Josko tätäkin dokumentoisi... ohut tunne että Activan kanssa saa harrastaa eli dokumentoitavaa saattaa kertyä
Tänään tuli leima!! Tähän mennessä tehtyä: öljypohjan tiivistys, jakopään remppa, oikean käsijarruvaijerin vaihto, vasen helma sai uutta peltiä ja tänään tiputin takakelkan vasemman puolen alas selvitelläkseni hydevuodon lähdettä. Samalla aloitin Activan ihmeelliseen maailmaan tutustumisen...

Pienen putsailun jälkeen:

Löytyihän se vuodon lähdekin. Hetken paineistuksen jälkeen toi vasemmanpuoleinen tihkuu. Näköjään kun on tarpeeksi kauan tihkunut niin tulee oikein tippaakin...

Sustahan tosimies tuli!

Olen positiivisesti yllättynyt!

Alunperin oli ajatus tehdä tähän heti sama operaatio kuin viime talvena farkkuun, eli uusia kaikki takapään putken ja putsata ja maalata takakelkka, mutta tämä ei näytä nyt lähemmin tarkasteltuna niin pahalta kuitenkaan... Pitää ensiksi selvittää mitkä nämä paksut putki/letkut oikein on? Olisko jotain Activa-liitännäisiä paluuputkia?

pitää olla haastetta, elämä olis muuten liian tylsää! Senverran olen tällä jo kurvaillut, että täytyy kyllä sanoa että kyyti on kyllä mielenkiintoista. Activa toimii, mutta vissiin takajousipallot on morjens, siis kivireki...

Pitänee puuhastella pallopaineen mittausasema, kun on kolmessa keksinnössä yhteensä 21 palloa... Täällä olikin hyviä vinkkejä aiheesta. Jos jollain ylimääräisen jousisylinteri ko. aiheeseen sopiva, tarjoa.

Hienoa! Ne missä on letkuja liittyy activasysteemiin. Tuollaisen vuotavan puristetun letkuliitoksen olen saanut pitämään ihan vaan puristamalla holkkia hieman kireämmälle letkuntekokoneessa. Kyseessä silloin XM:n etupään putki. Eli jos ei pahasti ruosteessa putkiosuus, on helppo korjaus. En tiedä sitten jos kumi on hauras, voi ehkä haljeta?
Tuota et sen Breikin tasoiseksi saa mukavuudeltaan jollet muuta evoksi. Tosin kannattaa ehkä kokeilla sen vajoamisenestoventtiilin tulpan yritystä, on niin hyvin tyrkyllä siinä..

Letku ei näyttänyt pahalta, pitää kokeilla puristaa tiukemmaks tai joku muu kikka koska siis paluuputki. Näytti ympäristö siltä, että on vuotanut vuosia. Ehkä sen takia putket hyvässä kunnossa tuossa kohtaa missä tulevat takakelkalta alas ja siitä rivissä eteenpäin. Farkussa ne mureni käsiin tosta mutkasta.

Tieto oli ettei tästä huippupehmeää saa, mutta kunhan toimii niinkuin pitääkin niin ok. En ole vieläkään saanut Lexiaa toimimaan, näkis tästäkin jos onkin kovassa asennossa kokoajan... pitää ehkä taipua ostamaan toinen kaapeli

Ei muissa paksuissa letkuputkissa mitään varsinaista paluuputkea ole vaan menevät aktiivisylinterille männän kumminkin puolin. Vasen taitaa mennä suoraan ja oikea venttiilin kautta.
Jos pyörähdät joskus täälä päin voidaan kokeilla toisella lexalla.

Päädyin unessa samaan, eli kyllä se paineputki on. Jos tuon saisi purettua kokonaisena pois, homma olis helppo kun tuossa on vieressä hydrauliikkaliikekin. Tämä vaatii siperialaista mielikuvitusta että tuota saisi puristettua paikallaan sen verran että tihkuminen loppuu...
Kiitos Lexia tarjouksesta, pitää käydä siellä kun saan tämän nippuun.

Hydesäiliö purettu pois ja takakelkka tiputettu alas. Tästä se taas lähtee
Vaihtoon siis kaikki takapään hydeputket+neljä pitkää putkea. Nuo kaksi Activa letkuputkea taitaa tehdä tästä aavistuksen haastavamman operaation... ei mitään käsitystä mihin ne edessä menee
Asennehommia siis luvassa....

