C5 III 2007, HDI 2.0 alkoi taas temppuilemaan, ei pysy käynnissä. Käynnistäessä pysyy hetken käynnissä, kunnes alkaa hyytyä ja lopulta kone täristä ennenkuin sammuu. On tehnyt joskus aiemminkin pari kertaa samaa ennenkuin, siloin ongelma ratkesi muutaman kerran käynnistämällä. Tällä kertaa parin päivän aikana useammin yritetty käynnistää, mutta sama ongelmaa vaan jatkuu. Kun kaasua painaa, kone sammuu melkein heti. Polttoainesuodatin vaihdettu talvella. Aiemmin ongelma tapahtui about nollakelissä mutta tällä hetkellä auto on Berliinissä jossa on ihan kesälämpötilat.
Viimeksi ei ainenkaan näyttänyt Lexialla mitään vikakoodeja, nyt ei oo Berliinissä Lexia mukana.

Onko kellään ollut samanlaisia oireita tai vinkkiä mikä voisi olla vialla?

-Matti.

PS. jos joku osaa suositella hyvää Sitikkahuoltoa Berliinistä niin vinkkejä otetaan vastaan!

Onkos tuossa mikä ruisku, eli onko siirtopumppua tankissa?

Itselläni ei riitä asiantuntemus vastaamaan

Egr voisi ehkä tehdä tuommosta.
Tulppaa kokehiksi egr.

Minä ajelin tällä samalla autolla ennen Berliiniin keikkaa edelliset 2,5 viikkoa. Auto toimi kuin unelma, ei minkäänlaista häiriötä. Pitäisikö näissä olla polttoaineen siirtopumppu tankissa? (vai onko vain bensakoneisissa?) Polttoaineen saantiongelmalta tuo kuulostaa...

Nyt vasta huomasin että olen nimennyt viestiketjun nimen tyhmästi, voisikohan joku ylläpidosta muokata vaikka "C5 X7 HDI 2.0 automaatti 2008 ei pysy käynnissä".

Kiitos Mustis vastauksestasi. Jostain englanninkieliseltä foorumilta löysin myös jotain EGR:ään liittyvää. Ikävä kyllä en tiedä mikä EGR on ja miten sen saa peitettyä - Itse olen enemmän lähinnä nauttinut ajamisesta, ja isäni (XM-Hannu) on hoitanut nämä huoltoon liittyvät asiat.
Onko jotain helppoa ohjetta jolla löydän EGR:n ja voin kokeilla tulpata sen? Auto on nyt kadun varrella eikä mulla ole käytössä suurta työkaluvalikoimaa, joten realistisin vaihtoehto lienee etsiä Sitikka-liike ja hinauttaa auto sinne. Asiaa hieman monimutkaistaa se etten puhu saksaa, onneksi paikalliset kolleegat osaa hieman auttaa.

Pikaisen googletuksen perusteella ajattelin että hinauttanen auton Spandau:ssa olevaan liikkeeseen VRM / KFZ-werkstatt
https://translate.google.com/translate? ... rev=search

Egr on Exhaust Gas Recycling eli pakokaasun takaisin kierrätys.

Ensi hätiin voisi kokeilla mitä tapahtuu jos ottaa sinisen nuolen kohdalta laipan irti ja koittaa käyntiin.
Jos pysyy käynnissä niin voisi olettaa että egr venttiili on auki ja tukehduttaa moottorin omaan paskaansa

Kuva vanhemmasta mutta periaate on sama.
Punaisella kehystetty alumiinin värinen putki on egr.n putki mikä pitää tukkia, vanhemmassa laitetaan sinisen nuolen kohdalle pelti väliin mutta x7.ssa ei muistaakseni ole niin yksinkertaista.
Kyseinen putki menee kannen taakse egr venttiiliin, kiinni venttiilissä laipalla kahdella pultilla kiinni.
Ei pysty muistaan onko 10mm vai torx.
Tähän putken laipan ja venttiilin väliin pitäisi saada pelti.

