Pikkukoneissa on sitten eroa onko ykköskorisen "1.6 16V" TU5JP4 vaiko faceliftin ongelmallisempi ketjukone "1.6 VTi".

TU5 on aika pomminvarma valinta. Liikuttaa tota kuoriaista ihan riittävästi.

Aika monta eri sitikkaa on ollut mutta huohotusongelmia ei koskaan..mikä lienee syynä, hyvä tuuri tai joku muu..eikä monessakaan viimasuojia. Toki öljyt ja muut huollot olen pyrkinyt tekemään suht ajallaan.. äitimuorikalla on ollut useamman vuoden c4 vm 05, aika pienillä remonteilla on mennyt. Niveliä ja jarruosia.. normi kulumiskamaa.. vitosia on ollut itsellä 3 kpl. Vanhemmissa on tyyppivikoina ilmastoinnin läpät olleet suurimmat ärsykkeet. Uudemmassa ei ollut vikaa muuta kuin toinen etutolppa vuoti senverran että parissa katsastuksessa tuli suullinen huomautus että ihan ku ois joskus vuotanu..ja ovien saranoitten pykälät hävis kolmesta ovesta

C4:n 2-litrainen on vanhemmissa se 136hp EW10J4 ja uudemmissa 140hp EW10A, lisäksi VTS:n 170hp tjsp kone. VTRssä ei koneen suhteen mitään ihmeellistä ole.

En kovin hyvin C4sia tunne, mutta karvalakeissa on manuaali-ilmastointi ja ratista puuttuu puolet napeista, ne kaikki turhat vakkari ja radion ohjaus löytyy kai kaikista.

Nyt näyttää vahvasti siltä, että ei tule C4 eikä C5 pihalle. 9-5 taitaa päästä remonttiin, tallissa odottaa kytkimen työsylkkä, levy ja asetelma, ahdin ja uusi jakopään sarja tasapaino kilkkeineen. Lisäksi jotain muuta pientä, kuten puslaa, takaiskaria ja sen semmoista . Oikeesti takaiskarit vaihtui jo, muut taitaa mennä ensiviikolla uusiin puihin.

Pitänee ton Picasson kylmästöinnin magneetti kytkin entrata tai ainakin aloittaa remppa siitä. Katotaan riittääkö se vai pitääkö viedä verstaalle.

Onko kukaan täällä jo kokeillut uutta C4:ää Advanced Comfort jousituksella? Kävin viikonloppunäyttelyssä koeistumassa sen. Mainostetut istuimet eivät tuntuneet mitenkään erikoisilta. Katto on takaa aika matala, ei voi keskipituinenkaan kovin ryhdikkäästi istua vaikka polvitilaa olisi kohtuullisesti. Sisusta on ilmeeltään rauhallinen, pitkälti siksi että paljon toimintoja on siirretty kosketusnäyttöön. Koeajolle en viitsinyt lähteä mutta käsin autoa keikuttamalla jousitus kyllä tuntui pehmeämmälle kuin nykyautoissa yleensä.

Minulla jäi lauantaina ihan puhtaaseen "renkaiden potkintaan". Tarkoitus oli Huittisissa poiketa tutkimassa kun Pelttarilla oli esittely viikonloppuna, mutta hintsusti myöhästyin ja oli ovet säpissä. Yksi paloautonpunainen (peltivanteilla!) oli jätetty uteliaiden töllisteltäväksi siihen oven eteen.

Nopea vaikutelma tuli, että onpa se kuvissa paremman näköinen...

Vastaan itselleni: Moottori-lehti on sitä koeajanut, eikä huomannut merkittävää eroa parhaisiin kilpailijoihin ainakaan 17" vanteilla. Prototyyppeihin verrattuna jousitusta on jäykennetty tuotantomalleihin. Kannattikohan koko vaiva edes nähdä? Olisivat nyt rohkeasti yrittäneet kunnon taikamattoa ja tarjonneet vaikka maksuttomana valinnaisvarusteena "urheilujousituksen" sellaista haluaville.

Lehden toimittajako tekee ratkaisun autosta?
Kyllä minä ainakin tekisin omat testini. Saattaa monesti tulla aivan erilainen käsitys, kuin jonkun toimittajan mielipide.

Kyllä aikamoliset sitikkalasit saa olla päässä jos tuolta Advanced Comfortilta odottaa jotain ihan oikeasti mullistavaa

Toki jos helposti hurahtaa hienoihin termeihin, niin tässä sitä tulee:
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/pian-myos-suomessa-opel-insignia-gsi-sai-hinnat/

Opel Insignia GSi Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo Start/Stop A8 4×4 Flexride-alustalla ja Twinster-nelivedolla.

Tuon kaiken kun saisi kirjailtua takaluukkuun niin olishan se komeeta

.[/quote]Lehden toimittajako tekee ratkaisun autosta?
Kyllä minä ainakin tekisin omat testini. Saattaa monesti tulla aivan erilainen käsitys, kuin jonkun toimittajan mielipide.[/quote]

Täytyy kai sitä itsekin jossain välissä kokeilla mutta kyllä lehtien kirjoituksistakin voi jotain päätellä. Jos se olisi vanhan Sitikka-miehen tai jenkkiautoharrastajan mieluinen niin kyllähän se haukuttaisiin kamalaksi. Nissan Leafinkin jousitus on todettu useammankin koeajajan suulla liian löysäksi vaikka se minun mielestäni ei ollut ollenkaan kallisteleva tai vellova, ottipahan vain mukulakivet ja ratikkakiskot jonkin verran keskivertopikkuautoa pehmeämmin.

^
Lehden toimittaja voi olla ihan oikeassa.
Toisaalta monessa testissä arvioidaan asioita jostain pikkunippeleistä, kun ei edes tiedetä miten niitä kuuluu käyttää.
Onko se sitten auton huonoutta, jos toimittaja ei hallitse ja sen perusteella arvioi.

Kävin tänään koeajamassa uuden C4 Cactuksen CAC-jousituksella ja -istuimilla. PureTech 110 Shine 16" aluvanteilla. Rengaskokoa en huomannut katsoa.

+nöyrä moottori taajama-ajossa
+huomaamaton jousitus taajama-ajossa
+oikea automaattivaihteisto
+Apple Car Play
+aikaviiveet äänentoistossa (solistin sai yllättävän hyvin paikalleen)
+miellyttävän kevyt ohjaus

–täysin hengetön moottori maantieajossa
–pomppiva jousitus maantieajossa
–ajo-ominaisuudet
–korkea ajomelu
–äänentoiston äänenlaatu
–väkisin tehdyn oloinen / kompromissin makuinen
-aika laimea ulkonäkö luonnossa nähtynä

Vähän jäi ristiriitainen maku. 11-vuotias Saab tuntui aika hyvältä — eritoten mukavammalta (!) — kun Veholta lähdin kotio ajelemaan.

edit: Unohtui mainita; Ohjauspyörä oli muutaman asteen vasemmalle kallellaan kun ajettiin suoraan. Ohjauspyörä vaaterissa auto kaarsi oikealle. Ei vedellyt mihinkään suuntaan tosin, onneksi. 1000 km ajettu auto.