Jos nyt käy myöhemmin niin onnettomasti, että alat breikkiä hukkaamaan, kun et aamuisin enää muuta syö kuin Activiaa ihan periaatteesta, niin tiedät mihin osoitteeseen voisit yrittää tuota breikkiä tarjota Tällainen julkinen huutelu tästä, jotta varmasti näkyy kuinka samat romut kiertää tutussa piirissä

Ainiin ja onnea tarkkaan valitulle tiellesi, olkoon se kallistukseton nopeudesta huolimatta!

Kiitoksia! Näyttää siltä että laji on valinnut mut
Oon vähän kahden vaiheilla farkun kanssa. Jos se lähtee, niin se lähtee piakkoin. Kannattas tulla käymään kylässä

Vuodot fixattu ja Activa taas tassuillaan. Hydepumpun o-renkaitten vaihto toimi. En ryhtynyt takapään putkien suur-remonttiin, koska putket olivat täysin ehdat. Joka nurkassa nyt uudet pallot.

Olipas muuten melkoinen jumppa, että sai alustan heräämään henkiin kun pumppu ollut irti, uudet pallot ja activa tsydeemikin ollut auki.... kärsivällisyys palkittiin!

Lexia-humppaa harrastettu. Yhteys saatu, kiitokset Wesalle! Oma kaapeli sai just kuolemantuomion. N kertaa asennettu kaikki ja lopputulos sama aina, kalkkiviivoilla ei kommunikoi ecun kanssa. Diagboxin kautta Lexian käynnistyttyä vaihtuu firmis VCI:hin aivan oikein 4.3.0 :aan... mutta ei. Tilasin seuraavan kaapelin joka on nyt c-version piirilevyllä tjmts. Tuli tuo eka hommattua vähän liian vähillä tiedoilla....

Vikojakin löytyi. Etupään magneettiventtiili kokoajan virhetilassa ja ratin kulma-tunnistus oireilee. Näistä aloitetaan jahka saan toimivan kaapelin kotiutettua.

Hienoa että tämä laite saa osaavissa käsissä uuden elämän!

Toi ratin kulmatunnistimen "Intermittent fault" on kai Activassa enemmän sääntö kuin poikkeus. Käsittääkseni se ei välttämättä johdu viallisesta anturista, vaan satunnaisesti väärin tulkitusta signaalista. Voi toki olla että olen käsittänyt täysin väärin... Mun edelliseenkin (siihen punaiseen) Activaan toi ilmestyi säännöllisen epäsäännöllisesti, ja silloin selvittelin asiaa. Brittiläisellä FrenchCarForumilla olivat sitä mieltä, että kannattaa huolestua sitten jos koodia ei näy.

Osaavista käsistä niin tiedä , mutta kiva perehtyä itselle uuteen tekniikkaan taas! Kuten toi kulmantunnistus... aina kiinnostaa tuommoisessakin viassa ns. juurisyy. Tuskin se uutena on vikaa vilkutellut? Mutta selkeästi yleinen "ominaisuus". Perehdytään!

Toi magneettiventtiili-osastokin on mulle näissä uutta. Tiedän toki periaatteen miten toimivat, mutta mites näissä?meneekö automaattisesti vaihtoon jos jumissa? Saas nähdä mikä saatavuus... Alustahan on nyt tukevasti "FIRM"-modessa. Pitänee tässä samalla vaihtaa kaikki lisäpallotkin, niin on kaikki sitten samalla viivalla. Ja jää pois mahdolliset kerrannaisvaikutukset, jos sellaisia nyt yleensä on.

Mankkarin vika johtuu yleensä viallisesta diodista. Uusi diodi rinnalle, niin taas pelittää.

Kiitos vinkistä! Ei aina kannata lähteä märkäpäänä uusimaan kaikkea

Jep, tuo kulmatunnistin herja on tyypillinen eikä vaikuttane ajossa. Ainakin pysy lukema nollassa ja seurasi käännön mukana. Anturihan taisi olla optinen tuossa.
Se etummainen magneettiventtiili antoi vikakoodin. Omissa H2 -versioissa en magnettivenan vikas ole lexiaan saanut. Olikohan se niin että jos virtapiiri poikki, tulee tuo vika? Takaventtiili vilahteli välillä soft-tilaan, mikä mielestäni viittaa siihen diodivikaan. Ecuhan antaa 12V pulssin hetkeksi , jonka jälkeen siirtyy siihen 1 kHz kanttiaaltoon rapiat kolmella voitolla, mutta ei onnistu jos diodi rikki. Tämä ei antane kuitenkaan vikakoodia.
En tiedä voiko tuo etuventtiilin vika tulla myös kärähtäneistä feteistä? Joka tapauksessa auto oli kova eikä ajossa missään vaiheessa pehmeä. Sccar-venttiili näytti toimivan oikein.

