Sen verran tuosta kuulin, että mitä varmimmin teki "perinteiset" ruisku-DS/SM -temput" eli bensasuutin päätti vuotaa bensaa paineella moottorin päälle ja siitä se sitten lähtee. Yksilö on tullut Suomeen muuttoautona kohta 30 vuotta sitten. Tiedossa on kenen oli, nimeä en julkisesti laita... Mistähän tuo vuosimalli 1975 on keksitty, kun tietääkseni valmistusajankohta on 5/74..?

Leppoisa korjaussumman arvio, 30000€ on laitettu, veikkaan ettei riitä jos korjauttaa sen jossain, itse askarrellen tuskin tuo summa täyttyy. Mutta pitää olla ostajan melekosen pöhelö, että tuommoiseen sortuu, johonkin ihmeelliseen Maserati -moottoriseen sitikkaan, vieläpä ruiskuversioon. Eikä ihan äkkiä tule kuin yksi mieleen ketä tuo saattaisi kiinnostaa, ja silläpä sen omankin laitoin nettiautoon tyrkylle jos vaikka haalisi tulevaksi talveksi taas askarreltavaa...

Menikö tämä Jasu sulle? Mullakin oli tarjous sisällä mutta viime yönä oli joku painanut ”osta heti”-nappia ja ostanut sen täyteen hintaan eli 10keurolla. Mulle liian kallis palovaurioiseksi... jos tuli sulle niin onnea kunnostukseen joka tapauksessa!

^En ehtiny. Joku jolla poltteli rahat näpeissä, oli nopeampi. Selvinnee joskus kenelle meni, uskoisin että ottanee yhteyttä, jos ei muuten niin kunnostuksen vinkkien suhteen...

Mä en tuota kalliina lähtökohtana pitänyt, kuvien perusteella, mutta ehkä suhtautumiseni onkin hieman, hmm, toisenlainen tuommoisiin..?

Jep ei se rahassa laskettuna kallis ollutkaan jos itse tekee. Enemmänkin mulla on se, että omalle ajallekin laskee arvoa, ja toisekseen isoissa markkinoissa nuo vauriokohteet menevät yleensä pilahintaan josta myös psykologinen toppi tähänkin...

No nyt olis todella harvinaista herkkua näillä leveysasteillä, Expert pitkällä kopalla

... ja aika brutaalilla konepellin kiinnityksellä

Totta. Omalla kohdalla taas lasken sen että mielekkäällä touhuamisella pysyy sekä pää kasassa että poissa pahanteosta. Jos tunteja laskisi, niin loppuisi sitten se ns. kannattaminen noissa jutuissa...

Isoin vintiöistä tuon hokasi joku aika sitten, siis sen miksi näitä tulee ropattua. Kun meni esittämään että "kun sä tykkäät tuosta remontista", ni vastasin että "ei tuosta tosiaan aina tule tykättyä". Tähän sitten kaipasi perusteita, aloitin siitä että "näkyy tuo korjaamon tuntihinta olevan noin satasen/tunti, ja jos vaikka Sm:n kanssa olisi korjauttanut sen 500 tunnin ajan korjaamolla niin..." tässä vaiheessa kävi kymmenvuotiaalla laskuri päässä ja tokaisi että "sä oot säästäny viiskytätonnia, hurjaa"... Ja joo, ei semmosta summaa olisi ollut mistään repiä, paitsi omasta ajasta...

Bensiinillä käyvä C6 halvalla?

https://m.nettiauto.com/citroen/c6/10675709

Teletapitkin ajaa maailman kauneimmalla sitikalla:
https://www.nettiauto.com/citroen/zx/10677063

C6 HDi

https://huutokaupat.com/1458270

Citroën BX 4x4 Break

https://www.blocket.se/vi/87419074.htm

Aito interceptori sillä omalla tilauskoodillaan, luodinkestävät ovilehdet jne

https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3210761

Aika harvoin noinkaan siistissä kunnossa kulkeutuu eurooppaan nuo cop specialit. Vs blues brothers

Amfibio-Luaz kulkeutunut itäsuomeen:

https://www.nettiauto.com/luaz/969m/10692641

Muistan kun tommonen oli myynnissä parilla tonnilla 10v sitten täällä kun muutin tänne. En ostanut, siinä oli ruostejuttuja, pidin kalliina. Harmittaa...

Muistakaas myös eurolla.fi - Oikea halpojen Citikoiden kultakaivos.

C6 alle kolme tonnia torissa.

https://www.nettiauto.com/citroen/c6

285 tkm, 2,7 hdi, korkeapainepumpussa vikaa? Antaa liian suuren paineen?

Aiemmin vaihdettu turbo, termarikotelo ynnä muuta.

Melko edukas. Kokonaan konevikainen oli vuosi sitten Tampereella liikkeessä kalliimpi. Kohtahan nämä alkavat olla sopivalla hintatasolla.



