Moro

Tuli Juusolta ostettua tuommoinen.

Järjestyksessään 16. oma Citroën ja viides mehujousinen sellainen.

Tässä on kaikki mitä autolta vaaditaan JA kattoluukku...ai että. Vieläkin hymyilyttää...
Kiitoksia vielä kaupoista.

Kauppahinnaksi muodostui 2100 euroa, budjetin ollessa 2000 euroa.
Tällä palkkiolla sai auton alle V6:n aluvanteet joissa ajokuntoiset kitkarenkaat päällä.
Käsirahaksi tuuppasin myyjälle 1100 euroa, loput luovuttaessa joulukuussa.

Seuraillaan tässä mitä autolle tapahtuu. Toivotaan, että Pena ei osta tätä yhtä äkkiä pois, kuin edellistä hankintaa
Auton nouto/luovutus sovittu 5.12. Lahteen. Sitä ennen haaveilen kesästä ja kattoluukusta...
Ei sitä kehtaa pikkujouluihin mennä ilman, että on sitikka omissa nimissä tallissa. Eihän?

Tarkoitus (tarkoitus on aina hyvä ja pitkäjänteinen...khöm) on pitää tätä ja jos työttömyys tai muu katastrofi kohtaa ja Fiatit joutuu laittamaan kiertoon, niin on sitten yksi auto joka kelpaa kaikkeen mihin autoa tarvitaan.

Toivottakaa onnea. Tämän tarina ei voi olla onnettomampi kuin edellisen Xantia Breakin kohdalla oli...eihän?
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=17&t=18886

Kaikissa aikakauden lehtien koeajoraporteissa on mainittu, että V6.n jousitus on kovahko ja sporttinen? Outoa...onko oikeasti?
Pallojen vaihdolla varmaan siitäkin selviää?

- Huikko -

Ainakin jos oma V6 on hyvällä tuulella niin se tuntuu hyvinkin pehmeältä, IHFS:n normaalit pallot käsittääkseni siinä on. Pallojen paineistusta suosittelen, jos tuossa on vielä alkuperäiset pallot niin pysyy iskunvaimentimet ja pallojen tilavuudet sellaisena kuin on suunniteltu, itse kun en luota, että IHFS tms. noudattaa kovinkaan tarkasti alkuperäisiä speksejä. Toki turha tuota vielä kovinkaan tarkkaan on miettiä, kun et ole autolla vielä metriäkään ajanut.

PER...LE

Mitäs osia tämmöisessä on mitä ei enää saa tai on hankala löytää?
Olen Hollannissa ja Belgiassa joulukuun alussa ja voisin aikani kuluksi penkailla mitä sinne on jäänyt hyllyyn.

Esmes hydepumppu ois hyvä olla yks ns. vaihto-osana. Kun ottaa vuotavan pois autosta, olis toinen korjattu valmiina niin sais samalla rupeamalla ja tuskalla auton taas baanalle. Hyväksi olen havainnut. Samalla koneella olevassa XM:ssä on sama pumppu, tietääkseni ei muissa.

Vakkarin alipainekello on toinen osa, joka tuntuu tulevan tässä liki 2-kymppisenä matkansa päähän. Sekin löytyy XM:n lisäksi myös C8 V6:sta.

Tuommoiset jos löydät, voin ostaa pois jollet itse tarvitse. (Tarvitset kyllä jos pitempäänkin tuohon Santtuun mielistyt!)

PS. Katso varaosanumerot Citroen Servicestä ennen lähtöä! Helpottaa oikeiden löytymistä.

Tirsk

Osta kaikki jäähdytysnesteen kanssa kosketuksissa olevat muoviosat varastoon. Niitä räjähtelee muutama per vuosi.

Joo ei mullakaan pokka pitänyt. Toisaalta mulla on autoja jotka olen omistanut kohta 15 vuotta.
On ihan mahdoton ennustaa mikä kolahtaa kunnolla.

Kattoluukku auttaa kummasti pitokissan valinnassa.

Onko siinä vakkarin alipainekellossa jotain ihmeellistä? Eikös se ole aika tyhmä kapistus?
Onko se ko. yksilössä vaihtokunnossa? Sen voisi laittaa etsintään siinä tapauksessa.

Mitä hydepumppu saa maksaa? Olen noviisi näiden mehujousisten kanssa, vaikka näitä on viisi tätä ennen ollutkin, niin omistusaika on ollut huikkomaisen lyhyt. 4kk taisin jaksaa edellistä murheenkryyniä.

Onkos berlinen ja breakin orkkiskattoteline sama kiinnityksiltään? Semmoisia tarjotaan vajaata kahvipakettia vastaan.

Ei ole. Berliinistä puuttuu noi kattokiskot joihin breikin telineet kiinnittyy. Mulla on ylimääräset orkkiskattotelineet breikkiin, tuonko pikku Jouluihin vai oletko liikkeellä tarpeeksi myöhään hakureissullasi että olen jo kerinnyt töistä kotiin?

