Katsastuksessa tuli "Hylätty" leima talviautooni!! Siinä samalla kuittautui kuukauden ajoaikakin kun leima meni vanhaksi kahdella päivällä!
Kuskinpuoleisen takapyörän vaimennus kuulemma täysin kateissa.
Valistuneita vinkkauksia vian löytämiseksi? Mitään ulkoisia vuotoja ei ole .
Auto on ollut seisonnassa koko kesän , jossakin vaiheessa kesää sain ihan käsittämättömän intopuuskan ja vaihdoin takapäähän uudet pallukatkin.
Ja vielä lisäyksenä, yhtään ei huvittaisi alkaa irroittelemaan takasylinteriä, pihalla, pikkupakkasessa!

Olisiko voinut mennä joku muu kuin jousipallo sylinteriin tilalle, varaajapallot on muutoin kuin jousipallot, mutta puuttuu vaimennus kokonaan, tai kai joissain malleissa voisi olla unohtunut osiakin vaimennuksesta, mutta tuskin. Eli jos on uudet pallot katso merkinnät onko keskipallo mennyt tolppaan tms?

Hyvä huomio!!Kyrsi niin että eipä tuo käynyt mielessä.

Kävin konttailemassa XMn alla ja niinhän siinä oli käynyt kuten sanoit!
Puolustuksekseni voin sanoa että olin asentanut kaksi vihreää pollukkaa sylintereille mutta se oikea merkintäinen olikin harmaa ja enempi littana. Numerot ja värit sekaisin!!
Pitänee ottaa asennussessio uusiksi

Äkkiä väittäisin, että sinne kuuluu vihreät pallot. Harmaat lituskaiset kuulostavat C5:n palloilta, jotka nekin voivat toimia ihan hyvin. Tässäpä vähän luettelotietoa yhdeltä valmistajalta:

https://shate-m.by/static/Catalogs/IFHS ... _11_LR.pdf

Hydractive farkun takapalloissa pitäisi olla 30 Bar esitäyttö, ja sylintereihin tulee 10 mm:n putket. Ilman hydractivea putket ovat vain 3,5 milliset, silloin palloissa 40 Bar täyttö. Ja pallon suulla se vaimennin. Varaajapalloissa ei ole vaimenninta, silloin pallon suussa on vain ammottava aukko.

Nämä pallukat ovat paikallisesta varaosaliikkeestä ovat hankittuja ja niissä luultavasti tekstit.
804 XM 240 HB väri vihreä
804 XM 240 HB väri harmaa ja mitta eri kuin vihreässä (C5 näköinen?)

Tunnistaako/tietääkö kukaan näitä?

Ei sano minulle mitään nuo merkinnät. Valmistajia on useita, ja kaikilla omat merkintäkoodinsa.

Mutta hylkäykseen on kaksi todennäköistä vaihtoehtoa: Joko pallon suulta puuttuu vaimennuselementti, tai pallosta puuttuu joustava kaasu, eli pallo on tyhjä. Jälkimmäisessä tapauksessa käsin autoa painellessa vasen takapyörä joustaa tuskin ollenkaan.

Break on katsastettu, katsatajan mukaan meni läpi" rimaa hipoen" . Kuskin puoleisen takapallon vaihdoin siihen epäilyttävästi C5 mallin näköiseen pallukkaan jossa oli samat tekstit kuin toisessa vaihtamassani vihreässä pallossa.
Katsastajan käyttämän koneen näytön mukaan, vaimennus vaihtamassani pallossa oli huomattavasti heikompi!
Tulipahan sekin sitten todistettua että valmistajan tekstit varaosapalloissa eivät merkkaa juurikaan mitään!!

ja höpö höpö . oot laittanu toiselle puolelle varaajapallon. siinäei ole iskaria ollenkaan . xm:n perseestä tulee hyvä kun laittaa 500 kuutioiset 40 kiloiset molemmin puolin tietenkin. eteen taas 500 kuutioiset 55 kiloiset . kaikki nuo pallot ovat vihreitä.

