Kyseessä on 1.6 109hp -01 Xsara automaatti, ajettu nyt 54 000km. Omistanut ikä-ihminen uudesta asti tähän kevääseen. Ostin auton vappu-aattona 43 000km ajettuna ja alla kuvattu ominaisuus on koko ajan pysynyt samana.

Taustaa:
Oston jälkeen vaihdatin autoon nokkaremmin + vesipumpun, kun huoltokirjasta ei saanut edelliseen vaihtoon varmaa ajankohtaa. Autolla ajettu vain kesäisin ja alla oli vielä -01 paistetut orkkis misukat, jotka meni myös vaihtoon.

Vaihdelaatikosta:
Vaihdatin keväällä samalla myös siihen öljyt. Huoltomies totesi, että onpas autolla ajettu lyhyttä matkaa kun sieltä ohjelmointimatolaatikolla saatu luku oli hyvin pieni (muistaakseni 600). Näin pieni luku kuulemma tulee harvoin vastaan ja jos tulee niin autolla on silloin ajettu paljon enemmän.

Kun autolla lähtee aamulla kotoa töihin tai illalla töistä kotiin, toimii vaihteet 1-3 kauniisti. Kiihtyvyys on laiskempi. Auto ei vaihda pääsääntöisesti viimeistä vaihdetta, kolmosella voi ajaa vaikka kuinka pitkään. S-nappi/lumihiutale ei vaikuta, ei myöskään vispaaminen 3-D välillä.
Joskus käy niin, että kun tekee rivakat kiihdytykset heti lähdössä voi nelonen löytyäkin (ei läheskään aina), mutta muutaman kilometrin jälkeen 80 km/h (1-3km) tuntuu ja kuuluu jymähdys ja kolmonen menee yllättäen päälle ja sen jälkeen ei nelonen vaihdu eli palataan alkuperäiseen tilanteeseen.
Mutta kun pysähtyy muutaman kilometrin ajon jälkeen (vaikka olisi ajanut hiekkatietä kolmosella esim 10km) ja sammuttaa auton, laittaa L-asentoon ja käynnistää auton uudelleen, kiihtyvyys on parempi ja kaikki vaihteet pelaa hienosti vaikka ajaisi Helsinkiin. Kärsii käydä syömässä tai kahvillakin reissussa välillä ja vaihteet pelaa koko päivän.

Minulle on kerrottu loodan olevan "oppivainen", olenkin yrittänyt tapojeni vastaisesti välillä kiihdytellä sillä, mutta tuon nelosen vaihtoa se looda ei tunnu oppivan. Ainoa varma keino saada looda toimimaan on tuo sammutus ja käynnistys muutaman kilometrin ajon jälkeen. Kertaakaan se keino ei ole pettänyt.

Onko ideoita millä tuon tarpeettoman sammutus-käynnistys vaatimuksen saisi "ohitettu" ja ominaisuuden siis pois päiväjärjestyksestä. Muuten auto on kuin uusi.

tv Risto (040-viisi26yksi373)

Olen ajanut automaatilla (AL4) xantia ja nykyisin C5 lla, molemmissa oli samanlaista vaihteen vaihtohäiriöt'. korjaus toimena tein öljynvaihtoja useamman kerran, kun kerralla ei vaihdu kuin n. 3 ltr. omissa autoissa tuo homma auttoi ja nyt toimii kuin pitää.
joissakin huoltokorjaamoissa on laite jolla saadaan vaihteiston` huoltopesu`tehtyä kerralla, mutta maksaa jonkun satasen.

Laatikkoöljyjen vaihtohan tehdään normaalisti siten että ensin vaihdetaan se nelisen litraa, sitten ajellaan vähän aikaa ja vaihdetaan uudestaan nelisen litraa. Näin siis saadaan vaihdetuksi kuutisen litraa uutta öljyä kahden litran vanhaa seuraksi. Viimeksi vaihdettiin C5:n AL nelkkuun myös suodatin. Tällä operaatiolla vaihteisto toimi kuin enkeli. Seuraava Automatic gear fault tuli vasta puolen vuoden kuluttua.

Laatikko on myös pirun tarkka öljyn määrän suhteen. Joskus auttaa kun laskee desin- pari pois.

Tuon vikatilan kuittaamisenkin opin tekemään suoralla tiellä vaihtamalla vapaalle, sammuttamalla auton vajaaksi sekunniksi kesken ajoa ja käynnistämällä heti. Tätä kokeilet sitten omalla vastuulla. Mutkassa en suosittele. Rattilukko on ikävä kaveri satasen vauhdissa...

Missä tuo suodatin sijaitsee esim. C5:n AL4 laatikossa?

