Käytössä 150 ohmin vastukset, kesällä hyvät. Talvella 100-120 ohmin vastus voisi olla parempi. Pöydällä odottaa asennusta potentiometrit...

https://huutokaupat.com/1571511

Bx GTI 150e

jean-michel:
https://huutokaupat.com/1571511
Bx GTI 150e

Jotta ei turhaa innostusta tule, niin tarkennuksena: tuo on 16.

Haittaako se nyt sentään NIIN paljon kun ei näitäkään ihan liikaa ole jäljellä?

Kun ny pilikkua alettiin viilaa niin... myytävä kohde on siis BX GTi

Mä olen ton ykspistekuuslitrasen monipisteruiskuversion kasiventtiilikoneisen takaluukussa olevan mallimerkinnän kyllä aikanaan tavannut niin monta kertaa, että tuollainen pitäisi kerran vielä hankkia. Mut ei tätä.

Pakko kysyä, mistä erottaa ulkoisesti onko kyse 1,6 vai 1,9 8-venttiili GTi:stä?

Vanhemmassa kasiventtiilisessä 1.9:ssä oli aivan omanlaisensa imusarja, uudemmissa oli keskenään samanlaiset. Uudemmassa 1.9 koneessa on Motronic moottorinohjaimena, muissa Jetronic, helpoiten konehuoneesta havaittava ero on virranjakaja, Motronicin kanssa jakaja jakaa vain kipinää, Jetronicissa kertoo myös milloin sen kipinän suvaitsisi saapua...

Tyyppikilpi moottorissa kertoo myös, mutta kukas sen sanoo että onko kilpi oikea? Pop-niitillä kiinnitetty, helppo vaihtaa...

Mitähän niissä kilvissä pitikään lukea?

-DKZ taisi olla uudempi 1.9
-D6A muistelen olleen vanha 1.9
-B6D oli ainakin GTi Visassa eli 1.6

Äkkinäiselle ei ole mitään eroja, ja jos vähän näkee vaivaa niin ulkoisesti saa hävitettyä erot kyllä. Sitä pitempi iskuista kampiakselia, joka nuo erikokoiset koneet erottaa toisistaan, siis tekee sen isoimman eron ajettavuuden ja mukavuuden suhteen, ei näe kuin öljypohjan kautta tai tulpanreiästä iskunpituuden mittaamalla...

Takaluukussa lukee BX GTi kun kyseessä 1,6 ja BX 19 GTi kun 1,9. Lisäksi alkupään yksyseissä ei ollut etuspoikkaa.

Nyt olis tuolla huutokaupat.comissa siisti ykköskorinen C5V6

https://huutokaupat.com/1586146

Oho, oikein eläinsisusta ja xenonit. Harmi ettei ole manuaali.

Makian näkönen, kelpais mullekkin mutta hinta tulee varmasti alkamaan kakkosella ellei jopa kolmosella.

Epäilen ettei mee kolmosella alkavaan summaan tuossa kunnossa ja kakkosellakin alkavaan tekee tiukkaa. Ei nää niin haluttuja ole.

No ei ainakaan silloin kun on itse myymässä Tässä kovasti pähkäily päällä seuraavasta kuljettimesta... manuaali kelpais Igorin tapaan. Saksasta on vissiin haettava. II-koppasta V6:sta C5:sta ei vissiin manuaalilla ollutkaan?

Xenonit on vissiin noi apuvalot tuossa keulalla? Vai onko multa mennyt jotain ohi?

Muutenhan tuollainen kuuvetonen ykkössarjalainen olisi komea harrastepeli. On vielä ehta muhkukin.

Ei oo tullut vastaan manuaalina missään kakkoskoppasta V6:sta.

Mulla ollut kolme näitä V6:sia, yksi ykköskoppanen kaksi kakkoskoppasta ja ei ne mitään helppoja myytäviä oo olleet vaikka noi kakkoskoppaset oli oikeesti siisteja autoja ja vähän ajettuja, just vähän päälle satkun menty. Silti niistä sai oikeesti vähemmän kuin enemmän ajetuista kakslitraisista pyydetään ja tehdään kaupat.

Mikä siinä manuaalissa niin viehättää ?

C5 V6 automaattina on ihan mukava, mutta tehoihin nähden äärettömän laiska ja paljon polttoainetta kuluttava laitos. C5 II V6 ei ole valmistettu manuaalina.

Samaa mieltä poweragen kanssa. Mulla ollut 2 V6 xanttua manuaalina ja on hieno yhdistelmä.

VVT-versio tuntuu yllättävän paljon vikkelämmältä kuin Xantian vanhempi versio. Oma vertailu perustuu oman Activan ja parin manuaali 406 välillä. Sinänsä olisi kiva kokeilla C5 V6 manuaalilla, mutta ei sitä keppiä käyttiksessä jaksaisi veivata.

Ehkä sitä automaattista tehonhukkaajaa vois miettiä uudestaan, jos joskus ryhdyn vanhaksi tai raihnaiseksi. Sähköauton voisin just ja just hyväksyä ilman manuaalilootaa.

Mulla olis kutosen manuaalilaatiko jouten tuolla tallissa

Veekutosen jatkeena automaatti on toki mukavan jouhea yhdistelmä arkiajoon ja kaupunkiin, mutta sitten jos todella haluaa sitä kutosen urkukonserttoa kuunnella niin mielestäni se kepillä sohlaaminen tuo siihen enemmän sitä tuntua. C5 V6:sta myös testanneena kuvailisin fiilistä jokseenkin näin: "Aaa tämä iso möhkö alkaa kiihtyä, jees, murisee, jees, jaaha ja 140, kortti lähtisi." Ja se oli siinä. Kepakkoa hämmentäen kerkiää nostattamaan kierroksia (ja adrenaliiniä) sinne punarajalle useampaan otteeseen, ennen kuin himmaa kortin säilyttääkseen. Ja sitten taasen mutkatietä päästäessä pidän siitä mahdollisuudesta, että sokkona jyrkkään mutkaan tullessa voin jättää kakkosen tai kolmosen silmään, kierrokset siellä 4000 kieppeillä, jonka jälkeen mutkasta ulostautuessa voi runtata heti kaasua ja rallattelu jatkuu ripeästi. Vrt. lasket moottorijarrulle mutkaa varten ja loota päättääkin samalla säästää bensaa ja mutkasta erkaantuessa menee kohdattuun downshiftiin jokunen sekunti tai sekunnin osa.

Summa summarum: näin röyhkeä kone tykkää röyhkeästä käsittelystä

Mitä muutaman kuukauden ajelin c5 2 v6sella niin totesin että ihan neiti vehje äänten puolesta, oikeen vitutti kun vaikka kuin polki niin tuhina vaan kuulu ja vauhti vaan kiihty.
Verrokkina rellu laguna 2 samalla koneella, makiat murinat!!! Pikku jöpötys (mitä nyt 3/4 moottori viisaria väräyttää) on päällä aina kun kunnolla polkasee. Nätillä ajolla ei tiedä että onko ees moottoria.

... niin asentaa vapaavirtaussuodattimen ja käyttää kickdownia.

Toi on kyllä totta, että automaatilla kiihdyttäessä sitä kutosen murinaa saa kuunnella paljon pidempään...

Meni hintaan 1350 + 50 nouto. Jos ei olisi liikaa autoja pihassa, niin olis voinut osallistua.