Auto on Xantia Break 1.8i 16 v -99, kilometrejä 426 600.
Katsastuksessa auto hylättiin päästöjen takia. Tarkemmin sanottuna CO-pitoisuus oli kierroksilla liian korkea ja HC-pitoisuus joutokäynnillä samoin liian korkea.

tyhjäk. kierroksilla

CO% 0,03 0,77
CO2 14,90 14,70
HC 168 99
O2 0,08 0,06
lambda 1,003

Mitäs osia ryhdytään vaihtamaan eli mistä moiset päästöjen vääristymät mahtaisivat johtua?
Autoon on viime kesänä vaihdettu puola, tulpat, MAP-anturi ja lämpötila-anturi. Katalysaattori on vaihdettu 365 000 km:n kohdalla.

Samalla kysyn uudemman kerran neuvoa auton käynnistymis- tai paremminkin käynnissäpysymisongelmaan.
Auto käynnistyy oikein hyvin, mutta sammuu saman tien ellei heti käynnistymisen jälkeen paina hiukan kaasua. Lämpimällä moottorilla käynnistettäessä jalan laittaminen kaasupolkimelle riittää, kylmäkäynnistyksessä kaasua täytyy painaa 1-2 sekuntia. Kierrosten ei tarvitse kaasun painamisessa nousta kuin hiukan, jotta moottori jää käyntiin.
Mistä moinen ongelma voisi johtua?

Oletko puhdistanut tyhjäkäyntisäätimen?

Päästöjä lähtisin parantamaan lambdaa vaihtamalla, tai vaikka ensihätään putsaamalla esim. polttamalla jos on vanha lambda ja Tarkan Markan Mies

Aluksi voisi olla hyvä päivittää, kunnostaa akun- ja maadoitusliitokset. Jos vielä alkuperäiset. Haepa juttuja: akunkengät, jne. Löytynee asiallista juttua näistä. Sanoo kerran käynnistymättä jäänyt Xantia. Ehkä uusi, alkuperäislaatuinen joutokäyntimoottorin olisi hyvä. Tai hyvä putsaus, karan akselin voitelu ohuesti silikonirasvalla, koettu sekin. Näiden kunnossaolo on perusedellytys hyvälle toiminnalle.

Noista katsastuksen aikaisista arvoista ei oikein voi päätellä mitään vikaa lambdassa, pakoputken päästä mitattu lambda kun on oikein hyvä, saisi olla kymmenkertainen ero ja vielä menisi läpi. Noiden perusteella epäilisin kattia (taas), mutta mikä sen katin polttaisi noin nopeasti, vai oliko halpa tarvikekatti (niissä on vain murto-osa kalliita jalometalleja, eli sen takia halpoja) tai paljon ajettu? Tuota varmaan pitäisi mitata muissakin olosuhteissa ja mitata suoraan lambda-anturinkin antamaa signaalia (mieluusti sellaisella mittarilla josta näkee signaalin muodonkin).

Tyhjäkäyntimoottori on yleisin syy noille tyhjäkäyntiongelmille, mutta joskus on jotain muitakin.

Happea vähän, palamattomat hiilivedyt ja häkä koholla. Kilometrejä kohtuullisen reilusti.

Menee arpomiseksi mutta voisiko ne hiilivedyt ollakin öljyä, eli männänrenkaat kuluneet? Huohottimesta tulee imusarjaan ylimääräistä öljyä? Matala puristuspaine voi myös huonontaa palamista. Moottorin ei tarvitse vielä savuttaa, vaikka öljyä hieman liikaa jo palaisikin.