Merkkasitko hihnapyörän?

GSAX3: nyt vasta sisäistin mitä tarkoitit...eli en merkannut. Sitä ei voi kiristää? Vaihtoon? Pitää merkata ja tarkastaa.

Wesa:kiitos infosta!

Jep, tussilla tai vastaavalla merkki hihnapyörään ja eikun starttailemaan muutamaan kertaan ja tarkistamaan, onko hihnapyöräluistanut kumivulkanoinnistaan. Ei olisi eka kerta. Vaihtoon menee jos luistaa.

Ok. Saako näitä, vai pitääkö käyttää mielikuvitusta? taas

Lexia asennettu XP koneelle, ja yhteys mokkulaan toimii. Huomenna pitää kokeilla autoon...

Helsingin suunnalla, ainakin Auto-Artikkelista on saanut alkuperäistä ja tarviketta vielä hetki sitten.

Ratin vasemmalla puolella oleva nappi karkaisee virran takaovien lasinnostimien kytkimiltä (lapsilukko).
Oikealla puolella Hydractive II:n "sporttinappi", eli sillä saa jousituksen jäykkään tilaan.

Tämä lienee jo tuttu dokumentti: http://www.citroenkerho.fi/xantia/pdf/o ... tive_2.pdf

Kiitos infosta! Toi dokkari on tuttu. Vaatii keskittymistä koska on tehty tieteelisen teknisesti.
Tämä alkaa aueta pikkuhiljaa. Tämä on mun eka Xantia, en ole edes ajanut muilla.

Tuli myös leima tänään, tätä ilon päivää ! Elämässä paremmin pärjänneet, rikkaat ja kauniit (lue_bimmeri_kuskit ) eivät tiedä mitä menettävät kun ovat tietämättömiä tunteesta kun saa sitikan leimattua!

Perän korkeus oli liian matala, säädin ylöspäin, liikaa... Tämä on mun viides mehukeppinen, enkä ole koskaan joutunut säätämään korkeutta. Pääsin jyvälle pienen arpomisen jälkeen. Nyt pitää kaivaa vielä oikeat korkeudet. Keulakin on liian korkealla.

Kävin vähän ajelemassa ja kyyti maistuu, vaikka korkeus onkin väärä.

Korkeudet laskettu citroenkerhon dokkarin mukaan: edessä 186mm apurungosta vetarin kohdalta maahan ja takana 443mm takakelkan takakiinnikkeen tasosta maahan.

Tää yksilö, kun läks myydään-palstalta niin toivoin hiljaa mielessäin, että toivottavasti meni hyvään kotiin ja osaaviin käsiin. Kyllä nyt alkaa pahasti näyttämään siltä, että näin myös kävi! Hyvää työtä olet tehnyt!

Kesäkuusta asti jatkuneessa lähes jatkuvassa sateessa, muodossa tai toisessa, olen miettinyt meidän molempien Xantioiden puikoissa, että kyllä on ollut kaikenkaikkiaan huokeita kilometrejä näiden vuosien aikana. Sätkää ei viitsi näillä keleillä uittaa arkiajossa, joten Xantia todella on ottanut paikkansa siellä missä tarvitaan.

Se vähä mitä kerkesin V6 Activalla ajamaan jäi kyllä pysyvästi mieleen. Veikkaan, että tämäkin yksilö tarjoaa aika hienoja kilometrejä tekemiesi korjausten jälkeen. 1.8 ja V6 ovat aivan eri autot, joten pitkässä juoksussa toivon, että saat saman luotettavuuden mitä itse olen saanut, ja sen päälle vielä veekuukkelin hauskuuden.

Akaila: kiitos kannustavista sanoista! Tämä on ollut opettavainen kurssi mm. hydromystiikasta. Mulla ei ole mitään harhakuvitelmia, etteikö tässä riitä puuhaa jatkossakin. Tekemällä oppii, onneks talliin ei mahdu kuin yks auto kerrallaan näitähän kyllä harrastais.

