Missä malleissa C5 II löytyy AM6-automaatti? Ja miten AM6-laatikon tunnistaa vaikkapa nettiauton ilmoituksessa olevasta Citikasta? Välillä meinaa kiinnostaa hankkia AM6-laatikollinen kakkoskoppa ihan väkisin. Onkohan jossakin joku lista malleista ja niiden automaateista sun muista teknisistä yksityiskohdista?

Mittaristossa on vaihdenäytössä 6 pykälää. Keppi on ihan samanlainen kaavioineen AL4/AM6.
Toki jos rekisterinumero on ilmoitettu niin Biltema (täältä saa valmistenumeron) ja service.citroen.com on ystäviä, näkee muutkin varusteet samalla.

Dieselit HDi136 (2.0), HDi170 (2.2) ja bensakoneista V6 on tuolla lootalla. Sitä en osaa sanoa onko kaikki C5 II tolla bensaveekutosella AM6-vaihteistolla vai päivittyikö vaihteisto jossain vaiheessa faceliftin jälkeen.

Kiitokset tiedoista! Sitten kun löytyisi vielä joskus ihan viimeisiä kakkoskoppaisia jossa olisi 2.0HDI ja AM6 sekä xenonit ja integroitu navigaattori. Liekö niitä täällä myytykään tuolla yhdistelmällä? Saksassa ainakin on että saatavilla on ollut.

Jos ei millään löydy niin mulla saattaa lojua tallin nurkassa vanha TomTom One jostain tuolta 2007 tienoilta. Niin että jos sulla jostain kumman syystä on joku hinku kiusata itseäsi toistakymmentä vuotta vanhalla navigaattorilla Silloin varmaan 7-8 vuotta sitten kun sitä viimeksi käytin siinä vinkui näyttö aivan perkeleesti, mutta kai se on plussaa tossa yhtälössä? Poppia kovemmalle ja kohteeseen Kartoista puuttuu mm. uusi 1-tie Muurla-Lohja -väliltä, aikanaan päivitys olisi maksanut parin uuden vastaavan navin verran...

Ymmärrän kyllä halun saada kaikki herkut mitä joskus on ollut, ja myönnän, etten tunne C5 II:n orkkisnavia ja sen erinomaisuutta, mutta vaikea kuvitella että sellainen enää kovinkaan kilpailukykyinen on missään suhtessa...

RT3 navi on oikein käyttökelpoinen edelleen ihme kyllä. En kaipaa parempaa ja osoitteidenkin veivaus on vaan nostalgista.

Mutta ei kai sitä integroitua navigaattoria navigoinnin vuoksi siihen tarvita vaan kun se pitää olla siinä. Ei kai siinä muutenkaan niin kauheasti järkeä ole tuommoista haluta ostaa mutta kun ja niin edellleen.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sear ... MATIC_GEAR
tossahan noita.

Sakemanni arvostaa ranskalaista autonrakennusta rahallisesti finskiä enemmän, hinnat suhteessa muihin samanikäisiin autoihin kotimaan hintoja kovemmat. Olisi tarjontaa hyvin varustelluista malleista kivasti, vaan kun on kaakana kuin entisen metsästäjän vesilinnut. Mutta jos joskus, ellei sitten joku ymmärrä pitkäaikaiseen pakkohoitoon siirtää ennen seuraava Citikkakauppaa.

Joko kolmoskopassa jäi kokonaan AL4 pois vai mikä matolaatikko on kaksilitraisessa bensakoneessa X7:ssa automaatin virkaa hoitamassa?

AL4

Vaan onko tuo AL4 kehittynyt toiminnaltaan tai tekniikaltaan elinkaarensa aikana? Peugeot 307 bensakoneella ja AL4-laatikolla oli ainakin hiukan ikävän oloinen, automaatti tuntui syövän tehoa runsaasti ja huudatti konetta turhaan eikä vaihtotapahtuman hetki jäänyt epäselväksi, saattoi toki laatikossa olla vikaakin kun auto oli liikkeessä vaihturina kun sitä kokeiltiin. Pösö 605:n ZF 4HP18 huomattavasti parempi toiminnaltaan, onhan siinä tosin 3-litrainen kone laatikkoa pyörittämässä.

2-litrainen vaparikone ei C5 III kopassa erityisemmin loista vaikka olisi itsensä kaikkivaltiaan suunnittelema 15-pykäläinen automaatti. Ahdettu ja/tai 6-pyttyinen kone on ainoa ratkaisu.

Ei ole.

Onpas. Solenoidithan muuttui parempiin joskus 2003, ihan ekoissa ei ollut manuaalivalintaa vaan pakko-1-2-3.
Ja ihan mutuna voi sanoa, että ihan satavarmasti muutakin on tapahtunut. Eri moottorien kanssa esim. talviasento toimii eri tavalla.

307:ssa on ollut jo nuo muutokset.

Niin? Eihän sitä kysytty?

Olet oikeassa. Kysyjä vain vertasi 307:n toimintaan toivoen että olisi sivistyneempi.
Ei ole.

Eli johtopäätös on että jos tulee kakkoskopan tai X7:n hankinta eteen ja valinta osuu EW-bensakoneeseen niin manuaalina. Puolestaan 2.0 HDI sitten olisi saatavilla AM6, niin voisi olla automaattikin ostokohteena. Tuo AM6 kun on oikein mukavasti toimiva automaatti mielestäni vaikka olenkin tähän asti ollut vankkumaton käsivaihteisen kannattaja maaseudun arkiajossa olevaan autoon.

Harmi että AL4 on niin huonossa maineessa, on nimittäin tosi hienosti toimiva Xantian 1.9TD jatkeena, mutta jostain syystä softaa ei ole saatu päivitettyä bensakoneisiin yhtä nätisti toimivaksi. AM6 C5 2.2HDi173 jatkeena pelaa ainoastaan yhtä mainiosti kuin em. vaihteisto, ollen kuin ihmisen mieli vaihtaen pienemmälle moottorijarrutuksessa (paitsi hitaassa vauhdissa alamäessä) ja luistattaen turbiinia juuri sopivasti isommalle vaihtaessa täyskaasukiihdytyksessä. Kokemusta on myös 2.2HDi136 4HP20, vaatii käsin kepillä käyntiä moottorijarrutuksessa (parkkihallien sisäänajoluiskat, alamäkeen, 1.9TD/AL4 osasi sen ihan itse) ja 2.0i AL4 tapaan 40km/h alueella tahtoo pitää 2. pykälää sisällä eli käsin pitää pykältää kolmoselle, bensakoneessa tapahtuu helpoiten painamalla talviasennon nappulaa (lumihiutale). Plussana AL4:een verrattuna on ainoastaan hiukan pidempi perän välitys, eli pienempi kulutus nopeuden ylittäessä 90 km/h.

Mitä haittaa laitteen iästä on, jos on käytössä ajantasainen navi-levy? Niitä saa muualtakin, kuin marmoritiskiltä.
Minulla on kahdessa autossa RT3 ja yhdessä RT4 ja olen erittäin tyytyväinen niihin. Eikä tarvitse viritellä rumistuksia tuulilasiin.