Kaikki ajat ovat UTC + 2 tuntia [ DST ]




 Sivu 2/3 [ 60 viestiä ]  Mene sivulle Edellinen  1, 2, 3  Seuraava
Kirjoittaja Viesti
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 06.11.2019 22:55 

Viestit: 528
No nyt on vähän ajettukkin.. En oikeen tiedä miten mielipiteen asiasta muotoilisi mutta vakavasti harkintaan ainakin tuo allekirjoitus.. :?


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 07.11.2019 09:33 

Viestit: 528
Ja nyt katsastettu ilman huomautuksia..


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 07.11.2019 19:04 
Käyttäjän avatar

Viestit: 1709
Paikkakunta: Kuopio
vtsbx kirjoitti:
No nyt on vähän ajettukkin.. En oikeen tiedä miten mielipiteen asiasta muotoilisi mutta vakavasti harkintaan ainakin tuo allekirjoitus.. :?


Allekirjoitukseen voin kommentoida sen verran etten ainakaan keksi äkkiä missä suhteessa C4 olisi parempi kuin C5. "Ominaisuuksia" tuntuu olevan enemmän ja ajaminen moisella kipolla on suoranaista kärsimystä verrattuna C5 X7 Toureriin. :roll:



C5 HDi 240 Tourer
Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 07.11.2019 21:20 

Viestit: 528
Xantippa kirjoitti:
vtsbx kirjoitti:
No nyt on vähän ajettukkin.. En oikeen tiedä miten mielipiteen asiasta muotoilisi mutta vakavasti harkintaan ainakin tuo allekirjoitus.. :?


Allekirjoitukseen voin kommentoida sen verran etten ainakaan keksi äkkiä missä suhteessa C4 olisi parempi kuin C5. "Ominaisuuksia" tuntuu olevan enemmän ja ajaminen moisella kipolla on suoranaista kärsimystä verrattuna C5 X7 Toureriin. :roll:

No ainakin tällä hetkellä tuo on aivan karmea ajaa.. keula kivikova ainakin suurimman osan aikaa..
Ja siis verrokkina C5 X7 tourer enempi ajettuna ja alkuperäisillä palloilla. ( ja ei ole tuokaan siis häävi verrokki..)
Samoin ”rengas meteli” tai sellainen matala kumina/jyrinä mitä jossain X7 säikeessä puitu on tuossa potenssiin 2 .
Itse aiheeseen liittyen pumppu toimii mutta pari suutinta ilmeisesti takkuaa.. 6 suutin korjaus tyhjäkäynnillä yli 150% kokoajan. 2 varasuutinta posti tänään toi mutta en vain löytänyt äkkiseltään tietoa mikä on tuossa suuttimien numerointi? Toinen ongelma on suutin tiivisteen malli.
Lähikaupasta ei oikein löytynyt tietoa minkälaiset tuossa on. Nyt olisi 2.2 hdi tarkoitetut tiivisteet pöydällä mutta onko ne tuohon käyvät?
Korkeuden säädöstä vissiin täytyy avata uusi ketju kun ei näytä onnistuvan.


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 07.11.2019 21:45 
Käyttäjän avatar

Viestit: 624
Paikkakunta: espoo
C6 ostettu hintaluokassa 1-3 tuhatta euroa..ajettavuudessa ”saattaa” olla puutteita :lol:



GS break 1015 Convertisseur 1972 Jaune Primevere
CX25TRI break serie1 1985 Bleu Romantique
C6 3.0HDi exclusive 2010 Gris Thorium
MB C43 AMG Touring 2017

Volvo Amazon P220 Herrgårdsvagn 1969
Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 07.11.2019 22:46 

Viestit: 528
citrique kirjoitti:
C6 ostettu hintaluokassa 1-3 tuhatta euroa..ajettavuudessa ”saattaa” olla puutteita :lol:

Joo odotettavissahan tuo oli mutta että noin huono..
Jos ny vertaa saman hintaluokan/kilometrimäärän C5 X7, C5 1-2 tai vaikka 300e xantiaan niin häviää reilusti. (Siis niillä ajomukavuus ja melu mittareilla nyt ainakin ..)
Ei sillä kyllä tuossa voinee potentiaalia olla kun saa säätöihin ja palloja vaihtaa.. ja ehken tuonkin hintaluokka olisi ollut jotain muuta ilman akuuttia käymättömyyttä..