Suosittelen niiden kahden mgneettiventtilin vaihoa koska linevät alkuperäise (valkoiset). Uudemmat on mustapäiset ja vaatinee sitten käyntiä kaapelin perässä.

Öljynvaihtomäärä on 3 litraa niin ei tarvitse tehdä mitään pinnantarkistuksia. Laittaa vaan 3 l tilalle niin määrä on just oikea.

Nyt panit pahan. Onkos ne kaikki C5 lootat niitä uudempia laatikoita manuaalitoiminnolla? Tuon näköinenhän se suodatin on: https://www.alibaba.com/product-detail/ ... 219cEK93Ka

Niin, jos siellä on täsmälleen oikea määrä öljyä ennestään ja otat tasan kolme litraa pois.

The oil volume of dry automatic transmission AL4 is equal to 5.85 litres.

Read more at: http://autopud.com/transmission-repair/ ... fluid.html

Korjaan itseäni. Ensin vaihdetaan kolme litraa, sitten pyöritellään öljyt sekaisin, sitten uudet kolme litraa. Näin saadaan neljä ja puoli litraa uutta puolentoista vanhan sekaan.

Laatikon sisällä. Vaatii lootan irrotuksen ja halkaisemisen. Vaihto ei kuulu normaalihuollon toimenpiteisiin, ilmeisestä syystä..
Ja samalla lailla on kaikissa AL4, ei se loota tiedä onko se Xantiassa, Xsarassa vai C5:ssä.
Itselle vaihtui näppärästi samalla kun vaihdoin sisältä jarrupannan, harmi vaan kun ne kuvat on hajonneella kovalevyllä ja kadonneet citikkagalleriasta muutossa .

Kiitos tiedosta, kun ei suodattimeen ole tullut törmättyä muutamaan laatikkoon solkkuja vaihtaessa. Miettinyt joskus suodattimen laittoa öljynlauhduttimen putken väliin, onko kukaan laittanut?

Mun arvaus menis niiden kahden solenoidin vaihtoon. Tekee just tuota, että ei joko vaihda isommalle tai sitten ei vaihda pienemmälle. Jahka liemet lämpiää ja kanavissa kiertävää paskakkaa siirtyy "parempaan" paikkaan, toimii about normaalisti. Sit jossain vaiheessa alkaa rysäyttämään vaihtoa ja antamaan gearbox faulttia. Virrat pois ja päälle auttaa tietokonetta unohtamaan tuon vikatilan, kunnes se taas tapahtuu ja sitten nilkutellaan kolmos(?)vaihteella kotiin turbiinia luistattaen.

Eli vaihteisto menee kerran kylmänä vikatilaan ja lämmettyään sammutuksen jälkeen toimii.
Mun mielestä tuo on poikkeuksellisen hyvä al4.
Anna mennä niin kauan ku se liikkuu.

Eli kun lähdet kylmällä laatikolla se on heti vikatilassa ja käyttää pelkästään kolmosta. Joskus kun kiihdytät rivakasti niin vaihteisto toimii ja ottaa nelosenkin kunnes jymähtää ja ottaa vikatilan.

Minulla oli oireena Xsaarassa kylmänä n. 4 km jälkeen jysäys ja 3:nen päälle. Virrat pois vauhdissa ja vika poistui sillä kertaa. Tuo vika tuli ainoastaan kylmänä ja aina suurinpiirtein samassa kohdin työmatkalla.

Kuitenkin varsinainen vika, tuo jysäys, poistui vasta kun vaihdoin ne kaksi painepuolen magneettiventtiiliä.

Öljynvaihdossa tulee pois kaikki öljy ainoastaan mikä on siinä öljytilassa (turbiinin ja venttiiliyksikköön jää aina vakio öljymäärä), olkoonkin sitten 2 tai 4 litraa. Kun sinne laitetaan tasan 3 litraa niin laatikossa on riittävän oikea öljymäärä, (riittävän monta kertaa varmistettu omilla autoilla)

Se jysäys ei ole varsinainen vika vaan se on se vikatilaan meno. Perinteinen solenoidivika johtaa siihen, että halutun ja todellisen ohjauslinjan paineen ero on hetkellisesti liian suuri ja vaihteisto menee vikatilaan. Jos tuota vikaehtoa saisi jotenkin ohjelmallisesti säädettyä loivemmaksi, voisi moni auto tulla kuntoon jo sillä.

