Poikkesin leimalla aamusti ja katsuri pelasi pitkän tovin iskaritestin kanssa. Kun auto oli nosturilla alkoi puhella ettei ollut meinannut saada mitään järkeviä lukemia eri puolilta autoa (?), vaan joka mittauksella tuli eri tulokset. Kehui vielä, että heidän uusi mittalaite (paperin mukaan sherpa) osaa mitata madallussarjatkin kertamittauksella, mutta tästä ei meinannut saada selvää.

Onko muilla samoja kokemuksia nimenomaan V6-koneisen X7:n kanssa? Tuossahan on jonkinlainen heilahduksen/heilahtelun mittaus/säätö joka nurkalla, jos olen oikein ymmärtänyt. Voiko se aiheuttaa tuon? Tämä oli eka kerta kun olin tämän yksilön kanssa konttorilla, aiempi neloskoneinen ei aiheuttanut mitään ihmettelyä katsastuksissa. Toki eri konttoria tuolloin käytin, enkä tiedä mikä mittalaite siellä oli käytössä.

Ei nyt ongelmia, mutta oli vaimennusarvoissa reiluhko heitto jommalla kummalla akselilla. Tiedä sitten oisko ollut samasta ongelmasta kyse vai onko paineet karanneet yhdestä pallosta jostain syystä enemmän. Pitänee yrittää muistaa tehdä tuplamittaus ensikerralla jos konttori siihen suostuu.

Korkeusanturithan tossa kuuvetosessa on joka pyörälle erikseen + se erillinen jousitus-ecu, muutoin ei kai ollut eroja karvalakkimalleihin. Osanneenko tuo sitten mennä jäykkään tilaan esimerkiksi per puoli, siitä en osaa sanoa. Jotain etuahan noilla erillisillä korkeusantureilla on haettu.

Sen ainoan kerran kun rekisteröintikatsastuksen suoritin niin ei mitään sanottavaa iskaritestissä. Olisiko antanut jotain 50-51% lukemia? Lievästi väsyneet pallot tuossa jo on jos osaan lukea auton käytöstä oikein. Tosin jäätävän iso jousittamaton massa saattaa harhauttaa.

Katsastusmieheltä kuultuna iskaritesterin arvoilla ei juurikaan absoluuttista merkitystä ole vaan niistä katsotaan keskinäinen heitto. Mutta jos näin on, niin kumpi puoli sitten hylätään eron ollessa riittävän suuri ?

Jaa-a, hyvä kysymys. En oikein pysynyt kärryillä mikä siinä oli ongelmana todellisuudessa mutta asia mikä häntä vaivasi oli tosiaan se, että jatkuvasti tuli eri tuloksia. Ehkä sitten vain kyllästyi tai sattui jäämään tauluun kelvollinen tulos (ero edessä 17%, takana 13%). Ei kiinnostanut alkaa painostaa, hyvä kun kelpasi.

[quote="Xantippa"....vai onko paineet karanneet yhdestä pallosta jostain syystä...[/quote]

Kymmenen vuoden aikana melkein 300 tkm uudesta lähtien ajamassani X7 karvalakkisitikassa jousitus tuntuu ikäänkuin kovettunen vuosien saatossa. Vanhasssa D-Superissani paineet olivat karanneet, ja jäykkyyten auttoi jousipallojen vaihto.
Auttaisiko C5:ssakin jousipallojen vaihto tähän asiaan?
Mahtaisiko tähän malliin olla satavissaa aiempia ns. comfort palloja? Sopisivat hyvin meikäläiselle...

X7:n joustovarat (kiitos nykyaikaisen alustarakenteen) ovat kyllä niin onnettomat, että yhtään löysempiä palloja en lähtisi alle laittamaan. Enkä oikein koe, että olisi tarvettakaan. X7:n jousitus on lyhytliikkeinen, mutta progressiivisuuden suhteen mielestäni erittäin onnistunut. Pintapehmeä, loivaliikkeinen mutta silti jämäkkä.

Minulla oli myös oman V6:n kanssa katsastuksessa jotain omituisuuksia. Olisiko ollut niin, että jompi kumpi puoli (vasen/oikea) antoi systemaattisesti pienemmät arvot sekä etu- ja taka-akselille kuin toinen. Ajossa ja nurkkia painelemalla ei huomaa mitään eroa. Pitääpä kaivaa katsastuspaperit esiin ja kurkata mistä oli kyse, kun tuo muisti ei oikein anna myöden tarkempaan selontekoon