Mikä mahtaa olla hybridin todellinen kulutus, jos ajaa työmatkaa reilun 10 km suuntaansa? Mahtaako moottori ehtiä lämmetä kuinka hyvin noin lyhyellä matkalla? Sähköllähän siinä kuitenkin osa mennään...

Riippuu varmaan aika paljon siitä hybridistä, vähän sama kuin kysyisit paljonko mahtaa olla dieselauton kulutus

Suurin merkitys varmaan sillä, onko plug-in vai ei, eli paljonko sit sähköä on liikkelle lähdettäessä käytettävissä. Ja hybridejä nyt on muutekin monelaisia, olikos se Suzukilla kun on joku parin kilowatin sähkömoottori kampuran päässä, hybridiksi sitäkin kutsutaan

Plug-in hybridissä riippuu myös paljon kuskista, jos ei viitsi kytkeä töpseliä, niin voi olla yli 10 l/100 km, jos taas lataa toisessa/molemmissa päissä, voi (ainakin joskus) kulutus olla 0 l/100 km. Periaatteessa eniten tuo säästäisi nykivässä kaupunkiajossa (tai kulutus ei kasva niin hulppeasti, kuin tavallisten autojen), periaatteessa myös tavallisen töpselittömän hybridin kulutus pitäisi olla isompi kuin vastaavan polttomoottoriauton maantieajossa, koska massa on isompi, mutta käytännössä ihan muut säästösyyt yleensä säästää enemmän kuin pieni painonnousu maantiellä vaikuttaisi.

Leasingpluginhybrideillä todettiin jopa 4 kertaa isompi kulutus, kuin mitä autonvalmistaja ilmoitti, olivat vaan laiskoja laittamaan töpseleitä kiinni.

Tuollaista "itselataavaa" tarkoitin. Enkä myöskään kevythybridiä.

Jos vertaa samankokoiseen ja samanaikakauden bensa-autoon (vähän pihimmästä päästä, ei siis bensarosvo/sportti) , niin jos työmatka on suomalaista maantietä: ei juuri eroa, mutta ehkä hieman alle hybridillä, jos taas kaupunkia ja hillitön ruuhka niin maksimissaan luokkaa 30 % ja muuten siltä väliltä. Pikkuperheautoluokassa en odottaisi yli litran pudotusta verrattuna samanololoiseen ei hybridiin (7...8 l/100 km luokassa) ellei ihan kauheissa ruuhkissa suhaa.

Mutta jos vertaa perinteiseen automaattiin talvella, niin silloin eroa syntyy jo enemmänkin, monia hybrideitä saa erilaisilla automaatteina kohtuu kulutuksella. Dieselillä taas pääsee helposti bensahybridin kulutuksen alle maantiellä. Mutta jos taas vertaa vaikka muutaman satasen bensa-Xsaraa isoon, uuteen ja kalliiseen itselataavaan Lexus/BMW hybridiin, niin veikkaan että 2...3 litraa enemmän uppoaa bensaa hybridiin ihan tavallisessa työmatka-ajossa. Ja vaikka Lexus kuluttaisikin litran vähemmän, niin uuden lexuksen investoinnin arvon saa kuoletettua ehkä 5 miljoonan kilometrin tienoilla.

Reilun 10km työmatkaan suosittelen ladattavaa hybridiä. Vaihdoin C6:sen bemarin 330e hybridiin ja ajan työmatkan (n. 3km suuntaansa) pelkällä sähköllä. Bemari taitaa luvata pelkällä sähköllä toimintasädettä noin 30km eli kesällä reilun 10km työmatkan pääsisi mahdollisesti yhdellä latauksella. Pakkasella toimintasäde laskee paljon, mutta sähkö auttaa silloinkin ja vähentää bensan kulutusta.

Toyotan markkinointitermistä ”itselataava hybridi” saa käsityksen, että se olisi jotenkin parempi kuin plug-in hybrid. Sitähän se ei ole, ainakaan siinä käytössä jossa hybridit on parhaimmillaan (kaupunkiajossa). Plug-in hybridit lataavat akkua ajossa täysin samoin kuin nämä itselataavat. Itselataavissa kaikki energia tulee poltetusta bensasta, plug-in hybridillä voi ajaa edullisesti ladatulla sähköllä (työmatkan kulutus minulla n. 27kWh/100km, bensa C6 vei samassa ajossa bensaa n. 17l/100km).

Veljeni käytti työajossa vuonna 2014 upo-uutta Toyota Yaris Hybridiä pelkästään kaupunkiajossa ja kulutus sadalla oli noin 9l bensiiniä.

Tuo oma kouluikään ehtinyt avensis 1.8 bensa on näköjään taloudellisempi kuin jarppa! Kulutus kaupungissa 8 ja matkassa 6 litraa satasella. Plug in tosiaan olisi paras ja kallein tapa "säästää". Eipä tässä onneksi kiirettä ole auton vaihtoon.

Käytettyjä Ampera/Volt löytyy nettiautosta alkaen 15500€. Säästövertailu pitää tehdä saman hintaluokan ja uusi/käytetty välillä. Mikä tahansa uusi auto tulee kalliimmaksi kuin kouluikäinen Avensis

Nettiauton plug-in hybridit

Se etu plugareissa on, että ei tarvitse lyhyessä ajossa miettiä kerkiikö moottori lämmetä kun sitä ei tarvitse edes käynnistää. Tämä oli yksi perusteista miksi tuohon bemariin päädyin.

Velipojalla on ilmeisesti ollut aika raskas kaasujalka? Vanhemmillani on vuotta uudempana moinen kapistus pääosin lyhyessä taajama-ajossa ja todellinen kulutus yleensä vähän alle 4, joskus vähän yli.

On muuten todella kiva auto kaupunkipyörittelyssä voimalinjan osalta. Maantiellä huonompi ajaa ja äänekkäämpi kuin 80-luvun ranskalaispikkuautot.

Yksittäisistä autoista, ainakin kun ne ovat vielä jonkun muun näkyy (ennenkin) olevan aikalailla heittoja, itsellä en kuvittelisi olevan kumpikaan ääripää, ehkä pikemminkin joku keskiarvo. Taajama/keskustakin on sen verran laaja määritelmä, että väittäisin ettei se juuri tunnu kulutuksessa, joskus jopa päinvastoin, eli usein 50...70 km/h? välille sijoittuu auton minimikulutus ja monissa taajamissa Suomessa saa ajella ilman ruuhkia pitkiä suoria 50 km/h ja monissa vähän nopeamminkin.

Saksassa on ainakin isompia otoksia sisältävä tankkaussaitti www.spritmonitor.de, tietysti siltä pitäisi vielä poistaa ääripäät, mutta minusta se antaa kuitenkin paremman arvion kuin ihan yksittäinen auto, vaikka erilaisilla autotyypeilla on usein erilaisia ajosuoritteita:
Toyota Prius 2010...2013: 691 kpl keskiarvo 5,06 l/100 km
Toyota Avensis 2010...2013: 52 kpl keskiarvo 7,31 l/100 km
(vähäinen määrä Avensiksia, niistä yritetty rajata teholla vain 1,8:t, eli 140...150 hp, mutta vähän noita oli mutenkin) Tuossa näyttäisi tulevan yli 2 litraa erona, mutta Avensis taitaa olla vertailussa luokkaa isompi autokin. Saksa saattaa tietyillä autoilla myös sekoittaa autobahneillaan aika paljonkin arvoja, mutta jostain suomalaisestakin paikasta sai tilastoja?