[quote="kokemjne"]Niinhän minä tuolla aikaisemmassa juuri tunnustin mokani. Korjasin virheeni em. lopputuloksella.

Eihän vihreässä ja harmaassa pallossa ole käsittääkseni edes samaa tilavuutta, joten ei ne voi ihan samanlaiset ominaisuuksiltaan ollakaan

Tiedä näistä, samoilla merkinnöillä myivät harmaan ja vihreän,joten tyhmempi olettaa että ovat samoja toiminnoiltaankin. Varsinkin kun ensin luulee että kolmesta ostetusta kaksi vihreää tulee vaimennukseen ja C5 näköinen varaajaksi! Olen kyllä käynyt Specseiversilläki!

Veikkaan että kyse on varaosamyyjän tai valmistajan mokasta, eli ei ikinä kuulu laittaa erikokoisia jousipalloja eri puolille, sen sijaan littana pienempi varaajapallo voisi varmaan käydä keskelle ilman sen kummempia seuraamuksia, ei kokemusta. Toki jos kyse on vain väristä eikä koossa olekaan eroa, niin kukapa tietää?

Eli kannattaa ehkä ottaa kuva ja merkinnöistä ja mennä varaosamyymälään kysymään onko valmistusvirhe tai merkintävirhe palloissa.

Onko tuo niin selkeä ero että tuntee ihan käsin kulmia heijaamalla? Nuo mittarit eivät ole kauhean tarkkoja ja ottavat huomioon kaikki muutkin, rengaspaineet... ja joskus "oikein hyvä" tulos voin ollakin jumittävän kynkän laaakerin kanittamista?

En tiedä voiko tuossa joskus jäädä vähän ilmaa sylinteriin vaihdon yhteydessä jos sylinteriä venytettäisiin ja kuinka pian se sieltä poistuu, en uskoisi sen voivan olla ongelma, mutta ilma tai typpi ei vaimene vaimennusventtiilissä liikkuessaan?

Kyllä noissa asentamissani palloissa on muitakin eroja kuin väri. Ympärysmitta on suurempi , pituus lyhyempi ja sellainen littana. Luettelokuvien perusteella näyttäisi olevan C5 mallinen.Kuten sanoin merkinnät molemmissa kuitenkin samat.
Käyn kyllä haastattelemassa varaosamyyjää ja mitä tulee katsastukseen niin siellä on ihan viimeistä huutoa olevat laitteet. Juuri avattu konttori ja vermeet sen mukaan!

Jos on eri kokoinen typpitila, niin ei ole sama pallo, se koko vaikuttaa jouston progressiivisuuteen.

Ei se paljon auta vaikka mittalaite olisi kuinka uusi, iskarit mitataan tärinälevyllä, eli mittaa aina myös renkaan ominaisuuksia (ilmanpaine, rungon ominaisuudet...) eikä se osaa erottaa tuleeko kitka esimerkiksi siitä että neste liikkuu pienestä reiästä iskarissa vai jostain muusta. Sen takia noille ei ole myöskään annettu mitään tarkkoja raja-arvoja tai suurinta sallittua eroa puolten välillä.

Varmin tapa varmistua olisi tietysti vaihtaa oikea ja vasen pallo keskenään - jos/kun vika vaihtuu, on vika pallon iskunvaimenninosassa. Noissa iskunvaimennin on nestevirtausta palloon rajoittava reikä/venttiili, usein eron näkee suoraan katsomalla (reiän koko/määrä), mutta osassa ei näe.

lituskat ovat käytössä mm. viimeisimmän tuotannon xantioissa takana . tilavuus on 450 kuutiosenttiä . painetta en tiedä . mutta ehtona on aina että pareittain vaihdetaan . xm peräpallot ovat 400 kuutiosenttisiä ja VIHREITÄ vaikka värillä eioo merkitystä . väri viittaa vain LHM järjestelmään. . mutta suosittelen edelleen vihreitä 500 kuutioisia ja 40 kiloisia taakse . sekä vihreitä 500 kuutioisia 55 kiloisia eteen .

kannattaa muistaa että leimaamot joille ei sitikat ja tuo mehujousitus ole mitenkään tuttuja , tuomitsevat juuri oikein toimivan jousituksen huonoksi ,koska on heidän mielestään vaimennukseltaan huono.
mutta menkääpäs tarjoomaan tyhjillä palloilla oleva mehujousi sitikka konttuurille , niin kehuvat hyvää jousitusta ja vaimennusta .

