Tosiaan putosi sitten pihasta lähteissä kone 1.8 bensa Picassosta vuosimallia 2001. Kiihdyttäessä kuului kova kolahdus ja auto äkkiä parkkiin. Siinäpä sitten ihmettelemään ja mitään ei näkyny missään olevan äkkiseltään vialla. Varovasti siinä sitten peruutellen takas kotipihaan, eikä mitään muuta, mutta hieman jyrisevä käyntiääni. Sittenpä tutkimaan...ja kas perkele. Siinä edestä katsoen vasemmassa etukulmassa (ohjaustehostimen säiliön takana) olevasta kannakointikohdasta kaikki kolme pulttia korkannu irti. Sen näköiset, että pikkuhiljaa löystyneet ja lopulta korkanneet irti.

Huomenna pitäisi sitten päivänvalossa alkaa tutkimaan tilannetta. Mihin kannattaa varautua?? Onko muualta kenties pettänyt jotain? Missäs kaikkialla kiinnityskohdat? Vai voisiko käydä tuuri, että vähän tunkkia alle ja uudet pultit kiinni?

Kone siis tällä hetkellä siitä korvakkeen kohdalta kolmisen senttiä alhaalla. Ja sen jälkeen ku putos, niin noin 50 metriä varovaista peruuttelua ajettu.

Apuja kaipaillaan kovasti, kun viikonlopuksi tarttis saada kuntoon ihan pakolla. Lähimmälle pajalle, vaikkei kilometriä kauempana olekaan, niin ei varmaan uskalla edes varovaisesti ajella.

Jakopäätä vaihdettaessa jäänyt joko löysälle tai korkattu kierteet. Itse pulttaisin takaisin läjään ja jatkaisin ajeluita Toki jos kannesta saatu korkkaamaan niin mahtaako materiaalia olla tarpeeksi pykälää suuremmille pulteille?

Pikaisesti kun koitin katsella, niin näytti siltä, että syvemmällä pultinreiässä jenga ehjä ja korkannu vain lopusta. Pitää koittaa miten pultti kierteissä kokonaisuutena toimii.
Ja siis meinaatko ihan että kierreporalla pykälää isommaksi lävet ja pykälää isommat pultit tilalle? Mahtaako vaatia kuinka pro-tason vehkeet? Materiaalia reikien ympärillä oli mun mielestä reilusti, että sen puolesta luulisi onnistuvan.

Jos on löystynyt ja korkannut niin eihän ne kierteet ole kuin vähän päästä rikki korkeintaan. Kierrettähän riittää kun kiinni asti vetää, eiköhän se siellä pysy.

Mulla kävi ihan sama HDi Jumpyssä muutama vuosi sitten, seurauksena, että kone kaatui kannaketta päin, kannake meni läpi jakohinan kopasta ja hihna hyppäsi. Kansiremppahan siitä tuli.

Nyt tuota vähän paremmin ehdin kurkkimaan ja todennäkösesti siinä on käyny niin, että kaks pulttia on korkannu osittain jossain vaiheessa kiristeltäessä ja ollut vain yks pultti kantamassa. Ja tämä pultti katkennut nyt. Nyt siis operaationa porailla katkennu pultti huis vidduun ja noihin reikiin, joista jenga siis paskana sovitella jotain helicoilia tai vastaavaa. Materiaalia reikien ympärillä on reilusti. Mutta onko visioo, mahtaako kestää?
Tai jos jotain parempaa ideaa, niin kiitollisna otan vastaan.

Se palikka, missä kierteet, on irtonainen osa koneen lohkossa, joten vaihdettavissa. Se kannattaa tutkia tarkoin, ettei haljennut, kun halkeaa pelkästään, jos moniurahihnan kiristin pääsee vääntymään liikaa.

Ok. Kiitos vinkistä. Mahtaako olla kuinka haastava irrottaa? Pitääkö purkaa paljonkin muuta, että saa vaihdettua. Pihassa lojuu toinen samanlainen Picasso, josta voisi sitten ottaa kokonaan korvaavan palikan. Ei tarttis kierteytyspuuhiin ryhtyä lainkaan.

Se moottorinkannake (jossa joustokumi) täytyy jokatapauksessa tieltä irrottaa, jos kierrekorjaustakin meinaa. Mahtaako olla vittumainen projekti jo se?

