C5 2 litr. vm. 2002. Kylmä ! Pajan lämpimässä moottorin lämmöt nousee niin että mittari on puolessa välin. Flekti puhaltaa täysillä.
Puhaltaa hiukan lämmintä. Termostaatti vaihdettu, nesteet vaihdettu, letkuvettä laskettu lämppärin kennoon kumpaankin suuntaan.
Virtaa hyvin. Ilmattu. Tieajossa -8 asteen pakkasella mittarin viisari nousee aihan hiukan. Syyläri ei vuoda. Aikaisemmin systeemissä
oli kristallisoodaliuos ja ajettiin kuumaksi. Probleema !
Kuka tietää lisää keinoja.

Onhan viimasuoja nokalla? Onko lämppärinkin letkut kuumia, mennen, tullen? Silloin vesi kiertäisi lämppärikennossa. Toimiikohan lämpösäädinläpät? Mikä flekti, syylärinkö? Ja jos lämppärin puhallin täysillä, menovesiletku ehkä kuuma, paluuletku vähemmänkuuma. Silloin voi olla hidas nestekierto lämppärissä. Loogista päättelyä kehiin. Jos moottorin lämpö nousi ennenkin, ja ylävesiletku alkoi lämmetä vasta, kun termostaatti avautui, se ok. Ei siinä termostaatin vaihto auta.

Meneekö näissä lämmityskenno tukkoon helposti?

Ei. Eikä se vaikuttaisi moottorinlämpömittarin lukemaan.
Osta vielä kerran uusi kunnollinen termostaatti.

Läppämoottori ja termostaatti vaihdettu merkkiliikkeesä. Eivät saaneet lämmitystä pelaamaan. Laskuttivat kuitenkin 430 €.
Meno ja paluuletku käsituntumalla samanlämpöiset. Puhallin täysillä mutta kapinetin puolelle ilmanvirtaus heikko. Onko
kuitenkin säätöläpät kiinni tai hiukan raollaan koska tulee hiukan lämmintä ilmaa. Pajassa 20 ast. lämmössä puhaltaa ehkä
25 ast. ilmaa. Mutta kun lähdetään tienpäälle niin -8 ast. ulkolämmössä mittari nousee vain hitusen. Taitaa olla termostaatin
vaihto edessä. Meniköhän se 430 € turhaan ?

Taidan ottaa läppämoottorin pois ja kääntää läpät auki sekä teipata ne niin etteivät liiku.
Joutavaa "läppätekniikkaa". Meillä on ollut useita 1 koppasia C5:sia ja kaikissa samat
ongelmat. Kallista korjauttaa eikä "ammattilaisetkaan" saa kuntoon.

Kylmästä moottorista ei lämpöä saa.

Onko merkkiliikkeellä mitään vastuuta tekemisistään? Kysypä sitä. Vielä ei ole luettu kuulumisia siitä, miten toimii jäähdyttäjän letkut. Se on ensiarvoisen tärkeä seikka, kun kyse on termostaatin toiminnasta. Jäähdyttäjän ylävesiletkun ei sovi lämmetä, kuin vasta moottorilämmön noustua normaalilämpötilaan ja termostaatin avauduttua. Päästämään kuumaa vettä jäähdyttäjään jäähtymään, ettei moottorin lämpö nouse liikaa. Termostaatti on termostaatti, rakenteeltaan vaikka mikä, vaikka sähköpatterissa. Ja ensin pitää saada moottorilämpö kuntoon.
Ps. Oliko läppämoottorissa vikaa, saitko "risan" itsellesi? Vai olikohan tehty muuta, kuin laskutettu. Kun samat ongelmat jatkuu.

Eli jos pajasta lähdet ajamaan lämpömittari normaalisti puolivälissä se laskee ajoviimassa sinne asteikon alalaitaan? Ja paikallaan nousee taas? Kyllä siellä veden täytyy kiertää jäähdyttäjän läpi koko ajan noilla oireilla.

Ehkä vesipumpulla voisi olla jotain tekemistä asian kanssa.

Olisiko? Koska jos vesi ei kierrä, jäähdyttäjään, niin moottori kyllä kuumenee. Ja vielä ei näy kommenttia jäähdyttäjän letkuista! Se kertoisi paljon termostaatin toiminnasta! Mutta vaikuttaisi siltä, kuin termostaattia ei olisi ollenkaan, suoraan vaan läpi.

>Koska jos vesi ei kierrä, jäähdyttäjään, niin moottori kyllä kuumenee

No,ei ollut muistaakseni t-fordissakaan vesipumppua alkuun ja vedenkierto perustui lämpötilaeroihin.

Henkimaailman hommia tuntuu toisinaan olevan nämä lämmityslaiteongelmat joita itselläkin on riittämiin ollut eikä kaikkiin järkevää selitystä löytynyt

Niin näyttää olevan. Ns. vapaakierto on jäähdytyksessä eri juttu, kuin vesipumpulla hoidettava. On siis letkujen, putkien mitoitusasia. Ja kyllä vapaakierrossakin lämpöä säädettiin. Syylärin edessä, tai takana säädettävä kaihdin. Niin se on Pikku-Valmetissakin. Näyttäisi neuvotkin valuvan, kuin vesi hanhen seljästä...

