Käytin joutessani etu keskipallon jalan irti ja ihmettelin että toimiiko se.
Oletan että toimii koska kela veti ja kara liikkui.
Epäilyksenä oli että jotakin hämminkiä on koska sport nappi ei vaikuta juurikaan ja kyyti on kovempi kuin edellisessä samanlaisessa (kaikki pallot on vaihdettu edellisestä).
Muistaakseni xantia 70bar ja +comfort keskipallo viistettynä tietenkin.

Koska näkyvää vikaa ei löytynyt niin viistin palloa hieman lisää ja porasin molemmilla puolilla olevaan iskariventtiiliin (tai mikä onkaan siinä putken lähdössä) 1.5mm reiän ja huomattavan viisteen.

Takajalasta käytin kans venttiilit irti ja 1.5 läpi ja kunnon viiste.

Takana on vanhat etupallot ja joku cx.n pitkä pallo isommalla kekireiällä keskellä.

Ehkä kyseessä on taas "jousituksen kuherruskuukausi" mutta väittäisin että terävät heitot ja terävät montut pieneni...
Yhtään ei lullaa eikä keinuta ylimääräistä että ens kerralla (jota ei ihan heti tule) poraan vähän isomman reiän.

Xantiassa huvikseen kokeilin poistaa ne blokissa olevat iskariventtiilit kokonaan edestä ja laitoin nurkkiin Activan vajaapaineiset etupallot. Pallossahan itsessään ei ole iskaria ollenkaan Xantiassa. Lullaa kyllä ihan liikaa, mutta menee kyllä pehmeästi pompuista yli ja mutkissa menee suht nätisti, jos saa jousituksen menemään kovaan tilaan ennen käännöstä. Mielestäni parempi ratkaisu kuin nurkkapallojen muokkaaminen, mutta optimaali varmaan on jossain orginaalin ja tuon välillä, jos haluaa pehmeyttä ja "ajettavuutta" samaan aikaan. Pitäisi jossain vaiheessa kokeilla Xm:n venttiileitä ja ehkä koittaa jotain porausleikkejä niihin, jos ei ole "hyvä" sellaisenaan. Alkuperäisiä venttiileitä ei kuitenkaan kehtaa rikkoa, jos haluaa joskus auton sellaiseksi kuin se on alunperin tarkoitettu.

Saman suuntaisia ajatuksia pyörittelin kans, jos nurkkapallot ois kohtalaiset niin keskipallot vois olla makiat lullapallot, tarvittaessa jousituksen ecu hoitaa homman.

Mielestäni C5:sten keskipallon venttiilikarassa on suunnitteluvirhe. Karan porauksen virtausvastus muuttuu oleellisesti sen mukaan missä asennossa se sattuu olemaan pyörähdysakselinsa suhteen. Kara pääsee pyörimään vapaasti ja sen takana oleva jousi kiertää sitä pikkuhiljaa aina kokoon puristuessaan ja ojentuessaan. Vaikutus on vähemmän kuin keskireiän poraus, mutta takuulla suuri suhteessa nopean liikkeen normaaliin vastukseen jousilautasten avatessa lisäkanavia. Nämä vastukset ovat sarjassa ja painehäviöt kumuloituu.

Saako kyseisen karan irti ja takaisin kohtuu vaivalla? Näytti olevan "niitatun" haulin takana niin annoin olla rauhassa

Saa sieltä pallon puolelta kun irrottaa sen lukkorenkaan murjomatta uran reunoja purseille. Voi tehdä tappivirityksen johon lyhyt poikkitappi sieltä sivureijästä kun karan on painanut/kääntänyt reijät linjaan. Tai voi koittaa pienellä betonipropulla johon ruuvi sisään ja vetoa. Takertelee vähän siihen uran reunoihin.

Mitähän c5 tuumais jos panis t haaralla kaks palloa keskelle... toinen sopivasti vajaa paineinen mikä ottais pikkuiskut ja tärinät ja täyspaineinen isoja joustoja varten.
Pyöräkoneen aisanjoustoa tosa mietiskelin joka ilmeisesti pelaa kahdella pallolla...

Ja tarviikohan keskipallo vaimennusta ollenkaan.

Ei tarvi.
Meni hermot kovaan(?) kyytiin ja teurastin etu keskipallosta iskariventtiilin pois.
Nyt alkaa pikkuhiljaa tuntua citikalta! Sport nappikin jo vaikuttaa.
Terävätkin montut pieneni.
Vielä on parannettavaa koska sport napilla ja ilman ero ei ole vieläkään yhtä selkeä kuin edellisessä.
Varmaankin "wesan venttiili" pyörähtänyt, pittää varmaan taas joskus käyttää keski blokki irti. Plääh!

Tuota keskipallon vaimennusta olen ihmetellyt. Tuskin alkujaan on ollut tarkoitus käyttää siinäkin vaimennusta kun kaikki kakku menee jo niiden kahden vaimentimen kautta. Oiksko ollut vaara että on muuten liian löysä joustovaroihin nähden? Tosin ei siltä kyllä tunnu..