Yhden aikaan pitäisi alkaa puuhaamaan. Siihen asti kaikki neuvot ja ajatukset homman toteuttamiseksi on kultaakin kalliimpia. Toki sen jälkeenkin saa kommentoida, koska voi olla, että hommat ei aina mee ku strömsöissä…

Niin, sulla oli kiire saada ajoon, joten aika haasteellinen silloin. Picassossa tila ahtaampi, kuin vaikka C5:ssä ja pultit ikävässä paikassa. Ei ainakaan minusta homma, "että otan ja näppään vaihtaen"! Tutki kuitenkin palikka, ettei halki, ennen kuin alat suunnittelemaan uusia kierteitä.

Mahtaako ylipäätään olla irrotettavissa koneen ollessa paikallaan? Hirveästi tuosta ei tavaraa saa tieltä purettua. Ja konetta en saa nostettua ylös.

Saatiin vaihdettua 2.0 bensa Picassoon, mutta pyörä, sisälokari ym. irti ja lähestyä pitää päästä vähän joka suunnasta.

Saiskohan joku kaivettua ja liitettyä kuvan tosta palikasta. Olis sitten vähän helpompi paikantaa kiinnityskohdat. Ainahan tuo on parempi, jos ei mitään jengankorjauspatentteja tarvi tehdä.

Liekö nuo niitä: http://www.varaosahaku.fi/fi-fi/Hae/Osa ... ke/Kaikki/
edit: taitaakin olla korin puoleisia nuo, ja se mihin tuo kiinnittyy on itse ongelmapala...

No tuo on se kannatin, eli ei ko. palikka. Noh...kävi niin, että viikonlopun menot peruttu ja auton kanssa askarrellaan. Vinkkejä saa laittaa. Enempikin tuon kannakepalan vaihdon osalta. Tuli haettua paikallisesta kiinnikeliikkeestä irtokierteet ja porausohjeiden mukaiseen liian pieneen reikään se irtokierre (powercoil-kopio) ei sitten uppoo. Sen verran lujassa kuitenkin on, että irtikään ei lähde ja meikäläisen terillä ei saa poiskaan porattua. On sitten sen verran kovaa materiaalia...
Opimme siis tästä, että kiirepatentit vittuun ja tee kerralla kunnolla. Huomenna siis varaosa-autosta uusi käytetty korvake tilalle. Olutta menee ja vaimo vittuilee, mutta sitikkahan pannaan kuntoon, kun kerran alotetaan.

Pyörä ja sisälokari irti ja sieltähän löytyy 16mm pultteja. Ja tilahan on sellanen ,että sinne ei hylsy tai tavallinen lenkki sovi...ja ylläripylläri...eipä tuoota niin hitokseen yleistä 16mm silmukka-avainta tallista löydy. No sepä tarkoittaa, että huomenna kauppaan ja jatketaan...

Ja tosiaan jos jollakin tietoa, montako pulttia siellä tuota palikkaa on pitämässä, niin mielelläni tuon tiedon ottaisin. Tuosta kun aloitan umpimähkään, niin kaippa sieltä jostain hihnapyörän takaa kotikonstein tekemättömästä paikasta löytyy vielä yksi tai kaksi pulttia ja taas on sormi suussa. Ja toki jos joku tuosta palikasta jonkun kuvan löytäisi, niin siitähän tärkeimmät infot löytyisi. Itsellä kun ei mitään hajua osan virallisesta nimestä, niin google ei paljoakaan kerro...

https://goo.gl/bLRxw5

Tuosta voinee jotain päätellä. Osanumero 20 lienee kyseessä?

Joo tuohan se palikka tosiaan on, mutta kuvasta poiketen kiinni ainakin kolmella, ellei neljällä pultilla.
Toista pulttia irrotellessa paljasrui sitten se mitä pelkäsin, eli ei mahdu irrottamaan koneen ollessa paikallaan. Pultin kanta ottaa kiinni runkoon, ennenkö irtoaa. Nyt iski tenkkapoo. Taitaa olla tekemätön paikka itelle....höh

Jos jollain jotain ideaa vielä, niin eiku tulemaan vaan.

Mahtuisko koko hökötys kuitenkin tulemaan jotain kautta pois, kun kaikki pultit saa löysälle? Konetta voi tunkkailla jostain tukevasta kohdasta ja etsiä tilavinta asentoa.

