Mitenkäs nuo (ilmastoinnin?) vikakoodit saa ulos?

joo oli kyl melkone homma saada lämmityslaitteen puhallin pois. Sitähän saa pyörittää kuin rubikin kuutiota oikeisiin asentoihin että tulee sieltä ja sitten vielä sama toisinpäin.

mister-autosta tuli identtinen valeo edullisesti, ja nyt pöhisee niin kuin kuuluukin.

Mikä silloin on vikana kun puhallin ja etuvastus on uusittu, mutta ei silti toimi?
Osien vaihdon jälkeen pelas muutamia kertoja oikein kunnes meni täysin mykäksi.

BSM:n rele.

Liekkö sama sitten vaihtaa koko BSM-boxi?

Mulla on se vika että puhaltaa kylmää tai kuumaa, testeri ilmoittaa lämpövastus,mistäköhän sen löytää, ja johtuuko moottorivalon palaminen siitä, kun muuta vikaa ei näytä olevan.

Kylmä tai kuuma johtunee klassisesta läppämoottorin "spoori" sutiminen.
Kyseessähän on ykköskoppainen c5 tyyppivika ja aiheesta on pari hyvää korjaus topikkia.

Johtuuko se moottovalon palaminen siitä,pari kertaa kuittaamalla se on sammunut, mutta ei enää.

Tarkenukseksi, vikakoodi antaa P0141 Sensori lämmitin toimintahäiriö.

P0141 on jälkimmäisen lambda-anturin (katalysaattorin takapuolella virtaussuunnassa) lämmittimen vikakoodi. Ei vaikuta mihinkään muuhun paitsi merkkivalon palamiseen ja koodin syntymiseen, ja kumpaakaan ei saa olla katsastuksessa. Lämmitintä tarvitaan vain kylmäkäynnistyksessä joten kuumalla koneella pois kuitattu vika pysyy hyvinkin poissa seuraavaan kylmäkäynnistykseen saakka.

Kiitos. Täytyypä kokeilla

Eipä kuittaannu enää lämpösenä eikä kylmänä. Kai semmosen voi vaihtaa

Missähän se jälkimmäinen lampaada-anturi sijaitsee, en löytäny kuin yhden joka näkyy konehuoneen puolelta,heti katin takana.

Äkkiseltään tämmöinen mistään mitään ymmärtämätön voisi kuvitella tuon olevan jopa se jälkimmäinen, kun yleensä se ensimmäinen sijaitsee ennen kattia

...eikä se katin jälkeen oleva lambda taida millään näkyä konehuoneen puolelta vaikka kuinka katselisi

No kyllä se vaan mulla ainakin näkyy koska vaihdoin sen sitä kautta ja valo ei ole enää syttynyt

Palaneen käry tuli sisälle, ja lämppärin puhallin pyörii enää vain kun auton virrat on sammutettuna . Lisäks radio ja sisätilanvalot ei sammu, eli auto ei mene virransäästötilaan. Mikähän laukes? Citroen C5 -02.

Tuntuu olevan kyllä melkoisia kiusaajia nämä C5:n lämmityslaitteet. Aina jotain ongelmaa. Huoh. Luulin jo että nythän tämä toimii kun myin automaatti-ilmastoidun c5:n pois ja ostin manuaali-ilmastoidun tilalle. Ei päivääkään jolloin voisi luottaa muhkun lämmityslaitteeseen

Rouvan -02 Tylön puhallin alkoi hukata lapoja näytöstä ja holotna hiipiä lauteille. Joku hidastetöyssy saattoi kännistää puhaltimen hetkeksi. Referoin aikaisemmista viesteistä itseni puhallin kaupoille Motonetin tiskille.
Yksi automaatti-ilmastointiin sopiva fläkti oli hyllyssä ja sehän oli juuri sopiva määrä. Kanssakorjaajien kokemuksista viisastuneena varasin projektiin viikon retkimuonat ja pari korjaussarjaa.
Mutta niin jäi eväät syömättä ja kaljat juomatta (kuka sitä nyt kylmää kaljaa nolla kelissä). Irrotin alimman muoviläpyskän kaasupolkimen vierestä (turhaan) ja yhden kaapelikiinnikkeen. Sitten moottorin kääntö irti kiinnikkeistä, kevyellä kädellä moottoria pyöritellen roska kaasupolkimen linjaan ja samassa asennossa, kuin paikoillaan ollessaan, moottori sujahti alas melkein omalla painollaan. Uuden asennus meni nopsemmin, kun
oli tiedossa, missä asennossa mötikkä täytyy olla mahtuakseen kulkemaan. Työasento ei aiheuttanut riemunkiljahduksia, lähinnä suonenvetoa.
Ja taas lämpiää Tylö fatbastu.

Paljonko oli autolla kilometrejä puhaltimen hiipuessa?

n.215tkm
Joku on askarrellut puhaltimen kanssa jo aikaisemmin, ohjainkorvake oli katkaistu, joten puhaltimen kilometreistä paha mennä sanomaan.

Kun vaihdatte lämppärin etuvastuksen mostin niin laittakaa virta arvoltaan suurempi niin ei käryä heti.
Vanhemmiten lämppärin moottori ottaa enemmän virtaa ja mosti palaa. Helppo tehdä tuo korjaus itse.
Mosti maksaa n. 5-8 € ja vaihtyöhön kaikkiaan menee aika alle puolituntia kun on tarvilleet ja työkalut
paikalla. Pieni n. 20 - 50 W juotoskolvi, tinaimuri, ohutta juotoslankaa, lukkopihdit joka puristetaan ke-
vyesti mostiin lämmön johtamiseksi pois juottamisen ajaksi, kärkipihdit joilla taivutetaan mostin johti-
met sopivasta kohdasta, sinkkipastaa mostin ja jäähdytyskennon väliin, 7 mm:n hylsyavain etuvastuk-
sen irroittamiseen. Näillä välineillä taitaa onnistua jos osaa käsitellä ko. työkaluja.

Hmmh? Sinkkipastaa, siis kuin entisaikojen apteekkitavaraa? Piitahnaa on pruukattu käyttää. Toki on parempiakin aineita, maksavat.