Joutuvat luopumaan parkkihallistaan ja myyvät kokonaisia autoja "huomattavasti alle markkinahinnan"

Mukana mm. s1 turbo ja rullaava loadrunner, tosin 1,6 Miljoonaa km ajettuna.

Autojen esittely:

Hei rakkaat Citroën CX-ystävät,

CX-Basis tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden ostaa hyvin säilyneitä tai korjaavia CX-tuotteita selvästi alle markkina-arvon. Tausta: Parkkipaikan tulevan purkamisen takia joudumme valitettavasti vapauttamaan käytettyjen ajoneuvojemme pysäköintipaikat ja säilytämme vain osan autoista.

Suurimmaksi osaksi ne ovat erittäin hyviä perusajoneuvoja uudelleenrakentamiseen erilaisilla moottorivaihtoehdoilla, mukaan lukien eksoottiset tuotteet, kuten 77 CX 2200 D Break Jochen Heuselin yksityiskokoelmasta, Kolman akselin Loadrunner 1 Mikin autotallista, mutta myös Gti Turbo S1 ja jopa Gti- ja TD-break vm 1991. Ajoneuvot ovat olleet kuivia muutaman viime vuoden ajan, kaikki liikkuvat, mutta enimmäkseen eivät ole liikkuvia.

Ajoneuvoja tarjotaan olosuhteiden mukaan huomattavasti alle realistisen myyntiarvon.

Kaikilla CX-ystävillä on mahdollisuus tarkistaa ajoneuvot 1. marraskuuta 2019 kello 13.00–17.00 ja 2. marraskuuta 2019 klo 11.00–17.00 Hadiko-pysäköintialueella, Hagsfelder. Allee 25, 76131 Karlsruhe. Jos olemme sopineet, ajoneuvot voidaan ostaa heti ja nouto voidaan järjestää.

Myyntiehdot ovat nouto vuoden 2019 loppuun mennessä. Huomaa, että 500 euron käteistalleus veloitetaan heti käsirahana.

No nyt olisi sopiva Loadrunner saatavissa. Sääli vain että aika meni ohi, en tarvitse enää. Eikä ole rahaakaan (moiseen).

On se lievästi projektin oloinen:

http://www.cx-basis.de/cars/cx-loadrunn ... z-182.html

Nyt vasta tajusin että toihan on peltipuskurinen loadrunner! Sehän on hieno.

Onko noista autoista kuvia muualla kuin Basiksen normaalilla myyntipalstalla. Galleriakin pitää sisällään yhden kuvan. Lähinnä kiinnostaisi nähdä tuo -77 break, kun itselläkin moinen joskus oli.

Mainoksen mukana tuli pari huonoa kännykkäkuvaa tallista. Niistä lähinnä erottuu cx nokat ja pölyä.

Pitänee kysäistä kuvia samalla kun tiedustelee loadrunnerin hintaa.

6990€. Aika hyvin 1.600.000 kilsaa ajetusta Sitikasta!

Tosiaan, puoltoistamiljoonaa ajetusta ihan kohtuuhinta , Tuo Loadrunner noista jopa ainut joka jotenkin istuu suomalaiseen hintatasoon, ei ole kuin 6890 euron päässä kahvipaketista .

Muuten kun puhutaan hävitysmyynnistä ja CX hinnat välillä 18000-27000 eur. Tuossa hintaluokassa saa minultakin hakea museorekisteröidyn peltipuskuri CX:n joka lisäksi suomen kilvissä.

Tosin saksanmatkalla voi samalla tuoda edullisia viinejä jota kotimaanmatkailussa ei ainakaan yleensä näy mut silti

Näkyvät hinnat on basiksen listahintoja. Oletan että hintaan sisältyy tingin vara. Varmaankin myös Cx alkaa olemaan katoavaa kansanperinnettä, joten heikko saatavuus heijastunee hintoihin parhaiden yksilöiden kohdalla. Happamia sanoi kettu pihlajanmarjoista.

Loadrunner... Sopisi hyvinkin nykyisten lisäksi, ja hyvinkin pystyisi jostakin vaikka luopumaankin semmoisen tieltä...