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 08.11.2019 20:47 
Käyttäjän avatar

Viestit: 2666
vtsbx kirjoitti:
citrique kirjoitti:
C6 ostettu hintaluokassa 1-3 tuhatta euroa..ajettavuudessa ”saattaa” olla puutteita :lol:

Joo odotettavissahan tuo oli mutta että noin huono..
Jos ny vertaa saman hintaluokan/kilometrimäärän C5 X7, C5 1-2 tai vaikka 300e xantiaan niin häviää reilusti. (Siis niillä ajomukavuus ja melu mittareilla nyt ainakin ..)
Ei sillä kyllä tuossa voinee potentiaalia olla kun saa säätöihin ja palloja vaihtaa.. ja ehken tuonkin hintaluokka olisi ollut jotain muuta ilman akuuttia käymättömyyttä..


C6:sen saa semmoseksi kivireeksi rikkonaisena, ettei ole ihan tosikaan. C5 ei pahimmallaankaan yllä samaan, näes siellä ei ole AMVARia.. Kun CSS on päättänyt panna AMVARIt jäykäksi luullen auton olevan väärässä asennossa tms, siellä ei ole joustoa yhtään. Tämmöisessä tapauksessa ensin tosiaan korkeussäädöt ja antureiden signaalien jatkuvuuden testaus. Ennen sitä pallojen vaihdot ja keskiblokkien vaihdot ovat arvailua ja turhaa. Ajomelu renkaista voi osittain johtua AMVARin väärästä tilasta, sieltä tulee läpi mitä vaan jos venttiilit ovat täysin kiinni. Mutta onhan näissä myös se hammastangon, kallistuksenvaimentajan tuennan ja kuljettajan jalkatilan kautta kulkeutuva koko ajan lisääntyvä rengasmelu kilometrien myötä.

Vaihdelaatikon kunnon pääsee oikeastaan kunnolla toteamaan vasta kun jousitus on pehmeä. Sen tulisi olla täysin silkkinen, jopa siihen malliin että tulee mieleen luistaako siellä "pannat" heh heh, no kytkinpakat. Minkäänlaisia nykäyksiä ei saisi tuntua ajotilanteesta riippumatta. Tuo Aisin on hyvin mukavuuspainotteisella softalla näissä kuutosissa.

Varsin usein näissä 200tkm+ rullatuissa on tilanne se, että viimeinen 100tkm on vain ajettu ja kun auto on lopettanut liikkumisen, myydään sitten siinä kunnossa. Silloin voidaan myydessä sanoa, että muuten oli täysin kunnossa, mutta kun tuli tämä yksi vika josta jo korjausarviokin on... on hyvä kysyä itseltään, myisikö joku Suomessa kuitenkin kunnossa olevana (webastolla) vielä ehkä 5000 euron arvoisen auton parilla tonnilla, jos se tosiaan 700 eur remontilla tulisi varmasti kuntoon. Ei.... ehkä se myyjä tietää jotain muutakin joka unohtuu mainita.

Minusta on tullut oikein ekspertti näiden paskojen ostossa. Osaan nykyään ostaa sellaisen yksilön, jossa on halvat ja minun korjattavissani olevat viat. Tai luulen osaavani. Kyllä mullakin jo kalisee...