Mä olen myöhään joka paikassa. Soitellaan ja sovitaan. Ei niitä roudaamaan tartte lähteä kun voi noutaakin. Voi päristä siinä samalla kuulumiset ja palella ulkona.

Ei, siinä ei ole mitään ihmeellistä ja tyhmäkin se on, ja lisäksi se on joko ehjä tai rikki, välimuotoa ei ole. Tässä autossa se on ehjä. Takuuta en kuitenkaan pitkäksi aikaa anna! Kuten en muullekaan koneistolle.

V6:n hydepumppu on vaikea hinnoiteltava. Kunnostetusta näyttävät pyytävän useita satasia mutta ongelmana on, että usein eivät eurooppalaisetkaan (tai ehkä varsinkaan he) näytä tietävän mikä on V6:sen pumppu ja mikä ei. Kannattaa koettaa löytää vuotava resu, yleensä siinä kuitenkin vuotaa vain akselin stefat (á 2€) eikä niiden vaihtaminen ole mitenkään mahdotonta. Sivuhuomautuksena, että minä en tartte pumppua, mulla on jo yksi vaihtoyksilö.

Täytyy pitää silmät auki BeNeLuxissa pörrätessä. Vuokra-autoksi sain uuden cactuksen mukavuusjousituksilla.

Etujousitolppien yläpäät taitaa olla myös vallan jänniä etsittäviä...

Eikös nuo tolppien yläpäät ole enemmän ykköskoppaisen ongelma?

Jos ei halua askarrella ohjaustehostimen putkea kuparinikkelistä niin sellainen kannattaa yrittää löytää hyllyyn. Ilmastoinnin kennot vähenemään päin... rattiakselin nivel.. jne

Kyllä se kumi murtuu/yläpää ruostuu kakkoskoppaisissa, ja sama yläpää on kuitenkin ykkösessä ja kakkosessa sillä erotuksella että jostain 98 loppuvuodesta muuttuu ISO-putkiliitin Citroënin omaksi malliksi. Hydractive blokkeja ja venttiileitä ja muita Hydractive spesifisiä osia ei ole koskaan liikaa.

Tämä on nyt viimeinkin tallissa Tampereella. Kiitoksia vielä Juusolle kaupoista ja juttuseurasta.

Dodii...

Ehditty tutustumaan ostokseen vihdoinkin.

Moottoriöljyä ja vaihteistoöljyä tiputtaa aika reilusti.
Täytyy tutustua aiheeseen. Siihen saakka parkkipaikka on tallin ulkopuolella.
Onnistuin saamaan takaluukun lukkoon ja se ei aukea millään enää.
Tutkitaan...

Onhan tässä sipistelemistä perfektionistille, mutta aihio on hyvä.
Aluksi saa ajaa asiansa siinä mihin akuutti tarvekin oli, eli viedä tavaraa kaatikselle ja renkaita sinne sun tänne.

Palaan asiaan kun ehdin keskittyä asiaan enemmän.
Ensi viikko menee työmatkalla taas.

Tuo takaluukkupas pitää toki saada auki, että voi kaatikselle mitään kovin kätevästi viedä.
Ajatuksia otetaan vastaan.

Avauskahva on yläasennossa ja ihan kuollut.
Keskuslukkoa ränkkäämällä takaluukun sisällä tapahtuu jotain kyllä.
Puolen tunnin ränkläys ei muuta asiaa, luukku pysyy kiinni.

Se toimi kyllä niin kauan kunnes laitoin auton lukkoon.
Joku käynyt varmaan kokeilemassa ovia ja luukkua kun auto ollut kadun varressa parkissa.
Tällöin kahva jäänyt yläasentoonsa.

Miten tuonne pääsee käsiksi kun luukku ei aukea?

http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/v ... lgate+lock

Näin...projekti jatkuu sunnuntaina. Pitää myös pestä auto, niin on mukavampi temuta.
Voisiko joku katsoa takaluukun keskuslukon solenoidin varaosanumeron, kiitos?
Vaihdetaan se samalla ja putsataan, rasvataan paikat.

Tuonko kattotelineet huomenna Jyvään?

Mietinkin että jotain unohtui...sehän se oli.
Älä tuo, haen ne kun ajelen siitä ohi kuitenkin porukoille ennen joulua

Siihen on joku kikka jossa ruuvarin kanssa ryömitään takaluukun selustaan ja kammetaan jostain strategisesta paikasta. Haulla löytynee.
Kesällä kun olin Breakin takapyyhinmoottorin kimpussa, huomasin että kahva-solenoidisysteemiltä alas menevä, kahvan tomia itse lukolle välittävä rautalanka oli ruostunut yhdestä kohtaa oudon ohueksi. Putsasin ja kuorrutin vaseliinilla, mutta sen katketessa lakkaa lukkolaite varmastikin tottelemasta komentoja. Tämä vehje on ollut sään armoilla vasta 17 vuotta.

Ei pystynyt nukkumaan ennen kuin luukku on auki.
Nyt hyvää yötä. Ehtii vielä herätä pikkujouluihin.