Onhan noita, mutta se vesi kiertää siellä varsinaisesti noita öljyjä jäähdyttääkseen, vaikka toki kovilla pakkasilla ensialkuun se lämmitys onkin tärkeämpi. Ja onhan joissain myös noita kennoja pakoputkenkin ympärillä, jotta saadaan se moottori puolestaan lämmitettyä nopeammin käyntilämpöiseksi ja siten leikattua niitä kylmäpäästöjä. Tai no olihan kuplassakin jo aikanaan lämmönvaihdin pakoputkessa, jotta saatiin sitä lämmintä puhallettua jostain myös ohjaamoon

Onhan niitä öljypohjanlämmittimiä. Esimerkiksi sätkäkoneesta ja geesusta kun on vähän huono moottoria yrittää esilämmittää jäähdytysnestettä lämmittämällä, niin moinen on niissä paljon toimivampi. Ja eivätkös ne öljyn lämmittämiseen käytettävät öljypohjan säteilylämmittimet ole uudehkoissa autoissakin varsin suosittuja?Eilen tallihommissa tuli itse laitettua Sievit jalkaan ja vaimolle ojensin eräällä työmaalla jaetut irtoremminastaviritykset nokialaisten päälle/alle laitettaviksi. Molemmat pysyttiin pystyssä, vaikka piha oli paikoin peilijäinen. Vaimon ajamat tallielikotkin pysyivät pystyssä kunnon hokkien avulla.

Aikoinaan kaverilla oli Nissan Cedric 2.8 diesel, yli kolmekymmentä oli aamulla ja hyvin lähti, vähän oli savua ja kolinaa, ei ollut tolppaa, eikä lohkista eikä webastoa, ex taksi ja ajomäärä luokkaa jotain ainakin 400...

Muistan kun joskus 1990-luvun lopulla olin viikonlopun jossain koulutustapahtumassa rapeiden pakkasten aikaan. Olisko ollut 27°– 30° miinuksella perjantaista sunnuntaihin koko ajan. Sunnuntaina iltapäivällä kun tehtiin lähtöä kiskoin CX 25 GTi TURBO 2:n (ei lohkolämmitintä tms.) oven auki — ei muuten ollut jäätynyt ovinupin mekanismi! — ja väänsin avaimesta... Viereisen Corollan omistaja ehti jo kommentoida, että "sun on akku loppunut" kun CX omaan rauhalliseen tyyliinsä veivasi moottoria ympäri. Parin-kolmen kammenkierroksen jälkeen moottori oli käynnissä. Eläköön bensakrematorio.

Corolla-kaveri kertoi myöhemmin olleensa varma ettei sitikka liikahda mihinkään niiltä sijoilta niissä olosuhteissa kun oli jännännyt omansa käyntiin saamista, vaikka se oli tolpassa sunnuntai-aamusta saakka.

Kyllä se niin on että ne öljyt on aivan jäässä vaikka olis mikä lohkolämmitin, mutta entäs se säteily lämppäri? onko se oljypohjassa kiinni, en oo koskaan nähnyt

Riippuu varmaan vähän tapauksesta, sillä sekin tarttee pätkän tasaista pintaa johon kiinnittyä. Yleensähän nuo on lohkon kyljessä, mutta jos on kovin ahtaat paikat ja/tai pinta kauttaaltaan epätasainen, niin aika paha siihen on "silitysrautaakaan" kiinnitellä ja tällöin tuo öljypohja voi olla yksi vaihtoehto

Eikö kuplassa ollut öljy propussa lämpökierukka? mikä suoraan kuumensi öljyn.

Ainakin osassa nuo ovat öljypohjassa. Ja se magneettikiinnitteinen lämppäri on ainakin...

Oli, tuli kiinni pohjapropun ympärille ja vastus oli pienessä poterossa uuden pohjapropun kierteen kanssa...

Rättäreissä käytettiin Geesun lämmitintä, Geesuun luonnollisesti sopi suoraan mutta Rättärin kanssa piti vähän lohkon ripoja silputa. Ulkopuolelle tuli nuo, ei suoraan öljyn kanssa kosketuksiin...

https://www.youtube.com/watch?v=T-fzbmAfHMo
Tuossa yksi videointi suht viileästä ilman lämmityksiä käyntiinlaitosta. Kabiinin mittari näyttää -15 mutta se näytti puolenkymmentä astetta lämpimämpää eli todellinen oli jotain parikymppiä tai vähän enemmänkin pakkasta...

https://www.youtube.com/watch?v=M99lEUPdIes
Ja tässä toinen, läppäriltä näkyvät lämpötilat on sylinterikannen ja imuilman lämmöt. Läppärissä oli toimiva ja täysi akku, mutta se kuoli kerrasta tuota kuvatessa, piti sille ottaa sähköt tolpasta...

Polaaripyörre hajosi, Darlingo ei. Onneksi. Sääilmiö ja kerkee-sen-huomenna pääsi yllättämään vaikka auto oli lohkolämmittimessä tunnin. Jätin ulos valutetun aineen yöksi pihalle ja mehujääksi se näköjään veti, kuvassa jäätynyt vesipönttö pystyyn nostettuna. Kirjallisuuslähteet antoi Berlingon jäähdytinnesteen tilavuuksia alkaen 6 litrasta 11 litraan. Minun pikkukoneella varmaankin se 6,5 litraa, jolloin;
- Alkaa jäätyä -15 °C asteessa, pitoisuus luokkaa 20%
- Sain ulos 2,5 litraa, järjestelmään jäi 4 litraa 20% eli 0,8 litraa 100% jäähdytinnestettä
- Lisäsin 2,5 litraa 100% jäähdytinnestettä, nyt siellä on 2,5 + 0,8 litraa 100% ainetta, eli 3,3 litraa.
- Väkevyys olisi 3,3/6,5 eli aika hyvin siella 50% paikkeilla. Maksimi pitoisuus 58% lukee kannun kyljessä.
- Pakkaskestävyys nyt 36°C