Miehellä on elämässään yksi suuri valinta; harrastaako huonoja naisia vai huonoja autoja.
Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 09.11.2019 01:21 

Viestit: 528
ds-jekkeri kirjoitti:
vtsbx kirjoitti:
citrique kirjoitti:
C6 ostettu hintaluokassa 1-3 tuhatta euroa..ajettavuudessa ”saattaa” olla puutteita :lol:

Joo odotettavissahan tuo oli mutta että noin huono..
Jos ny vertaa saman hintaluokan/kilometrimäärän C5 X7, C5 1-2 tai vaikka 300e xantiaan niin häviää reilusti. (Siis niillä ajomukavuus ja melu mittareilla nyt ainakin ..)
Ei sillä kyllä tuossa voinee potentiaalia olla kun saa säätöihin ja palloja vaihtaa.. ja ehken tuonkin hintaluokka olisi ollut jotain muuta ilman akuuttia käymättömyyttä..


C6:sen saa semmoseksi kivireeksi rikkonaisena, ettei ole ihan tosikaan. C5 ei pahimmallaankaan yllä samaan, näes siellä ei ole AMVARia.. Kun CSS on päättänyt panna AMVARIt jäykäksi luullen auton olevan väärässä asennossa tms, siellä ei ole joustoa yhtään. Tämmöisessä tapauksessa ensin tosiaan korkeussäädöt ja antureiden signaalien jatkuvuuden testaus. Ennen sitä pallojen vaihdot ja keskiblokkien vaihdot ovat arvailua ja turhaa. Ajomelu renkaista voi osittain johtua AMVARin väärästä tilasta, sieltä tulee läpi mitä vaan jos venttiilit ovat täysin kiinni. Mutta onhan näissä myös se hammastangon, kallistuksenvaimentajan tuennan ja kuljettajan jalkatilan kautta kulkeutuva koko ajan lisääntyvä rengasmelu kilometrien myötä.

Vaihdelaatikon kunnon pääsee oikeastaan kunnolla toteamaan vasta kun jousitus on pehmeä. Sen tulisi olla täysin silkkinen, jopa siihen malliin että tulee mieleen luistaako siellä "pannat" heh heh, no kytkinpakat. Minkäänlaisia nykäyksiä ei saisi tuntua ajotilanteesta riippumatta. Tuo Aisin on hyvin mukavuuspainotteisella softalla näissä kuutosissa.

Varsin usein näissä 200tkm+ rullatuissa on tilanne se, että viimeinen 100tkm on vain ajettu ja kun auto on lopettanut liikkumisen, myydään sitten siinä kunnossa. Silloin voidaan myydessä sanoa, että muuten oli täysin kunnossa, mutta kun tuli tämä yksi vika josta jo korjausarviokin on... on hyvä kysyä itseltään, myisikö joku Suomessa kuitenkin kunnossa olevana (webastolla) vielä ehkä 5000 euron arvoisen auton parilla tonnilla, jos se tosiaan 700 eur remontilla tulisi varmasti kuntoon. Ei.... ehkä se myyjä tietää jotain muutakin joka unohtuu mainita.

Minusta on tullut oikein ekspertti näiden paskojen ostossa. Osaan nykyään ostaa sellaisen yksilön, jossa on halvat ja minun korjattavissani olevat viat. Tai luulen osaavani. Kyllä mullakin jo kalisee...

Joo pieni tauko tuon C6 suhteen kun pitää näitä peuran säätämiä käyttiksen valoja välillä säätää..
Mutta varmaan totta että näiden C6 käyttökunnossa pitäminen vaatii joko paksua pinkkaa tai intoa olla tallissa ilta jos toinen.. ja varmaan näin äkkiseltään pitää kutinsa että yli 100tkm ajetussa C6 tai muussakaan hyde sitikassa ole järkeä ainakaan käyttiksenä paitsi jonkun muun maksamana..
Mutta minkäs sitä tälle mahtaa kun tartunnan on saanut..


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 11.11.2019 16:57 

Viestit: 528
Tietäiskö kukaan tän sylinterien/suuttimien numerointia? Pitäs ainakin 6 suuttimen sijainti löytää.


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 12.11.2019 23:13 

Viestit: 5125
vtsbx kirjoitti:
Tietäiskö kukaan tän sylinterien/suuttimien numerointia? Pitäs ainakin 6 suuttimen sijainti löytää.