Toimiiko manuaaliasennoilla.

mulla on muutaman kerran käyttäytyny oudosti C5 2.0 ja AL. jos nimenomaan kylmänä on häyäinen ja käyttää raskaampaa jalkaa . tilanne on sellainen että höllätessä kaasua hetkeksi ja heti perään hieman raskaammalla jalalla kaasua. on kuin olisi heittäny manuaalilootan vapaalle . sitten yhtä äkkiä jsähtää ja veto palaa.
löysin oikean tavan jolla eliminoin moisen tilanteen . ensinnäkin en ole hätäinen aamukylmälle lootalle vaan annan ensin koneen rallattaa ainakin pari minuuttia kaikessa rauhassa. sitten vasta kevyellä kaasulla liikkeelle . ajelee vaan kevyesti muutamia kilometrejä . kun kone itse on jo lämmin voi jo käyttää painavampaakin jalkaa.
ainakin mulla toimii
kunhan nuo pakkaskelit yleistyvät jälleen . niin tuo toiminta lienee jo itsestään selvyys.
ei hötkyilyä aamukylmillä . menee vaikka 5 minuuttia aikasemmin houkuttelemaan kuljinta käyntiin ja lämpenemään. unohtaa nuo vaaditut pykälät omaan arvoonsa.

Samalla, kun tuo looda oli kompuutterissa kiinni niin nollattiinko siitä nämä opitut ajotavat? Meillä tämä auttoi merkittävästi, kun looda joutui opettelemaan olemaan ihmisiksi. Toinen juttu on sitten, että ajaako esim. Rouva välillä samalla kuljettimella? Olen joutunut useasti huomaamaan tuon loodan kanssa, että se kyllä paljastaa kumppanin ajotottumukset Kunnes sitten taas oppii toisenlaisen kaasujalan.

Kiitokset kaikille vastauksistanne. Kaksi valkopäistä solenoidia vaihdettu ja softis päivitetty viimeiseen versioon. Nyt on toiminut kolme viikkoa kuin eri laatikko. Ne vaihdetut olivat niitä alkuperäisiä solenoideja, joten asiantuntijat olivat oikeassa. Tehtiinkö tätä työtä silloin aikanaan takuuseen? Kysyn lähinnä mielenkiinnosta, koska selvä suunnitteluvikahan tuo vaikuttaa olevan.

Nyt on mukava ajella. tv Risto

Ei vaihdettu takuuna jos ei ollut mitään ongelmaa takuuaikana. Yleensä ei ollut. Minun C3:een vm 03 vaihdettiin 25 tuh. ajettuna koko laatikko takuuseen ed. omistajan aikana. Minkä takia, en tiedä. Ehkä silloin ei saanut/osannut huolto edes avata laatikkoa.

Olisiko kenelläkään hyviä arvauksia AL4:n suhteen?
Laatikosta on kateissa 1-2 vaihde, mutta kun laittaa steptronikista 3 vaihteen, niin lähtee sillä liikkeelle ja vaihtaa moitteetta 4 vaihteelle, myös pakki toimii.
Ei anna vikakoodia, eikä myös Lexia anna fault codea. Olisiko mahdollisesti kuitenkin jostain solkusta, vai panta katki?

Mun citroeniiin vaihdettiin ne kaksi magneettisolenoidia sielusta. Kyseessä oli kotikorjaaja, jolla oli tapauksista aiempaa kokemusta. Auto on c5 2004, al4 automaatilla.

Luulin että se auttaisi, mutta meni huonompaan suuntaan. 50 kilometrin matkalla 7 AGF-vikaa, eli nelosella vaihteisto menee vikatilaan ja pakottaa kolmoselle. Näiltä forumeilta olen lukenut että useimmiten magneettisolenoidien vaihto auttaa. Vanhat olivat samanvärisiä kuin uudet, jotka tilasin Englannista. Olen lukenut ja niin myös korjaaja sanoi, ettei tarvitse tehdä softapuolen pävitystä. Voiko vaihdossa mennä jokin vikaan niin että ongelma pahenee? Muita vikakoodeja ei ole tullut. Onko laatikossa muita antureita joiden toimintaa kannattaa tarkastaa?

Minulla kävi samoin kun vaihdoin Puolasta tilatut solkut, meni toiminta paljon huonommaksi. Merkki oli joku ihmeellinen.

Tilasin siten Vaihteistokaupasta Borg Warnerin laatusolkut ja nyt laatikko pelittää kuin uusi.

Eli elkää tilatko muuta kuin Borg Watner solkkuja.

Kaikesta huolimatta suorittelen öljyjen osavaihtoja 10 t välein ,niillä on poistunut rykimiset ja valojen vilkkumiset joita on ollut joka laatua. Solenoideihin en ajattellut kajota laisinkaan.300000 km tulee seuraavaksi eteen.

Harmi vaan että valvolinen öljyt on pikkuisen hakusessa