"
Myydään siistikuntoinen mutta projekti Citroen C6. Oma yhteinen matka päättyy ja seuraava saa tästä jatkaa. Mieletön auto ajaa ja kokemuksen arvoinen mukavaa autoilua arvostavalle. Tänä vuonna vaihdettu mm. toinen turbo, termostaattikotelo, ilmastointi huollettu, molemmat EGR:t ohitettu ja poistettu.


Mukaan kahdet renkaat Citroenin omilla alumiinivanteilla, molemmat renkaat kehnot. Kaukosäätöinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin, HUD, led-bar, sähkösäätöiset penkit, ja monta muuta elämää mukavoittavaa varustetta.


Suomiauto ja säännöllinen huoltokirja. Nyt olisi uusittava korkeapainepumppu, koska polttoaineenpaine liian korkea. Säädin uusittu, mutta pelkkä säädin ei tähän ongelmaan auttanut. Käy hassusti, koska polttoaineenpaine epänormaali, lähtee käyntiin mutta ei ajokuntoinen. Liian korkea polttoaineenpaine diagnosoitu merkkiliikkeessä ja vikadiagnoosi ollut rapiat 600€.


Hinta pitäisi olla nyt vähintäänkin edullinen, vaihdossa voi kiinnostaa joku mielenkiintoinen auto."

Saattaapi olla useita syitä matalaan hintaan ja silti 100 pinnan katteella tuon pyynti hinta..
Myynnistä poistunut kuitenkin.. katsotaan milloin ja mistä tupsahtaa taas esille.(myyntiin)

C6:n osalta tilanne on se että mitkä tahansa kaksi isompaa vikaa tekevät näistä 2.7:ista täysin arvottomia. Suomessa se vero vähän vaikuttaa, mutta eipä viimeisesti tuoduista ole mennyt kuin tonneroinen veroa jos sitäkään.

Kuten jo kaikki tietävät näitä on läjäpäin myynnissä Baltiassa kolmeen tonniin. 90% tai ehkäpä jopa 95% myynnissä olevista on juuri niitä joissa on just iso remontti jollekin puolelle autoa tulossa, ja myydään pois siinä kunnossa kuin on. Mutta se 10% autoista on niitä, jossa isommat viat on korjattu hiljakkoin, ja hinta on silti kolme tonnia...

Tämä aiheuttaa sen että esimerkiksi konevikainen tai vaihdelaatikkovikainen 2.7 C6 on oikeasti nollan arvoinen. 3.0HDI:t ovat tippumassa hyvää vauhtia samaan kategoriaan. Tässä kolmella tonnilla juuri ranskasta omilla rattaillaan ajettu 3.0HDI jossa ainoa nopeusmittari on HUD eli mittariblokki paskana, myydään kolmeen tonniin (edit myyty ilmeisesti tänään aamulla, tässä cache http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:https://autoplius.lt/skelbimai/citroen-c6-3-0-l-sedanas-2010-dyzelinas-9742481.html).

Eli lähdetään siitä liikkeelle, että kun malttaa katsella niin halvalla korjattavan pikkuvikaisen C6:n tai jopa kunnossa olevan saa kolmella tonnilla. Mitä maksavat yleisimmät korjauskohteet tässä autossa, itse tehtynä:

1) 2.7 kilahtaa -> vaihtokone 1500 euroa ja kauhea työ päälle, remmi+moottorin tukikumit siihen niin 2200 osat
2) Vaihdelaatikko jykyttää vaihdoissa -> 800 euroa + öljyä jokunen kymmenen litraa
3) jousitus on jäykkä tms -> 500 euroa kaikki pallot + tyypillisesti 1-2 keskimoduulia a' 400 eur
4) alustassa kaikki nivelet väljiä -> 1100 euroa kaikki osat yhteensä (puslat, laakerinivelet, jne)
5) lämmönsäätöläpissä vikaa -> 700 euroa teetettynä, paljon onnea jos itse meinaat tehdä, ne moottorit maksavat yhteensä jotain 450

Kun nyt tuossa myynnissä olevassa esimerkiksi on moottorivika joka estää ajamisen, ne muut kalliit viat selviävät vasta kun on sijoitettu se vajaa tonni moottorin korjauskuluihin. Sitten ajossa selviää, että perhana loota tökkii, takapää on jäykkä ja matkustajan puolelta tulee vain kylmää ilmaa sisään!

Semmosta se on näiden romujen kanssa pelaaminen. Kun tämmöisen kuitenkin kalliisti korjattavan ja herkkävikaisen auton hinta kunnossa tippuu alle viiden tonnin, ei oikeastaan noita romuja kannata harkitakaan kuin varaosiksi.