Ei tietoa, ellei satu olemaan sama kuin bensa V6:ssa, mutta tutkiikohan tuo ECUlta sähköisen virtapiirin jo ennen käynnistystä - eli näkisikö lexialla mistä sylinteristä/suuttimesta tulee herja, laittaa virrat päälle, kun on jättänyt liittimen auki. Ilmeisesti käynnissä ollessa ei saa repiä johtoja irti tai käynnistää liitin irtonaisena?


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 13.11.2019 00:43 

Viestit: 528
olli__o kirjoitti:
vtsbx kirjoitti:
Tietäiskö kukaan tän sylinterien/suuttimien numerointia? Pitäs ainakin 6 suuttimen sijainti löytää.

Ei tietoa, ellei satu olemaan sama kuin bensa V6:ssa, mutta tutkiikohan tuo ECUlta sähköisen virtapiirin jo ennen käynnistystä - eli näkisikö lexialla mistä sylinteristä/suuttimesta tulee herja, laittaa virrat päälle, kun on jättänyt liittimen auki. Ilmeisesti käynnissä ollessa ei saa repiä johtoja irti tai käynnistää liitin irtonaisena?

Joo noin se on tehtävä kun ei tietoa näytä helposti löytyvän. Ja olisin jo tehnytkin mutta on testeri telakalla. Täytyy huomenissa laina testerillä katsoa.
Noista suutin korjaus arvoista olisi myös tarvetta saada tietoa. Eli siis mikä normaalia ja mikä ei. Tuo 6 suutin nyt tietysti selvä kun siitä jo herjaa ja jatkuvasti sen yli 150%. Ja tässä siis prosentteina mutta netti kertoilee Mg/stroke tms. arvoista..??


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 13.11.2019 01:21 

Viestit: 5125
ES9J4s, eli bensa-V6:ssa on ilmeisesti noin (esimerkiksi puolavikojen numerointi testerissä):


654
321
etupää
(Ja lohkon muodossa 1 on lähempänä vaihteistoa kuin viereinen 4)

eli 6. olisi apukuskin/jakopään ja tulipellin puolella, mutta kuka tietää HDI:stä?


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 13.11.2019 10:46 

Viestit: 202
Paikkakunta: Nummela
Onhan sulla tuon koneen ohjeet, esim. tuolta löysin. https://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php/178871-Disco-3-tdv6-torque-settings?p=3090321#post3090321



Jyrki
C5 X7 sedan 2.0 HDI 136, C8 2.0 HDI ja jaguar ja Kia ja punto ja yaris ja aygo
Exiä:Pöso 407 2,7 HDI, Berlingo 1,4 Multispace -99, C5 2.0 HDI Break -02, 406 HDI pösö -03, Xantia 2.0 16V Break -96, BX 19 GTI, Visa GT, BX 16 Break
Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 13.11.2019 11:09 

Viestit: 5125
jiipee62 kirjoitti:

Tuollakin oli kannenpulttien kiristysohjeessa myös sylinterien numerointi bensa V6:lle, mutta vastaava kuva dieselille, eipäs siinä ollutkaan...


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 13.11.2019 12:27 
Käyttäjän avatar

Viestit: 3152
Paikkakunta: Korpilahti

Profiili WWW
olli__o kirjoitti:
ES9J4s, eli bensa-V6:ssa on ilmeisesti noin (esimerkiksi puolavikojen numerointi testerissä):


654
321

Mikähän tuossa on ettei V-koneen numerointia ole saatu vielä samaksi valmistajien välillä..? Hallussa kun on kolmen eri maan tuotantoa, ja kaikissa se on jotenkin erilailla...

Jos kuvitellaan moottorit samaan asentoon, siis tässä tapauksessa "vauhtipyörä oikeaan reunaan" niin tuommoiset löytyy..:

456
321
Näin Maseratin V-kutosessa

654
321
Näin ES9:ssä

2468
1357
Tähän tapaan Britit ovan järjestyksen ilmaisseet

On jopa ykköspyttykin eri kohdassa, Britit vastaan muut. Taitaa Jenkkikoneissa olla Brittien kanssa samaan tapaan numeroitu, oletan..? Toiset menee järjestyksessä lohkonpuolikkaissa, Britit ovat ottaneet parilliset toiseen ja parittomat toiseen. Hyvä ettei noissa mene helpostikaan sekaisin...