Saataisiinko näihin yhdistettynä pieni suomennos. Nouseeko se mittari siis tuon pajassa lämmityksen jälkeen vielä hiukan vai nouseeko se kylmiltään lähdettyä vain hiukan eikä tuonne puoliväliin? Ja puhaltaako flekti jatkuvasti täysillä vai vain aiheellisella hetkellä lämpöjen noustua korkealle?

Nyt lämpiää. Uusi termostaatti oli viallinen. Aina horo. Ei vaan puhalla täysillä vaikka puhallin pyörii isoimmilla kierroksilla.
Missä sijaitsee säätömoottori ? Apurin puolen moottori vaihdettu merkkiliikkeessä 430 €:lla. Ei vaikutusta !

Ei puhalla täysillä, mutta pyörii täysillä?? Puhaltimesta siivet kateissa tällöin.
Jos taas tarkoititkin että vaikka säädät täydelle puhallukselle niin puhaltimen nopeus ei nousekaan, niin ihan eri juttu.

Ilmaisuun kun panostaisi hiukan, niin olisi helpompi auttaa.

Ja jos ilmaa ei puhalla ulos omasta mielestä riittävästi tuuletusaukoista vaikka kuulee moottorin pyörivän vimmatusti voi vika olla täysin ummessa olevassa raitisilmasuodattimessakin?

En tiedä mikä läppä estäisi kovin paljon ilmantuloa, jos kuitenkin suuntaus tuulisasi/keski/alas pelaa. Ei kai sisäkierron läppäkään voi olla missään väliasennossa tukkeena?

Tai olisiko lämppärin kenno tukkeessa liian monesta paikka-aine annoksesta?

Suodatin ahdistaa kyllä virtausta yllättävän kovasti jos alkaa olemaan vanha ja tukkoinen. Juuri syksyllä omaan vaihdoin sen ja puhallus piristyi kummasti. Saattaa tukkoinen suodatin jopa särkeä puhaltimen moottorin tai etuvastuksen.

Siis ei tule ilmavirtaa tarpeeksi? Voi olla:
Raitisilmasuodatin tukossa
Kenno ilmapuolelta tukossa kun on ajettu ilman suodatinta ja huolen häivää
Hiirenpesä ilmakanavassa
Ilmanottokaukalo tuulilasin edessä lehtiä ja kukkamultaa puolillaan
Tuulettimessa vikaa, mutta tuskinpa jos ääni kuullostaa oikealta eikä siihen ole kajottu esim vaihtamalla jotkin erimalliset siivet

Ja jos vielä kenno on tihkunut pitkään nestettä tulee siihen aika tatina. Tämän saa kuitenkin kai testattua ainakin jossain lämpimässä tallissa (tai kesällä) kun säätää kylmälle (ilman ilmastointia), silloin ilmaläppä ottaa ilmaa joka ei mene kennon läpi, jos puhallus paranee selvästi, niin lienee kennon ritilät melko ummessa.

Vielä kerran: Kun säätömoottori vaihdettiin huollossa, todettiinko se vialliseksi? Saitko "viallisen itsellesi"? Todettiinko silloin ao. säätöläpän moitteeton toiminta? Ps. Myös syksyllä vaihdoin sisäilmasuotimen. Oli taatusti ns. valmis. Hyvin huolletussa autossa, myyjän mukaan! Hommaan liittyi olennaisesti myös suodintilan imurointi. Oli paljon tauhkaa, koivun urpua, jne.

Kun otan ilmansuodattimen pois niin puhaltaa aivan vimmatusti kuskin jalkatilaan mutta kun laitan suodattimen
paikalleen niin ei tule kuin ehkä 10 osa siitä esim. tuulilasille kun valinta on sinne. Riittää juuri tuulilasin sulana
pitoon mutta ei muualle. Olen varsipeilillä tarkastanut kennoa eikä siinä ole näkynyt tukoksia. Tukos on jossain
kauempana. Onko siellä jokin säätöläppä kiinni ?

Niin vielä. Suodatin on uusi.

Kurkkaa suodattimen paikkaan.. Kyllä sinne näkee, kun "ottaa silmän käteen". Omasta piti poistaa runsaasti ryöhnää, pölynimurilla, myös kennon pinnalta. Varo kennoa, hentoa alumiinia. Tarvittaisiin jokin joustava, sopiva letkunpätkä imuriletkuun teipattuna... Huom! Autoni ostin hyvin huollettuna, 140tkm, ja kaikki ilmansuodattimet alkuperäisiä. Hyvin oli kestäneet!
Toimiiko säätöläpät? Eikös juuri vaihdettu jokin läppämoottori, miksi?? Oliko vika siinä?? Jos ei, missä sitten?? Mistä maksoit?? Läpät/säädöt toimii viivellä. Tuleeko ilmaa mistään asiaankuuluvasta paikasta. Kyl tää on. Luepa juttua sitruunafoorumilta: C5i ja II: Puhaltaa kylmää apukuskille.