Mikä on todellista AL4 laatikosta XAntiassa, moni kiroaa sitä alimpaan ... , mutta onko se oikeesti niin huono laatikko? Mielessä lun on jos ottais tohon vielä yhden kakslitraisen Xantia automaatin harraste/käyttöautoksi, jolla tahkottu vähän päälle 200tkm. Olen kerran elämässäni tainnut ajaa tommosella jossa AL4 ja siitä on jo yli kymmenen vuotta aikaa , eikä oikein ole muistikuvaa.

Pena

Moni kiroaa muutakin. Minulla on ollut 3-4 AL4/DP0 -laatikollista autoa. Renaultissa sama aski on nimeltään DP0.
Kai ne viat ovat yleisempiä vanhemmissa versioissa, siksi Xantiassa ehkä vikaantunut AL4 useammin kuin vaikka X7:ssa jossa taisi olla PSA:n viimeiset asennukset vai oliko C3:ssa.
Anyway...askina se on kulmikas ja töksähtelevä ehjänäkin varsinkin alaspäin vaihtaessa. En tykkää henk koht.

Nykyään liikkuvat AL4:t ovat varmaan suurimmalta osin jo ehjiä, koska ne on korjattu aikaa sitten ja osa kahteen kertaan.
Koeajolla aski kunnolla lämpöiseksi, sitten sopivaan ylämäkeen siinä kickdownin rajoilla isolla vaihteella kiihdytys.
Olen huomannut että se on helpoin tapa saada oireileva aski pamahtamaan vikatilaan pakkokolmoselle.

Missä vaiheessa kakslitraisessa Xantiassa muuttuu laatikko 4HP:stä AL4:seen ?

faceliftissä.

Servicen mukaan faceliftiä olisi ollut 8-venttiilisenä 2-litraisena 4HP14:lla mutta sellaista tuskin ihan heti tulee vastaan

AL4 on mainettaan mukavampi. Toki kannattaa verrata pääasiassa muihin aikakautensa nelilovisiin. Ykkönen on hieman liian pieni, jolloin 1-2 vaihto on helpolla liian kova. Isommalla ykkösellä voisi antaa vain luistattaa enemmän liikkeelle lähdössä. Muut vaihdot ylöspäin pehmeitä. Alaspäin vaihtaessa huomaa, kun aski pitää aggressiivisesti kiinni turbiinilukosta. Hölläämällä hieman lukkoa aski vaihtaisi alaspäin yhtä pehmeästi kuin ylöspäin. Toimiviakin AL4:ia on, joskin suuressa osassa on liikaa vanhaa öljyä ja/tai likaa kierrossa, ohjaushydrauliikkaa jumittamassa.

Vastaavasti täytyy sanoa, että eipä ne uudemmat esimerkiksi kuusilovisetkaan aina niin hyviä ole kuin minkä vaikutelman saattaa saada AL4:sta mollatessa. Riippuu myös paljon ohjelmoinnista, että mille moottorille lootan ecu on viritetty.

Kun T-kahva muuttuu pisaranmalliseksi.

Huippuaski.
Öljyt kannattaa vaihtaa usein.