Korkeudet säädetty kohdilleen ja ju.....ta naama kuin pastorilla Sulo Vilenin huoltamossa kun pappatunturi lähti käyntiin
Loistavat kyydit kertakaikkiaan! Ja perään kop kop, ei keulita liikaa

Hyvää Uutta Vuotta!!

Loistavaa ja onnittelut!
Tuo H2e xantia saattaa olla yksi paraskyytisimpiä Sitikoita kautta aikojen, mitä tulee samalla ajettavuuteen ja vielä kohtuullisiin joustovaroihinkin. Ja kiva myllykin jonka särmää ei ole hukattu momentinmuuntimeen, njam!
Ootko jo lexannut nähdäksesi että hydractive toimii sähköisesti joka tilanteessa?
Ps. Läppäriä tuijotteassa ajaa helposti ojaan..

Kiitos! Ei kerinnyt vielä lexia hommiin... huomenna hyvä hetki kun punaviinit juotu
tähän tosiaan tuli comfortti pallot varoituksista huolimatta, joten en tiedä miten tulisi toimia, mutta paljon parempi kuin -07 C5 ikinä.... siitä siis kokemusta uutena. D-malli pitkillä palloilla tosin omaa luokkaa, mutta olen tosi tyytyväinen etten lähtenyt tilaamaan orkkispalloja kuitenkaan.

Kiitos! Ei kerinnyt vielä lexia hommiin... huomenna hyvä hetki kun punaviinit juotu
tähän tosiaan tuli comfortti pallot varoituksista huolimatta, joten en tiedä miten tulisi toimia, mutta paljon parempi kuin -07 C5 ikinä.... siitä siis kokemusta uutena. D-malli pitkillä palloilla tosin omaa luokkaa, mutta olen tosi tyytyväinen etten lähtenyt tilaamaan orkkispalloja kuitenkaan.

GSAX3: kampuran hihnapyörä suddas käsin pyörittämällä Vaikeni kun vaihdoin.

Lexia ei kättele ecun kanssa vielä... vaatii perehtymistä.

[quote="HanaAna"]GSAX3: kampuran hihnapyörä suddas käsin pyörittämällä Vaikeni kun vaihdoin.

Hyvä hyvä. Ei ollut ensimmäinen kiljuva kutonen.

Jaahans, tais tulla aavistuksen ennenaikainen jakopään-remontti keskelle talvea... Tiputtelee jäähdytysnestettä jakopään päästä konetta. Ei kait se muualtakaan kuin vesipumpusta voi tulla? Haaveilin että olis päässyt kevääseen, kun D-malli vei tallista paikan.

Olen antanut kertoa ettei olisi mikään aivan mahdoton homma, mutta ei houkuttele oikein ulkona alkaa tekemään tosin kelit pitäisi alkaa lämpenemään .

Work in progress....

Pumppu tosiaan vuoti nestettä pihalle. Nyt uudet hilut paikallaan ja remmi paikoillaan. Vielä kun saa imunokkien välisen hihnapyörän paikoilleen... taitaa olla tämän projektin hankalin homma. Ei hihna veny ei

Pitänee hitsailla avaimet varrella että toinen saa väännettyä imunokkien päästä löysät pois jotta saa hihnapyörän pultin jengoille, niin lähellä mutta silti niin kaukana

Tekniikka kasassa ja koeajelut suoritettu!

Imunokkien välisen hihnapyörän kiinnitys onnistui helposti kun löysin Frenchcarforumilta vinkin: uudenmallisessa kiristinhässäkässä on yhden kiinnityspultin reikä ura, joten irroittamalla ylin pultti ja löystämällä kaksi muuta kiristin antaa juuri sen verran löysää että vikan hihnapyörän saa helposti asennettua. Lisäksi kiristäjän "levyssä" on puolen tuuman räikälle paikka josta kääntämällä saa poistetun pultin asennettua takaisin. Voi olla yleistä tietoa, mutta jos tämä tieto säästää joltain toiselta "tietämättömältä" parin tunnin turhan turaamisen, niin hyvä niin.