Niin, vaan kun ainakin merkkiliikkeestä ostetut vanhanmalliset pallot ovat olleet harmaita jo pitkään, kelpaako sellaiset..? Ei se väri kerro oikeastaan mitään. Eikä LHM ja LDS -nesteiden kanssa ole mitään miksi ei samat pallot niihin kävisi...

Xm:n kohdalla pakkaa saadaan sekoitettua vielä sillä että siitä on olemassa myös versioita ilman Hydractivea, joka taasen vaatii palloilta erilaisia ominaisuuksia. Muutakin hupsua on Xm:ssä ollut, yksipisteruiskua, jopa kaasarikonetta, dieseliä ilman turboa jne...

Kun ollaan rehellisiä itsellemme ja muille, niin voidaan todeta, että mikä tahansa jousipallo, jossa on yli 25Bar painetta jäljellä, ja iskunvaimennin pallon suulla, toimii XM:n takapäässä. Muu on hifistelyä, ja hiuksenhienojen erojen hakemista. Ja vielä pitää muistaa, että pehmeys lisääntyy, kun palloissa on enemmän esitäyttöpainetta. Alhainen paine aiheuttaa joustamattomuutta.

Enemmän juttuja xm-mallista, niin XM-Hannu pysyy linjalla aktiivisesti

Pääasia on kuitenkin että leima tuli ja " vika" paikantui. Kiitos vinkeistä!

Ei oikein ole tullut isommin (Xm:n kanssa, muuta kylläkin) askarreltua, niin aika vähän on raportoitavaa. Mitä nyt nastalliset renkaat sain tänään alle laitettua ja katolle telineet, viime viikolla viimasuoja paikalleen ja tankkausta...

Mutta etäisesti Xm:ään viittaa tämänpäiväiset kuitenkin..:


Onko tullut muille vastaan? Värit vaihtuu, järjestys piuhoilla silti pysyy samana. Läppäservon sisällä olevaan piirilevyyn on värit sekoiteltu. Joskus aiemmin muistan jotain tuommoista löytäneeni, ja tänään sekoitti ajatuksen ihan huolella, kun avasi servot niin tuo värisekoilu selvisi, ja kumminkin "värikoodattu" toimi kuitenkin oikein... Toinen on vuodelta -90 ja toinen -97, ainakin muovien valun mukaan...


Tällaista touhua oli eilen ja tänään, nyt taas näkyy säätyvän kummankin puolen lämmöt, ja tottakai suuntauksen servo sitten aloitti härnäämisen niin laitoinpa siihenkin Xm:n tapaan liittimen ettei tarvitse koko servopakettia kerralla vaihtaa yhden vikaantuessa...

Jasu:"Ei oikein ole tullut isommin (Xm:n kanssa, muuta kylläkin) askarreltua, niin aika vähän on raportoitavaa." Itse laitoin xm:n talveksi telakalle leiman kera.

Vähän offtopickia, tuskimpa minua kovin moni on kaivannut. Vähän morkkis on kaivellut mieltä, niin olen ollut hiljaisempi...

On kyllä haaveet että saisi talven aikana ehjättyä Xm:n leimakuntoon, ottaisi sellaisen hitaammanluonteisen elvytysprojektin sen kanssa. Pitää vielä ajella sen kanssa, lauantaihin asti kun on ajolupaa siinä jäljellä...

On se vaan tylyä kun on jo noinkin uudessa (-92 minullakin) jo alkavaa tyvilahoa, eikä päästöistäkään mennyt heittämällä läpi kun vuotaa pakoputkesta ja öljyäkin tuntuu kelpaavan. Mittarissakaan ole kuin 408***km, mutta totuus taitaa olla ainakin tuplat mitä on tuolla ajettu...