No pari neuvoa antavaa olutta tuli otettua ja tuijoteltua. Juurikin samalla ajatuksella lähdin liikkeelle ja onnistuneesti neljä pulttia sain irroteltua. Mutta mutta, palikka ei hievahdakaan, vaikka vähän rajumpia otteitakin käytti. Jossain vielä yksi piilossa mutta missä helvetissä?

Pitää googlettaa, jos löytys sivukuva jostain vaihtomyllystä netin syövereistä....tai jotain

Nyt löyty sit autenttinen kuva palikasta ja kyllähän siä hihnapyörän takana on ainakin yks tai kaks pulttia ja näköjään jakopään kopan alla myös.... voi persiin suti, että on hankalassa paikassa...
https://www.google.com/search?client=ms ... pWbLmd13kM:

Nonni. Palikka periaatteessa irti....siis pultit...mutta totta helvetissä se on jumissa vielä jakopään suojakotelon alla. Yläosahan oli vallan simppeli irrottaa, mutta alaosa jäi huomiseen, kun loppu fiiliksen. Jos jollain käryä, mistä kiinnityspisteet löytyy sille alemmalle kotelon osalle, niin tietoa please. Äkkiseltään ei osunu ensimmäistäkään silmiin.
Ja tosiaan moniurahihnan kiristinrullan alta paljastui se viides pultti ja kuudes ja viimeinen kuudes on siinä jakopään ylemmän suojakopan reunassa (13mm)

No löytyihän tuolta juutuupista video, jossa venäläisellä aksentilla ameriikkaa puhuva kaveri vaihtaa jakohihnan. Siinäpä selvisi, että siellä alimman ison hihnapyörän takana se suojakotelo on kiinni. Tuossa videossa teki jotakin "lukitustaikoja" tuohon jäkopäähän liittyen, niin nyt kysynkin, että uskallanko raakasti ton hihnapyörän irrottaa ilman noita maneereja vai aiheutanko jakopäähän jotakin hallaa, kun tuohan on sinne kytköksissä. Aletaan nimittäin liikkua erittäin harmaalla alueella meikäläisen autotietämyksessä...

Mikä moottorikoodi tuossa on, eikös ainakin kaksilitraisessa muuttunut kampiakselin ratas (olikos se juuri noilla tienoin) sellaiseksi ettei siinä ole enää edes kiilauraa, eli oikea kohta ajoitetaan vauhtipyörän päästä ja täytyy vielä lukitakin ettei pyörähdä avatessa/suljettaessa?

Moottorikoodin näkee vaikka rekisteriotteesta tai jostain muualta runkonumerosta, sen kirjaimet 6...8 kertoo koodin eli esim:
VF7CH6FZ -> 6FZ moottori

Mutta sitten vanhemmissa on taas ajoitusreikä hihnapyörässä ja kiinnityskin erilainen:
https://www.petrila.net/repair/2/406d9/ ... eg1vk1.htm
(En tiedä EW-konemalleista, mutta ainakin vanhemmissa XU-koneissa oli varsin usein tilanne että hihnapyörän kumivaimentimen vulkanointi petti ja ulko osa jossa oli ajoitusreikä pyörähti ihan päättömään asentoon, eikä sillä saanut ajoitettua mitään)

En sitten juurikaan mitään ymmärtänyt. Jakopää on mulle hepreaa. En oo perehtyny ikinä. Siis kysymys oli, voiko hihnapyörän irrottaa (olisiko siis kampiakselin päässä kiinni) ilman isompia poppakonsteja. Ja siis kyse nimenomaan moniurahihnan pyörästä, joka pitäisi saada irti, jotta saa jakopään suojakopan irti.

Vastaus riippuu siitä mikä kone se tarkemmin on, eri malleissa on erilaisia kiinnityksiä ja lukitustapoja, jos se on vanhempaa tyyppiä, jossa jihnapyörä on kiinni neljällä pienemmällä pultilla ympäriltä, niin ne neljä voi irroittaa ilman että ajoitus menee sekaisin tai että tarvitsee nokkia ja kampiakselia tapittaa, mutta jos se hihnapyöräkin on keskipultilla kiinni, niin sitä keskipulttia ei voi irroittaa ilman jotain varo/ajoitustoimenpiteitä.

Ei Xsara Picassossa ole kuin yhtä 1.8 moottoria ja se on EW7J4 / 6FZ.