Jakohihna ja rullat olivat hyväkuntoisen oloisia vielä, ollakseen todennäköisesti alkuperäisiä. Nokkien ajoitukset olivat tarkasti kohdillaan eli hihna ei varmaankaan ollut venynyt. Konetta joutui vähän tunkkaamaan ylös/alas että sai parit pultit pois/paikalleen. Kaiken kaikkiaan ei hirveän ikävä homma, aikaa tietty vähän palaa kun joutuu pyörimään ja miettimään että mitä seuraavaksi. Perusruuvausta...

Kohta kymppitonni ajettu! Loistavat kyydit.

Nyt meni etupyörän napa vaihtoon epäonnisen rengasostos/asennus-keikan jäljiltä... No tuleepahan opeteltua laakerin vaihto samalla, en ole etuvetoiseen ennen tehnyt. Sain just purettua navan ja laakerin pois. Napa lähti kuvan virityksellä ja ulkoskooli täältä luetulla kikalla, migillä pari kierrosta sisäpuolelle ja laakerin poisto setillä laakeri ulos. Hyvä vinkki oli mig-kikka, ei ois muuten lähtenyt...

Vaihdan ulommat raidetangot päät samalla, kuskin puoleinen aika finaalissa.

Kilsoja kertynyt reilut 20tkm. Öljynvaihto tehty. Mainiot kyydit! Vakionopeudensäädintä kaipailis, kun työmatka pelkkää moottoritietä....

Aloin kaipailemaan aux_in-liitäntää ja löysin linkin https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=44092.
Homma onnistui hyvin ja äänenlaatu hyvä!

Tänään vihdoin uusi syyläri paikoilleen. Ahtaanpuoleinen rako, mutta ei mahdoton. Kääntää vain edestäkatsottuna myötäpäivään niin sieltähän tuo lähti...
Käyttelin kuumaks, ei vuotanut, molemmat flektit toimii. Samalla kellotin että hydepumppu "naksuttaa/lisää painetta" minuutin välein, eli aika jees.
Eihän tuo edes vuotanut lorottamalla, mutta ärsyttävästi pikkuhiljaa. Talvipakkasilla merkkas ruudun ja hupeni nesteet nopsempaan.

Kokoajan kuulunut kolinaa etupäästä terävissä nypyissä. Tässähän alkaa olemaan vuosipäivä kun laite on mulla ollut No yhtäkaikki, tänään vihdoin vaihdoin koiranluut molemmin puolin. Ja olihan ne ihan morjens... Saas nähdä vieläkö kolisee.
Samalla ryhdyin vaihtamaan käsijarruvaijereita, kun oli molemmista kuoret poikki. Ei tullut vielä valmista. Tekniikkaosastossa tarkemmin, jos jollain olis tarkempaa tietoa/kokemusta....

Ei kolise keula enää, koiranluiden vaihto auttoi. Halpa investointi ja helpot vaihtaa. Käsijarru toimii nyt hyvin.
Lisäksi vaihdettu oikea alapallo ja tuoretta peltiä helmaan vasemman eturenkaan taakse ruotsalaisen ratsupaikan tilalle Näillä Xantia sai leiman!

Tuli myös opittua uutta: takajarruissa oli ilmaa, joka aiheutti viiveen takapään jarrutukseen. Vähän ihmettelinkin mistä johtuu perän nouseminen jarrutettaessa Ilmaus ja voila, hötkyilyt loppu.

Sumuvalot kytkin pois käytöstä koska niiden suuntaaminen on aika hankalaa... mun käsi ei mahdu. Täytyy tuumata jos tuohon keksisi jonkun kikan...