Tuli eilinen päivä harrastettua tuon 7v seisseen 607:n parissa ja verrattua sitä lähinnä C5:een.
Autohan on huomattavasti laadukkaammin tehty, kuin esim. C5. Verhoilun materiaalit aivan eri luokkaa, äänieristeet ja vaikka moottorin pohjamuovi ei pelkkä muovilevy, vaan ääntä vaimentava ja sen saa takaisin paikalleen kuten pitää. Missään paikassa ei ole älyttömiä kikkailuita, vaan toimivaksi havaittuja rakenteita.

Tulihan sillä käytyä katsastuskonttorillakin ja siellä kaikki OK, joskin omat havainnot oli toinen takapyöränlaakeri ääntää, koiranluut vaihtoa vaille ja renkaat menetetty seisomisen johdosta.

Yksi pa-suutin meni laakista mykäksi, mutta laitettiin EW10 suutintukki kokonaisuudessaan ja taas toimii. Noilla EW koneiden suuttimilla on varmaan eri litra määrät syötössä väririnkuloiden mukaan? Onko kenelläkään tietoa, miten suuret erot esim. EW7 vihreillä, EW10 valkoisilla ja EW12 punaisilla?

Kävin kans kattomassa yhtä projektiyksilöä käytettyjä myyvässä liikkeessä.

Sisusta oli tosiaan laadukas, mikä oli yllätys, koska olen törmännyt vain huonokuntoisiin 607:iin aiemmin. Ei natinoita, hyvin tilaa ja materiaalit ehjiä.

Äänimaailma, jousitus ja ajettavuus oikein hyvää tasoa, poislukien kyseisen koeajoyksilön puutteet siltä osin.

Autossa ollut bensa-V6 vaan oli käsittämätön lussu. En hauku edes automaattia, koska tein pari kaasu pohjassa -mittausta bussipysäkiltä tielle 0-60km/h sekä Pösöllä että omalla C5:lla ja kummatkin automaatit kiihtyivät yhtä huonosti. Kutonen kiekaisi korkeammilla kierroksilla ärjymmin, mutta jopa kaksilitrainen vitonen tuntui taajama-ajossa lähtevän reippaammin. Lienee jotain vikaa, rajoittikohan tehoja muiden vikojen takia.

Arvelisin, että V6-dieselillä tuo olisi varsin makea peli.

Varmaan se VVT-sakarapyörä päässyt lipsahtamaan pois asennostaan ja sen takia tehot puuttuu.

607:n paras puoli on nimenomaan tuo äänimaailma, V6 ykköskoppaisena on todella hiljainen. Kakkoskoppainen vissiin on vähän meluisampi, mutta mielestäni silti hiljaisempi kuin C6 samalla moottorilla (bensa ja diesel v6 kokemusta kummastakin).

Olikos 2000-vuoden PSA:n kuukassa jo VVT?

Eipä tuota ole kai saanut kuin ES9J4S ja ES9A koneilla joissa molemmissa on VVT.

Hiukan paremmilla varusteilla oleva 607 tuli paalattavaksi!

2.2 dsl aj. 289tkm. Xenon, orkkis navi, nahoilla olevat s-penkit muistilla, s-lasikattoluukku, s-takaikkunan verho ym.

Onko tämä se mistä taannoin soiteltiin ja etittiin fap boksia?
Jos et vielä oo kerenny purkaa niin saattais olla pikku haisu mistä kyseinen boksi vois löytyä.
Tarttis vaan ohjeita keskikonsolin ja kojelaudan alaosan irrotukseen c5sesta.

Ei, tämä lipsahti eilen yllättäen ja pyytämättä. Se mistä silloin soiteltiin on edelleen tuolla ja tästä toivotaan apua sille, kun se vika ei ollut siinä fap boksissa. Siinä on sellainen ongelma edelleen, ettei anna millään konstilla poistaa sitä fap vikaa. BSI ja ECU ei keskustele oikein keskenään ja väylä johdostakaan ei ole löytynyt kipua. Sitä on koitettu tehdas koneella, kiina pp:llä ja jopa proksialla, mutta tilanne aina sama.

Nämä tulleen herkut on aikomus siirtää vähän ajettuun 2.2 bensa automaattiin ilman kattoluukkua, kunhan sellainen aika jostain löytyy.

Kertokaa mitä seurata 607 2007 2.0 HDI 100KW ajettu 360000km.Moottori peruskorjattu viime kesän myös turbo uusittu. Kaikki sikunvaimentimet eteen joitain niveliä ym. Jouduin vaihtamaan polttoaine luukun solenoidin ei 10kerran yrityksessä kuin 2-3 kertaa.

Nyt tuli xm:än kaveriksi 607. Hieno auto on ja upea ajaa varsinkin maantienopeuksissa. 2,2 diesel ja mittarissa 220 000.