Eli Gti tbo 1 alkoi kiukutella, kun oli menossa talviteloille. Lähtee käyntiin tyhjäkäynnillä, mutta sammuu heti kun kaasuun koskee.

Vaikuttaisi polttoaineen syöttöongelmalta. Auto talvehtinee nyt takapiltuussa kevääseen, mutta sitä odotellessa voisin henkisesti valmistautua aiemmin suunnittelemaani letkujen, tankin ja pumpun vaihtoon samalla kun kunnostan takakelkan.

Sitroselta taisi saada alkuperäisen kaltaisia polttoainepumppuja kohtuuhintaan?

Kosteaa ja jäätävää..? Pari kertaa teki yksi GTi BX vastaavaa, kävi tyhjää muttei kestänyt kaasuun koskemista ollenkaan. Ja juurikin kostealla nollan lähellä. Syynä siinä oli jumiin jäätyvä ilmamäärämittarin kauha, sormella tökätessä ei ensin liikkunut mihinkään mutta vähän voimaa lisäten naksahti liikkeelle ja sen jälkeen toimi kuten pitää...

Koitin hätäisesti helistellä tunnetut paikat ja liittimet, mutta en huomannut kolistella. Pitääkin ktsoa vielä liikkuko kauha.

Tai sitten se käy pelkän kylmäkäynnistys suuttimen tarjoilulla, joka ei kestä läpän aukomista, vaan sammuu. Varsinaiset suuttimet eivät syötä bensaa jostain syystä. Vanha bensa jumittanut ne?

Kaasuläpän asentoanturi... Saattaa jopa hetkeks herätä varovaisella koputtelulla?

Onko ilmanputsarilta tuleva haitariputki ehjä?

Kiitos vinkeistä. Pääsen aikaisintaan viikonloppuna tarkistamaan kohdetta.

Eikös noissa ole ihan vain katkaisijatieto tyhjäkäynnille ja täyskaasulle, ei ole potentiometriä..?


Olikos turbollista kylmäkäynnistyssuuttimella? Kun sen vähäisen tiedon mukaan mitä on Cx:stä ehtinyt omaksua, niin vähän iästä (ja monesta muustakin) riippuen oli kylmäkäynnistyssuuttimella tai ilman...

Jos sitten on kyseisen suuttimen kanssa varustettu kone, niin noissahan on suuttimille etuvastuspaketti, jos siellä olisi kontaktihäiriötä niin silloin jäisi kyllä suuttimet avautumatta...

Minulla oli yksi Turbo 2 kylmäkäynnistyssuuttimella + vastuspaketilla. Toisesta en muista, tuskin oli tai sitten siitä ei tarvinnut kyseistä osaa koskaan korjata.

Yksi GTi minulla myös toimi hyvänä tyhjänkävijänä, mutta baanalle sillä ei ollut asiaa. Muistelen ilmavuotoa syyksi.

Kuriositeettinä mainittakoon, etten muista nähneeni kahta keskenään samanlaista CX:n konehuonetta koskaan, vaikka hätäisesti näin olisi voinut mallin ja iän perusteella päätellä...

Muistaakseni kahdella vauhtipyörän anturilla olevissa on myös tyhmäkäyntisuutin, yksi anturisissa sitten ei enää.
Tuossa meikäläisen peltipuskuri turbossa ainakin sellainen löytyy.

ettikäähän letkuvuotoja sieltä koneen takapuolelta .
sanotaanko että alumiinisella imusarjalla olleet ovat kaikki kahdella pickupilla ja tyhjäkäynti suuttimella joka kylläkin on kylmäkäynnstystä varten . eikä ole kummonen homma ottaa ilmamäärämittarin liitin irti ja vähän myrkyttää sitä .
samoin kaikki putket ilmamäärämittarilta turbon kautta imusarjalle olis hyvä tutkia .
liitäntä turbolle on aika nuuka saattaa lipsahtaa pois paikaltaan helposti .

My bad... oli vaan just moiset oireet potikasta johtuen. Sitten ääni menee ilmamäärän mittaukseen

Katsoin nopasti ongelman ilmetessä nuo päälinjat, eli irroittelin ja asettelin pistokkeet kaasuläpän ja ilmamäärän mittareilta tai sellaiseksi arvaamiltani kapistuksilta. Pitää vielä tutkia onko jotain mennyt rikki turbon/ilmaputkien paikkeilta, kunhan pääsee taas tapaamaan autoa.

Onhan minulla tietenkin myös se korjaamomittari, jolla varmaankin voi diagnosoida vaikka mitä.

Siinä vihreässä breikissähän (joka sulta haettiin) takelteli se ilmamäärämittarin kauha. Eikös näissä L- le(2) vehkeissä ole koplattu bensapumpun käynnistymiseen? Eli pumppu ei lähde jos starttikierrokset liian alhaiset? Toki jos on juuttunut hieman auki?

Meinasit varmaan ihan yleisenä huomiona? Käy kuitenkin tyhjää, joten pumppu pyörii.

Jep. Itsellä pari kokemusta jumittavasta ilmamääräanturista, mutta kumpikin oli juuttunut kiinni eikä lähtenyt käyntiin ennen kopelointia. Mutta jos jäykkä, jää bensa liian vähiin.