Kyllähän tuo oli pieni pelko persiissä,miten tuo hodari lähtee käyntiin,kun on ilmeisemmin orkkis akku(2016),ja pakkasta alkaa olla -36 astetta,tosin työmatka yhteen suuntaan on 25 km,työpaikalla webaston varassa,kun en viitti viedä tolppapaikkaa sitä tarvitsevalta työkaverilta,kyllähän tuolla tuohon kilometrejä tulee varmaan 40000 km vuodessa,joten ei ainakaan oo pihan koristeena ,ja syksyllä iso huolto tehty...kyllähän tuo kolme tuntia oli tarpeen pitää lohkossa,jotta lähti paremmin käyntiin..olihan tuo ilo katsella,kun Volvoja oli tien poskeen hyytyneenä,ja kaikkien inhoama ranskis vaan kulkee

Välillä tulee mieleen että on toi EU yks saakelin riesa, Kemira teki jo 20v sitten aineen joka korvaa urealiuoksen ja toimii -37 asti mut tätä ei saa EU-alueella käyttää vaan pitää pysytellä tuossa -11 jäätyvässä saksalaislitkussa, eihän mulla onneksi ureadieseliä ole mut joskus toi ureatonkin pitää uudempaan vaihtaa.

Oliskohan tuolle jotain nettikauppaa? https://www.kemira.com/fi/konserni/media/uutishuone/uutiset/kemira-ja-terra-environmental-technologies-inc-solmivat-lisenssisopimuksen-kemiran-denoxiumista/

Eikai kukaan halua sallia tuommoista ainetta, menee hyvät varaosatulot sivusuun, kun ei talvella pauku adbluepöntöt, -pumput, -putket ja -suuttimet... Eikä ehkä tukkeudun hiukkassuodattimetkaan, kun aine toimii pakkasessakin.

Toki tuossa saattaisi etenkin kylmissä maissa säästyä muutama adblue mittari ja pönttö huoltoasemilla. Sekä tietenkin "hieman" sähköä, kun niitä ei tarvitsisi enää lämmittää. Jos vielä olisi semmoinen vähemmän kiteytyvä aine, niin ei tukkeutuisikaan kaikki suuttimet ja venttiilit niin usein.

Mutta ilmeisesti urea, joka ainakin oli pääosin venäläistä tuontitavaraa, on selkeästi parempi aine.

Luulisi nyt näillä kemikaaleilla, joihin myös AdBlue itse luen, olevan edes jonkinlaiset patenttiajat tms. jonka jälkeen ne raukeaisi vähän samalla tavalla kuin vaikka lääkkeissäkin. Sen jälkeen on tavara ns. vapaata riistaa, kuka tahansa saa tehdä "samaa vaikuttavaa ainetta" tahi muutoin vain sille kilpailevaa versiotaan ihan vapaasti. Jos tuo muurahaishappo-versio saadaan toimimaan SCR-laitteissa ihan 1:1, niin miksikäs ei.

Toki sitten tulee kaikenlaiset takuu- yms. asiat esille, mitä aineita se autovalmistaja on sallinut käytettäväksi, mutta viimeistään takuuajan jälkeenhän täällä jokainen taaplaa just niin kuin haluaa. Miksikäs siis ei myös tämän kusisysteemin kanssa, jos tuo kilpaileva versio vaan siinä saadaan ongelmattomasti toimimaan. Kuka sitä valvoo tahi kieltää mitä sä sinne säiliöön kippaat, kunhan vermeet pelaa myös suikan mielestä vähintään yhtä hyvin kuin aikaisemminkin, niin luulisi kaikkien olevan tyytyväisiä, eikös.

Oletan, että nuo mahdolliset lisäaineet tulevat myös autonvalmistajien hyväksyttäviksi. Näin on useimpien muidenkin litkujen kanssa. Humpuukituotteet sitten erikseen.

No USA:ssa missä on huomattavasti suomea kalliimpi kuluttajansuoja yrityksille tuo on käsittääkseni yleisesti myynnissä ja käytössä, toimii 1-1 AdBluen kanssa, Saksalainen kemianteollisuus on vaan ollut parempi lobbaamaan tuotteitaan kuin täkäläinen, vähän vaalitukea ja silleen...

Kyllähän siellä autossa on anturointia, joka valvoo toimiiko järjestelmä. Takuuaikana toki sitä mitä valmistaja suosittelee, koska hajotessa ei kuitenkaan joudu maksumieheksi.

Talviautoilua väärän merkkisellä ( Volvo V 60 D4) ADBLUE häiriövalo ilmestyi mittaristoon. Lupasi 1000 km ajoa ennen hinurilla matkan jatkamista. Netin syövereistä ei löytynyt toimintaohjeita joten Keskus Autohalliin Turkuun. Vaihtoivat osia n. 150e edestä- uudet ADBLUE nesteet - säiliön pesu+ työt yhteensä 420e. Vettä kertynyt liikaa nesteeseen ja suutin rikki. Sahaavat lämpötilat varmaan yhtenä syynä ja 175 th km ajot. Kauhujuttuja kuulin Mb ja Audin järjestelmän korjauksista. Mb arvio 2000e ja Audi 2000-3000e.Uusivat koko järjestelmän.merkkiliike hommia.Ei löytynyt muita osaajia

VAG vehkeissä ollut että se urealetku poikii koneen päältä ja vuotaa jakohihnan koppaan.

Q5:n ureapumppu oli töineen 1800€.