Meinasi jo iskeä lievä autokuume uudempien sitikoiden suuntaan, mutta tulipahan palloteltua vanha uskollinen Xanttu. Kyseessä 1998 2,0 automaatti, ja täytyy sanoa, että hitto vie, 55bar etupallot pallot taakse ja 70bar pallot eteen: on hienoa kyytiä.

Tämä on ollut mun kolmas Xantia, vieläpä "pahamaineisella" al4-laatikolla. Täytyy sanoa, ettei ole mitään ongelmaa ollut, enkä autokuumeesta huolimatta suostu luopumaan tästä pirssistä. Ei ole ruostepilkkuakaan, joten "rapeat ranskalaiset" voitaneen tän yksilön kohdalla kuitata olankohautuksella.

Kun joskus vaihdan autoa, aion museoida tämän auton omaan varastooni, heh. Ostin auton, kun sillä oli ajettu 150tkm. Mun omistuksen aikana tehty: pyöränlaakerin vaihto, jakohihna, 1 koiranluu, takapönttö. Ainoa iso juttu oli sulakerasian vaihto heti sen jälkeen, kun ostin auton. Oon ajanut nyt lähes toiset 150tkm.

Katsastuksessa jokin aika sitten sanottiin, että "eipä näitä enää juuri vastaan tule". Siitä lähinnä mun mietteet, että alkaako Xantia oikeasti käydä jo harvinaiseksi?

Tämä yhtäkkinen katoamisilmiö näyttää koskevan ainakin Sitikan pienempiä volyymimalleja. Itse muistan saman tapahtuneen niin GS:n kuin BX:nkin kohdalla: yhtenä kesänä niitä vielä näki tämän tästä ja seuraavana olivat jo harvinaisuuksia. Hävisivät yhdessä talvessa. Niin taisi käydä Xantiallekin jo viime kaudella, viimeistään ensi kesänä ne ovat poissa. Xantian kohdalla tosin pätee kasku lapsen ihmettelevästä kysymyksestä: minne on kaikki vanhat Xantiat kadonneet?

Ne ovat minun hallussani. Taitaa olla yhteensä liki 30 kpl. Jokunen niistä voi olla ostettavissakin jos jollekin ikävä tulee!

Tällä kylällä on ainakin yksi minun lisäkseni joka ajelee päivittäin. Varmaan alle 5kpl yhteensä. Maakunnan alueella joskus tullut nähtyä muutaman.

Kolme kakkoskoppaista löytyy tontilta, kaikki ajokuntoisia. Kaksi berlineä 1.8 ja 2.0HDI sekä 1.8 break.
Olen tammikuusta alkaen körötellyt Almera Tino diisselillä, mutta otan hodarin käyttöön syynä ajomukavuus.
Almera joutaa myyntiin, pakuksi rekisteröitynä.

Loistavaa, löytyyhän näitä! Täytyy sanoa, että ei ainakaan täällä Porin suunnalla juuri koskaan tule Xantioita vastaan. Prisman parkkiksella tuli taannoin joku kysymään, että "onkos tämä se auto, jonka korkeutta pystyy muuttamaan?" Samoin (kerrostaloni) parkkihallissa tuli hiljattain naapurin papparainen ihmettelemään Xantiaa. Kaipa sitä saa olla jo ihan ylpeä tästä museotavarasta!

Xantia on nyt tyttärenpojalla. En siis pääse vieläkään helpolla... tuo ja C5...

2 kakkoskoppaista, berline ja breikki. Toinen vaimokkeella päivittäisessä ajossa, eikä ihan hevillä tunnu luopuvan. Omani pääasiassa talvikäytössä.

Pallottelusta puheenollen; molemmissa CX:n etu ja takapallot viistetyin rei´in, breikissä takana muistaakseni 62baria ja edessä se CX:n 70 vai 75 baria mitä pitkässä pallossa on? Suosittelen lämpimästi.

Kakkoskoppainen Break pihassa, kaikki toimii, hyvin huollettu ja tarvitsijalle kaksin hyvin renkain myynnissäkin...

