistanssi nousee ja teho laskee tuohon nimellistehoon. Lämmitysajalle löytyi kaksikin arvoa (tyyppiä nopea), toimintalämpötilaan 12 s tai alle ja toisen mukaan 10 s tai alle, ei kerrottu mistä alkulämpötilasta. Lisäksi ohjeessa oli kerrottu että startin alussa pidettävä alennettua lämmitysjännitettä 4 V, kunnes ollaan varmoja että kondensoitunut vesi on poistunut putkesta.

Eli olisikohan tuon anturin lämmitysvastus vain vähän kulahtanut tai sitten liitoksissa lisää ylimenovastusta, eikä ihan mahdu rajoihin, mutta kun kuumana arvot pitäisi olla muutenkin isommat, niin olisiko virherajat myös isommat. (tosin virrat päälle laitettaessa ei ehkä syötetä ainakaan täyttä jännitettä lämmitykseen, jos Boschin ohjeita noudatettu).

(eipäs tullut katsottua tätä tietoa tuon anturiperheen osalta, mutta laitetaan kuitenkin muistutus että osassa Boscheja on erikseen kielletty käyttämästä rasvoja tms. suihkeita lambdan liittimiä putsattaessa, sekä myös jatkoksen tinaaminen. Ne mallit saavat anturin vertailuhapen johtimen säideiden välissä kulkevasta pienestä ilmamäärästä ja öljyt, tinat ja hartsit tukkivat sen)

Hyvä pointti. Mulla oli joskus väärämmerkkisessä kakkoslambdan lämmityksen johdin hankautunut poikki lämpösuojaa vasten (ihan itse olin asentanut sekä lambdan että lämpösuojan...). Lambda pelasi muuten, mutta lämmityksestä tuli vikakoodi.