Pussillinen askartelutarvikkeita

Xantia 1.8 16V Exclusive Break -99. Koiravarauksella.

Kun en hätäpäissäni muutakaan ratkaisua keksinyt.

Kyse lienee kuvan osasta 11, jos tämä on nyt XM:n taka-jousituksen paluuletkujen risteymä?



Ihan mielenkiintoista olisi tietää, että mistä osista tuo koostuu, kun itsellä olisi tässä Activassa Hydra Active ja Activa -pallojen paluuletkujen risteymässä repeämän merkkejä. Ei olisi sitten mahdollisesti niin vaikeaa etsiä sopivaa korjaussarjaa ko. kohtaan. Toki yksi vaihtoehto löytyisi täältä, mutta helpompaa olisi varmaan tehdä valmiista osista.

Xantian etupäästä tuo on. Hydractive-venttiilin paluuletkun (solenoidilta lähtevä) ja paineensäätimen paluun yhdistävä t-haara. Tein niistä, mitä sattui kaupoista löytymään. Ensimmäisestä kaupasta löytyi 3/8" t-liitin, 6 mm 3/8" letkukara, 10 mm 1/4" letkukara ja 3/8"-1/4" supistusnippa. Seuraavasta kaupasta ei löytynyt mitään lisää, mutta kolmannesta löytyikin sitten 4 mm 1/8" letkukara, 3/8"-1/4" supistusnippa ja 1/4"-1/8" supistusnippa. Toisessa kaupassa tarjosi vaihtoehdoksi myös hieman erityylistä karaa, joka olisi ollut 3/8", mutta huomattavasti kalliimpi. Toivottavasti millit menivät tekstissä oikein...

Okt omalla tontilla, kellarissa riittävästi harraste / säilytystilaa "omikstarpeiks" , 64+46m2 autotalleja sekä niiden välissä varasto ym. tilaa
Ei sinne kaikki Citikat kerralla sisään mahdu, mutta arvokkaimmat kuitenkin... ja saapahan peuhata kesät/talvet lämpösessä, kuivassa ja valoisassa, tasaisella betoni-alustalla.

Onnittelut talokaupoista, onko nykyisellä asuinseudulla?

Paikkakunta vaihtuu, Korpilahdella (Jyväskylä) sijaitsee tämä.

Kahdentoista Citroënin ja kuuden renaultin jälkeen tuli ostettua vasta toinen peugeot.
Siinähän on Citikan moottori. Ja muutenkin 308 on ikäänkuin C4 farkku.
Synkänmustan auton täydentää rekkarinumero 666

Tuli hommattua Ticket Too The Moon Double riippari. DD Hammocksin Frontline tuntuu olevan mulle vähän ahdas, annetaan se rouvalle tai Perikunnan käyttöön. Nyt mahtuu meikäläisen ruotokin mukavaan asentoon.

Ostin Subaruun jarruletkut ebaysta. Kummallisen hankala löytää japsiin osia, jopa Sitikkaan saa siihen verrattuna melkein mistä vaan...

Muiltakin Subaruihin sekaantuneilta olen kuullut samansuuntaisia kommentteja monista Subarujen osista. Ei silti, kun joskus ehkä vuonna 2008 tarvitsin kaasuvaijerit vuosimallin 1986 Hondan konepyörään, niin eipä moisia tuntunut oikein mistään löytyvän. Jostain purkaamolta täytyi muistaakseni etsiä. Sama juttu oli kyseisen laitteen sytytysboksin kanssa. Eivät nuo itäihmeet siis helppoja ole varaosien osalta sen enempää kuin muiltakaan osin.

Volvo V60 D6 AWD Hybrid -14. Ja kyllä, ennen kuin laakeri ehtii väliin niin todetaan heti, että kyseessähän ei ole oikea neliveto.

Mitenkäs tuossa on nelikko toteutettu, kun on hybridi? Onko toisella akselilla sähkömoottori(t) vai onko sähkö koko paketin mukana ja jollain Haldex-viritelmällä tms tehty "neliveto"?

Sähköt on taka-akselilla, dieselpata etu. Kardaania ei ole. Auto ”päättelee” tilanteen mukaan millä pyörällä kulloinkin vedetään. Akkuja se lataa ajossa jollain KERSin tapaisella sekä dieselillä. Varausta on (pitäisi olla) aina sen verran, että ”neliveto” on mahdollinen. Sen saa myös pakotettua päälle. Pelkällä sähköllä auto on siis täysin takaveto, ihan puhdasta etuvetoa ei teoriassa saa päälle, käytännössä varmaan kuitenkin maantieajo tätä on.

Jahka ny talvi tulee niin sittenpä tuon näkee miten käyttäytyy.

Kyllähän tuo sitten kuulostaa ihan oikealta nelivedolta - ainakin kun pakotus on mahdollinen. Ne viritelmät, jotka miten sattuu pätkivät takavetoa ovat niitä hirvityksiä, joista nelivetoina puhumalla ei pitäisi herjata kunnollisia oikeita nelivetoja. Joissain kulkineissahan on tehty viritys siten, että kun esimerkiksi kaistanvaihdossa sohjossa hieman etupyörä sutaisee, niin lyödään siinä vaiheessa takaveto päälle ja pyöräytetään auto - näppärä toiminto?

Akkujen lataus tapahtunee tuossa Volvossakin sillä samalla sähkökoneella, jolla pyöriä myös pyöritetään?

Varmaan moottorijarrutuksessa tapahtuva voiman talteenotto tapahtuu juurikin noin. En siis tiedä, mutta ostan tuon veikkauksen. Se miten varsinainen jarrutusenergia imaistaan akkuun niin kuka tietää...

Auton oma infografiikka näyttää kyllä miten energiat "virtailee" milloinkin, mutta en ole nähnyt virtausta takapyöriltä akulle päin ainakaan vielä. Varaustilanäytön tankki tosin poreilee hauskasti aina moottorijarrutuksella. Ruotsalaisilla on siis myös huumorintajua. Moottorilta etupyörille ja akulle päin menee hienot aallot sekä akulta takapyörille, mutta ei toisinpäin. Toki siinä näytöllä voi varmaan näyttää vaikka Pikku Kakkosta ja asiapitoisuus säilyy samana. Tai itseasiassa P2:ssa saattaa olla sitä jopa enemmän.

Kaipaako koulutusta auto vai sen kuski?

Kulkineet, erityisesti yksi laiskakulkuinen, mutta välillä myös toinen hieman pirteämpi.

Seison korjattuna; kun jalan paine kaasupolkimella kevenee riittävästi kulkee takapyöriltä akulle päin.

Lewmar V700..On se vaan helppoa kun ankkurin voi laskea/nostaa kuskin penkillä istuen..
On tosin vähän alakanttiin keulatilan korkeus,saas nähdä joutuuko hankkimaan 40 m kalibroitua kettinkiä(n.20€/m),vai selviääkö nykyisellä 5m+köyttä..

200 mm Dobson peilikaukoputki tuli kammarin nurkkaan. Vanha oli 150 mm EQ jalustalla oleva tötterö, tämä on huomattavan nopea veivata pystyyn jos haluaa vaikka vain vähän jotain lapsille näyttää. Tai itselle .

Safrane lähti ja tilalle tuli 4-sylinterinen kardaanivetoinen baijerilainen vuodelta '84.

No, en mä sentään ihan täysin ole mennyt sekaisin, siinä on vain 2 pyörää eli BMW K100RS.

Arvatkaas muuten mikä moottori K-bemarin ekassa protossa on ollut?