On täälläkin v99 HDI 80kW joka ei kuluta juuri mitään. Nahkapenkit sähkösäädöillä ja aktiivijousitus. Erityisesti miellyttää tuo lievasti ohjaava taka-akseli. Talvisella loskakelillä Santut ovat mahtavia ajettavia poikkeavan suuntavakaina. Varsinkin jos farmari Saabiin vertaa. Ainakin 20km/h on santulla levollinen nopeus suurempi. Palloja kyllä pitäisi päivittää, ne on edellinen omista tähän Saksasta tuotuun autoon jo kerran päivittänyt. Eberi on simahtanut, pitäisi kai vara-HDI-santusta ottaa irti ensin, varmistaa toiminta ja sitten vaihtaa, Muuten pakkasella vilustuu. Ilmastointikin pelaa.
Sitten on bensa-aktiva jolla on ajettu aivan ihme aikoja ja nopeuksia. ja Saloselle tehtaan luovuttama lahja-Xantia joka kiihtyy kuin fan, tiuha välitys, kattoluukku ja kaikki sähköt toimii. Viritysosasto varmaan on koonnut. Sitten pari bensa-Xantiaa ja muutamia varaosa santtuja. Kaikkiaan Citikoita taitaa olla yli 30kpl. Yksi v64-ID ja cx:iä ja XM:iä. Tämä näyttää olevan kuolemaan johtava tauti joka ei parane koskaan.

Pitkämön altaan rannalla majailee kolme ajossa olevaa.

Ai löytyyhän niitä sitten jo kourallinen. Jokunen xm:kin näkyy joskus.

Joensuun seudulla tiedän viitisen kappaletta omieni lisäksi. Yksi ihan hyvin pidetty alkupään ykköskoppanen, yks hdi, pari 1.8 ja yks 2 litrainen automaatti ykköskoppainen. Myöskin paikallinen automyyjä kävi tarjoamassa todella hyvän oloista 1.8 exclusive automaattia, toivottavasti joku asiasta tunteva kävi hakemassa. Suurin osa noista mitä täällä näkee on kyllä aika huonossa kunnossa olevia...

Tässä on tullut vähän mietittyä, että olisiko sittenkin joku ykköskoppainen V6 C5 ollut parempi vaihtoehto käyttikseksi kuin tämä V6 ykköskoppainen Xantia. C5:ssa olisi toki omat ongelmansa, mutta osien saatavuus olisi kuitenkin niin paljon parempi ja hydrauliikkakin on monelta osaltaan luotettavampi?

Hyvä tilanne teillä siellä lämpimän maidon ja hunajan maassa Suomessa on. Täällä neukkulassa ei olla omamme lisäksi nähty yhtään paikallista Xantiaa ainakaan kahteen vuoteen.

Kerran hätkähdin ja sanoin vieressä istuvalle pojalleni, että katoppas, nyt on 1-koppanen Xantia vieressä, on niitä sentään täällä vielä! Poika siihen että juu, se on suomen kilvissä näköjään...

Ykköskoppaiset C5:kin alkavat vähentymään kohti nollaa. XM:ää en ole tainnut koko Virossa olon aikanani nähnyt kuin tuon omani, siis Viron kilvissä.

Sen sijaan jonkun hunnin vaaleansininen entisöity DS majailee Kristiina-keskuksen lähellä useinkin. Kenen lienee.

Tosiaan huoltotekniset asiat mutkistuu, kun näilla alkaa olla jo ikää ja nfp:t päälle . Psa:lla ei varmaan mikään valmistajien kattavin varaosavarmuus vanhoihin malleihin. Omasta mielestä Xantian pitäminen ajossa on vaivan arvoista, koska tykkään sen muotoilusta enemmän, kuin c5:n. Asiaa toki auttaa pääsy hyviin työtiloihin, kun melkein kaikki työt saa tehtyä itse.