Semmoisen mainitsen että tuo maksettu suomi-vero ja toimiva(?) webasto nostavat tuon auton hintaa toki romunakin, mutta silti... jos siitä ajoautoa haaveilee, turpiin vaan ja onnea...

Eli edellisen postauksen perusteella yli 100tkm ajettua C6:sta ei kannata hankkia, ja alle senkin on suurta riskipeliä. Eli ostaa halvimman paskan ja laittaa siitä "kaiken" kuntoon niin jää suhteessa rahallisesti voitolle (itse tehtynä) ja ehkä saa paremman laitteen kuin 100tkm ajettu. Jos siis meinaa ajoautoksi, heti perään jos myy niin kilometrit kuitenkin laskee arvoa paljon enemmän kuin "täydellinen" toimintakunto nostaa.

Läppähommassa ei tarvitse mitään moottoreita vaihtaa, läpät itse maksaa esim. motonetissä 100€ ja netissä varmaan paljon halvempi.

Mutta on se kutonen ajoautona mukava. Minulla tulee juuri itse ajettuna 140 tkm täyteen v. 2006 mallilla ja pois en vaihtaisi.

Tuossa läppähommassa tunnustan tietämättömyyteni, en ole koskaan itse vaihtanut. Noita servomoottoreita sinne on läppien lisäksi merkkihuolloissa vaihdettu kun on avattu - turhaanko?

Muissa suhteissa asia on juuri noin. Jos itselle ajoon haluaa täydellisen eikä välitä kilometreistä, mikäpä siinä. Kaikki halvat ovat 150tkm+ rullattuja kuitenkin. Eikä alle 100tkm ajetun ostaminen mitenkään takaa viattomuutta kuin ehkä vaihdelaatikon osalta.

Mutta edelleen, konevikaisen ostaminen oletuksella että ”kaikki muu on kunnossa” on kyllä lottoarpa jolla tulee turskaa ja paljon. Kuten käytetyissä yleensäkin, todellinen kunto selviää vasta kun päällimmäiset viat on korjattu.

Olen noita läppäremontteja kymmenittäin "todistanut" ja kertaakaan ei ole moottoreita tarvinnut vaihtaa.

Itsekään en dieseliä ostaisi oletuksella, että "kaikki muu on kunnossa", koska todennäköisesti kaikki ei ole kunnossa. Helpompi ostaa se missä saa lähtökohtaisesti laittaa suurimman osan noista aiemmassa postissasi mainitsemistasi jutuista.

Tähän viesti ketjuun liittyen kevyesti himotti ostaa se chattiauton halvin bensa V6. Itselle kriteerit C6:lle (jos olisi riittävästi liikenevää) olisi halvahko hinta, bensa, hyvin toimiva laatikko ja koppa ilman maalausta fiksattavassa kunnossa. Ostohinnan lisäksi tarvitsisi laskea budjettiin vielä 2-3k€ rempparahaa, kun tekisin siitä sellaisen ajettavan kuin sen kuuluisikin olla. Mutta esim. moottorista ei hyvin suurella todennäköisyydellä tarvitsisi huolehtia ainakaan sen suhteen, että siinä olisi mitään kovin kallista korjattavaa, itse tehtynä.

Se loppuunrullattu bensamalli himotti minuakin kunnes muistin mitä 300tkm tarkoittaa. Pyyhinkoneiston välykset ja lotinat. Takaluukku ei istu. Vesisuihku lasille ja lampuille on käjynen. Hydrauliikkapumppu jurisee ja vie 70 amppeeria. Kuskinpenkin nahka on kurtulla ja kulunut. Penkkien sähkösäädöt viimeisillään tai mennyttä. Se enimmät himot laannutti...

Muistetaan myös se että hyvin harvalla omatoimiharrastajalla on niitä fasiliteettejä mitä sinulla Akseli tai edes minulla tuolla vaatimattomammalla korjaamollani, saati kokemusta. Joku läppäremontti sitä monta kertaa tehneellä menee, mutta ensikertalaiselle se on painajainen ilman opastusta. Koneenvaihto ilman kunnollista nosturia ja moninaisia raskaita työkaluja on tekemätön paikka. Jne... Mikä on arkista yhdelle, on mahdotonta toiselle.

Miksi niitä läppäremontteja pitää tehdä? kun etukäteen tehty 2€ remontti estää läppien rikkoontumisen.

Mikäs juttu tää on?
Jos vaikka olis tuurilla vielä ehjät niin millä estää rikkoontumisen?

Juu kuten vähän vihjailin niin itse tehtynä "kannattava" malli. Korjaamolle vietynä ei mitään järkeä oikeastaan ollenkaan C6:ssa, jos on perfektionisti auton toiminnan kanssa. Tai sit pitää olla todella syvä lompakko...

Vastuksella vähennetään läppämoottorien vääntöä ja tällä tavalla ehkäistään ainakin jonkin verran mahdollisuutta läppäakselin katkeamiseen.