Kilometrilukemia ei ole koskaan tullut pelättyä, on lukema toki iso mutta mekaanisesti kaikki pitäisi olla ehjättävissä. Väsyy kori toki, sen huomasi kun hetken aikaa oli ajossa hyvin paljon sekä paljon vähemmän ajetut Xm:ät...

Tuossahan maksaa se että otteessa on tarvittavat tiedot. Siksi en tuota hintaa edes pitkänä osaa pitää, paitsi käytettävissäni olevan rahamäärän suhteen. Ellei Veikkaus ole sitten osannut balansoida tilin lukemia oikeampaan suuntaan, ja jos on, niin lähtee kyllä välitön tilaus ko. väkkärästä...

Tai jos joku tulee kipinkapin suorittamaan Sm:n noudon, ns. tinkivaraa voisi olla ihan reilustikin tästä syystä. Joku viikko sitten katsastettukin, tankkikin vissiin puolillaan, valmiina ajoon...

Olikos loadrunnerissa kaksi ihan tavallista taka-akselia? Eikä muutenkaan mitään erikoisosia koria enempää?

Mistä sen huomaa, ainakin valmistusajankohdaksi on merkitty 07/1990, mutta useinhan nuo kai tehtiin vanhoista autoista - mutta ainakin Loadrunner 1 löytyy myös muovipuskurisena?

Taka-apurunko. Muistelen että se olisi tehty kahdesta apurungosta, jotain kuvia joskus tuli löydettyä semmoisen valmistamisesta Mike's Garagen toimesta (olikohan se tuonniminen verstas?) kun väsäsivät moisia. Eikä ole kauaa kun löytyi itänaapurin rakentama vastaava, joutuubista tms, eikä se itse rakentaminen ole "kuin" leikkaa-liimaa -askartelua mutta tämän maan byrokraattinen katsastusjärjestelmää valvova taho ei oikein lämpene omavalmisteiselle akseliston lisäämiselle...

Trafi, joka katsastuksia valvoo ja vastaa määräyksistä sekä niiden tulkinnasta, lopetti yksityishenkilöiden teknisen neuvonnan. Ohjeistaa katsastuskonttoreille kyselemään, jotka ohjeistaa kyselemään Trafista, joka ei vastaa vaan opastaa takaisin konttorille jossa nostetaan kädet pystyyn kun ei saa tietoa Trafista jne. Helppoa ja hauskaa, ainakin ko. laitoksen virkahenkilön osalta... Aina toki voi muutoslupahakemuksen väsätä, mutta sekin on aika työläs osoitettava että rakenteet omaa riittävän vahvuuden yms, ja vastaus oli se kumpi tahansa, maksaa saman vajaat nelisen sataa eurorahaa...

Täytyy kyllä muistaa että tiukennukset akseliston muutoksiin tulee EU:lta
Kuten esimerkiksi omavalmisteisten peräkärryjen suhteen..

Tuolta löytyy jotain kuvatuksia taka-akselistostakin: https://www.rammstahl.de/sixwheeler/fot ... albildern/

Kakkossarjalaiselta tuo kovasti näyttää, cooleri, oikea etuloksu muovipuskurisen.
Tässä sisar tuolle: http://tadzio.de/citroen/sixwheeler.html

Nostetaan käsi virheen merkiksi. Kun luin tuon LR 1 niin takapuskurin paikka alko näyttää oitis viistolta. Huomasin myöhemmin erheeni, mutten korjannut, kun oletin ettei kukaan huomaa jos vain olen hiljaa.

Perä voi ollakin eri ikäinen keulan kanssa, kun ovat kahdesta farkusta tehtyjä. Luultavasti hyödynnetty keula- ja peräkolaroidun ehjät päät.

Vino se takapelti tosiaan on, mutta pakko myöntää etten tiedä millainen pellin muoto on takamuovipuskurinkaan alla. Muovinen takapuskuri kun on vähän vaan päälle lätkäistyn näköinen sekä normikorilla että familialessakin, eikä istu oikein mihinkään saumattomasti?