Kyllä voisin sanoa, että V6 Activassa on huonoimmat työtilat sitikoista, ehkä joku traktorin V6 moottorilla oleva C6 on pahempi moottoritilaltaan, ainakin niistä mitä itse olen kohdannut. Mutta Xantioissa, etenkin Hydractiveilla varustetuissa, osien saatavuus aiheuttaa oikeasti ongelman, jos haluaa pitää järjestelmän tiptop kunnossa. Jos noita jarruventtiilejä ja Hydractive solenoideja saisi uutena niin oltaisiin jo pitkällä siinä, että pystyisi pitämään järjestelmän huippukunnossa, kun käytetyistä ei koskaan voi tietää todellista kuntoa ennen testaamista. Ehkä kun tänään voitan eurojaskassa niin voin alkaa uustuottamaan olennaisia osia hyvään hintaan

Firman 2.0 HDi paku ei ole vielä 468tkm mennessä kuollut, Hossaan ja takaisin (about 1200km) 5.2l/100 kulutuksella, joten ei se ihan loppukaan mahda olla.. Kuskin kynnys on jouduttu korjaamaan ja painesäädin alkas renaamaan 450-460tkm paikkeilla. Nyt odottaa apparin kynnyksen takaosa paikkausta, ennenkä menee liika pahaksi,

Activakin makaa pihassa odottamassa, että joku vaihtaisi pakosarjan tiivisteen ja ajaisi leimalle

Raatoja sitte on kans muutama, jotka lähtee kyllä kierrätykseen jossain kohti

Työtiloilla meinasin siis pajaa Mutta ei silläkään kaikkeen pysty. Pitäis olla sorvia ja cnc:tä ja kaikenlaisia leluja. En tiiä löisikö uusiotuotannolla leiville, mutta olisihan siinä puuhastelua ja pysyisi nämä hienot laitteet liikenteessä. Tuo elastomer ainakin saanut jonkinmoisen tulonlähteen noista tolpan jaloista. Ja jos laitat tuotannon käyntiin niin pidän niillä tämän seuraavat 50v ajossa

On, tosin vain kevääseen, jos pitäis laittaa helmaa, tuulilasi, jakopää, 2 sarjaa renkaita, korjata vuotava ohjaustehostin ja kilsoja on 390tkm niin nää rempat hoitaa halvimmin Kuusakoski Oy, hyviähän nää on mut ei ikuisia, paras hydesitikka.

Mietitty on pitäisikö harraste-BX vaihtaa hyvään Xantiaan jos joskus tulee sellainen vastaan...

Ilman muuta pitäisi! Millainen olisi hyvä Xantia?

Miltei vuosi sitten helpotin varastotilannetta parin farkku Xantian noudolla, -99 ja -00 malliset 1,8 16V X2LFYF/274, toisesta tuli "elinluovuttaja", -99 ajossa. Kiitos Juuso!!!!
Määrä lisääntyi 2018 kuluessa vielä yhdellä -99 2L farkulla ja sekä Suomesssa harvinaisella Turbo HDI Activalla.

Joo, ei ne koskaan kokonaan häviä. Koska meitä hullujakin leipä elättää.

Pihassa on saksantuonti farkku HDi110 Hydractive ja 2.0i AL4, farkku toki sekin. Molemmissa helmalaho eli eivät ajossa. Lisäksi purussa sininen 1.9TD AL4 farkku, tästä osia halvalla jos joku tarttee, lähtee paaliin kun saan taka-akselin tiputettua itselle siitä. Etutolpatkin on menneet, muuta voi kysellä YV tms. Hollolassa.

19 vuotta olen ajanut 1.9TD Breakilla, ml 520 000km, ajo jatkuu.

Nostan hattua, tai baskeria.
Oma, sedältäni peritty -99 2,0hdi paku kävi juuri saamassa uudet helmat, sopimuksella ettei niin vaarallista, jos palaa. Ei palanut, sen kunniaksi haetaan vielä uusi tuulilasi ja sitten leimalle.

Pihassa seisoo leimattu 205tkm ajettu -97 2.0l automaatti berline, vielä ykköskorinen. Auto on ollut tyttärellä kolmena kesänä viileänä kesäautona kun on ilmastoinnilla varustettu malli. Lämmityslaite hönkii vain kylmää tai haaleata, siksi siitä ei tullut hänelle autoa talveksi, vaikka nyt sitä olisi tarvinnutkin. Piti hankkia Xsara käyttöautoksi, kuulemma heti tuli petymys kun jousituksen suhteen.
Lukuisten Bx- ym. projektien vuoksi Xantian saa hakea piiitkällä vitosella uuteen kotiin, paalikamaa tämä ei ole kun koriakaan ei ole vielä hitsailtu.