Ensi hätiin voisi kokeilla mitä tapahtuu jos ottaa sinisen nuolen kohdalta laipan irti ja koittaa käyntiin.
Jos pysyy käynnissä niin voisi olettaa että egr venttiili on auki ja tukehduttaa moottorin omaan paskaansa.

Jos konehuoneessa on käsipumppu niin silloin ei ole erillistä siirtopumppua.

Ja jos on käsipumppu, niin siitä voisi koittaa puristella käynnin aikana, kuminen lutkupumppu, vähän kuin perämoottoreissa ennen. (tuolla saa suoljettua ainakin jotain polttoainelinjan ilmavuotoja pois, eipä juuri muuta). Ja jos kerrot rekisterinumeron, joku voi käydä kurkkaamassa servicestä onko tankissa pumppua vai ei?

Kirjoitetaanpa tähänkin tarinaan päätös. Vika oli auki jumittunut EGR. Mutta monen vaiheen kautta...

Matti vei auton Berliiniläiseen sitikkakorjaamoon. Evästyksenä oli, täältä patongista saadun vinkin mukaan, että voitteko selvittää, onko vika EGR:ssä vai jossain muussa. Ensimmäinen palaute oli, että autoa on nyt tutkittu 150€:n edestä, eikä vielä ole varmuutta, missä on vika. Jatketaanko? No jatketaan. Seuraavana päivänä oli sitten tutkimuslasku 248€ yhteensä, ja korjausarvio 3182€, sisältäen kansityön, kannentiivisteen, yläpään tiivistesarjan, 4 venttiiliä tykötarpeineen, jakohihnasarjan ym ym.

Ei hyväksytty. Johan Saksasta saa toimivan samanlaisen halvemmalla. Joku vakuutus, en tiedä oliko kasko vai matkavakuutus, korvasi kuitenkin auton kuljetuksen Suomeen, siis minulle. Hinaus Sjöbergin kuljetuspalvelu sen hoiti. Maksamalla sen tutkimuslaskun sai auton ulos korjaamolta. Autosta oli irroitettu alustasuoja, KAT/FAP ja pienempiä hiluja, sekä, hitto soikoon, pakoputken ensimmäinen osa siitä ahtimen kyljestä. Ähelsin muutamana iltana auton alla, mutta siitä sentin raosta, mistä kyseisen liitoksen ylipäätään voi edes nähdä, en pystynyt saamaan ko. kohdan kiristysklemmaria paikalleen.

Niinpä vein auton Kouvolaan Putkosen korjaamolle. Saattena selvitys, mitä autolle on tehty. Putkosella oli nosturipaikalla moottorin alakiinnikkeen irroittamalla, moottoria eteenpäin vetämällä, saatu riittävästi tilaa klemmarin ja pakoputkenosan kiinnittämiseen. Uuden EGR:n vaihtoivat myös. Lasku yht 660€. Mielestäni kohtuullinen, verrattuna saksalaiskorjaamoon. Nyt tuo on taas hetken minun käytössäni. Tänään töistä palatessa ajoin katsastuskonttorin kautta, ja puhdas leima tuli taas vuodeksi. Kuun lopulla ehkäpä ajan sen takaisin Berliiniin.

Ei varmaan yhtään tee mieli käydä puhumassa Suomea saksalaisille persereijille...

Muutaman sentin maksavan rosteripellin palasen kun laittaa sinne putken ja EGR:n väliin...niitä kahta pulttiakaan ei kannata ottaa irti vaan löysyttää sen verran, että saa sen pellin palasen siihen väliin. Koko on sellanen, että mahtuu niiden kahden pultin väliin, paksuus jotain millin tai alle luokkaa. Vähän ahdas paikka mutta helppo homma...V50 volvossa meni 5min kun leikkas peltisaksilla ja asensi (Sama kone).