Sinne Ecun sisään kannattaa kurkata. Kuinka tummaa piirilevyä löytyy fettien ympäriltä..Ruuvit auki, kansi aukeaa helposti, mutta jotta komponenttipuolen saa näkyviin, niin se liitinten ympärys on kuoreen aika tiukkaan silikonoitu..

Ihan hyvä ajoltaan muuten, kyllä tuo Hydractive kannattaa korjata kuntoon!

Etuventtiilistä voit mitata johto irti kelan vastuksen. Diodin kuntoa et saa selville ilman pientä vastusviritystä, mutta rinnalla voi laittaa johtojen väliin uuden oli alkuperäinen ehjä tai ei. Ne voi myös kuittaa suoraan piirilevylle, mutta olisi kai parempi jos ne ovat fyysisesti kelojen lähellä.
Pallot kuntoon, ohjaako Ecu anturitietojen mukaan oikein? Anturit? Diodit ja kela? Jos nuo kaikki ok ja olet vaikka virittänyt Ledit seuraamaan toimintaa, niin ne näyttävät kivasti ajossa tilojen muutoksen. Siltikään ei auto välttämättä ole pehmeässä tilassa. Venttiili ei sinänsä jumita herkästi, esim lian takia, mutta sen solenoidikelan ohjaama pilottiventtiilin neula ei välttämättä liiku oikein. Usein syynä on toisen jousen kuoleutuminen. Tai ainakin sen pienen venyttäminen auttaa. Juurisyy voi olla muualla, kuten alhaisessa paineessa, ilmakuplissa ja lopulta systeemin sunnitteluvirheessä joka on korjattu vasta 2000 malleissa, esim siinä sun Breikissä. Monimutkaista, mutta ei onneksi kallista ja kiva harrastus! Ja lisänä sopassa uusi fixaus vanhoihin 007:lta, -vajoamisrnestoventtiilin korkin uritus..

Jo vain perehtymistä riittää. Kun saan ne pallot hommattua, niin pitääkin kaivella oskilloskooppi esille. Ei tarvitse arpoa ecun toimintoja...
Nyt on aika viimeistään sisäistää tuon H2:n toiminta. Mun break threadistä löytyykin linkit aiheeseen, tais tulla Jasulta.

Minulla oli sama vika activassa ja lexia ilmoitti etumagneettivenasta. Boxin venttiilien releet oli mustuneet ja niiden vaihdolla ja suojadiodien lisäyksellä ongelma korjaantui.

Eiköhän se bhi pidä kaikissa activoissa kerran pari korjata. Tuossa vähän kuviakin:

viewtopic.php?f=17&t=17880&hilit=Xactiva

Olikos tuosta suojadiodien lisäyksestä kytkentäkaaviota? Diodi tyyppi? Ihan nopeesti ei google auttanut...



Kattelinkin jekkerin hienon threadin aiheesta ja perus activa-huollolta vaikuttaa. Pitää nyppästä toi ecu pöydälle ja tutkia trankut. Näyttäis olevan 3kpl VN05N. Aikoinaan tuli hommattu kohtuulliset välineet juottamiseen kun kasailin megasquirt-lankkua. Ilmeisesti noita käryää ihan normi hydractive-ecuissakin, yks vähemmän vaan.

Piirilevyn takapuolelta ihan kuin ois saanut lämpöä, mitatessa kuitenkin samat arvot kuin naapureilla. Marginaalinen ero. Taitaa olla tuo trankku isojen liittimien puolella keulan mankkuventtiilin rele. Keskimmäinen vissiin Activa, koska H2 ecuista se puuttuu.

Tämä on aina vaan loistava dokkari saunajäähyillä selata! http://www.citroenkerho.fi/xantia/pdf/ohjeet/Hydractive_2.pdf