Dyane 4x4 IE, Sm 2.7, Dyane IE, C8 2.2
Series -LantikanPätkä
Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 13.11.2019 12:46 
Käyttäjän avatar

Viestit: 818
Paikkakunta: Ylivieska
jasu kirjoitti:
Taitaa Jenkkikoneissa olla Brittien kanssa samaan tapaan numeroitu, oletan..? Toiset menee järjestyksessä lohkonpuolikkaissa, Britit ovat ottaneet parilliset toiseen ja parittomat toiseen. Hyvä ettei noissa mene helpostikaan sekaisin...


Jenkeillä on vielä joka valmistajalla oma systeeminsä, mopar tais olla lähinnä brittejä.


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 13.11.2019 14:12 

Viestit: 5125
jasu kirjoitti:
...Hyvä ettei noissa mene helpostikaan sekaisin...

Mutta mitenkäs sitten rivineloset, voisi luulla ettei siinä ole kuin kaksi vaihtoehtoa, riippuen kummasta päästä aloittaa, mutta joku nyrjähtänyt jossain, kun (ainakin osassa C5:ssa 2.0 bensa, mutta ei kaikissa EW koneissa kuitenkaan) osassa EW koneita on 1 vauhtipyörän päässä ja 2 jakopään päässä ja 3 sekä 4 siinä välissä - heh käytetäänkin suuttimien vikoja ilmaistaessa numerointia, joka onkin sytytysjärjestys:
jakop.2431vaihteisto
auton etupää

Insinöörit ovat varmaan miettineet kaffepaussilla, mitäs luulette pojat, löytääköhän tee-se-itse kaveri ikinä oikeaa suutinta ilman apua, jos näytetään sille 2-ruiskusuuttimen vikaa ja se onkin jakopään puoleisin - heh-he-heh

(tai sitten se perinteinen suunnittelumoka - moottorin ECUn piirilevyn layout muuttui tms., mutta eivät halunneet/huomanneet kertoa moottorin johtosarjojen tekijöille, korjasivat sen sijaan koodista sekventiaaliruiskutuksen järjestyksen oikeaksi, mutta vikatarkkailun koodista jäi muuttamatta)


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 13.11.2019 23:11 

Viestit: 528
olli__o kirjoitti:
ES9J4s, eli bensa-V6:ssa on ilmeisesti noin (esimerkiksi puolavikojen numerointi testerissä):


654
321
etupää
(Ja lohkon muodossa 1 on lähempänä vaihteistoa kuin viereinen 4)

6. olisi apukuskin/jakopään ja tulipellin puolella, mutta kuka tietää HDI:stä?

Joo ei tullut töpselin irrottamalla vikoodeja. Käymään piti laittaa töpseli irrallaan..

5/6 piti testata.

Taka
1 2 3
4 5 6 vaihdelaatikko
Etu

Eli siis tuo ”pahin” numero 6 suutin on helpossa paikassa .
Vielä en kerinnyt sitä vaihtamaan.


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 29.12.2019 18:45 

Viestit: 528
Nyt vihdoin kerkesi taas tämän äärelle..
6 suutin vaihdettu ja vähän muuta konehuoneesta siivottu.
Käynee jo paljon paremmin mutta nyt 2 suuttimen aikaisemmin ”korkealla” olleet korjausarvot pomppasi 150-160%.. uusi 6 suutin siis laski samoille tasoille kuin muut.
Täytynee vissiin vaihtaa tuo 2 suutin myös vai pitäisikö jotain nollata vai ajella ja katsoa mihin nuo asettuu?
Ja uutena ongelmana on mut että en saa vikakoodeja poistettua SID201 purkista.. (pitkä lista vanhojakin koodeja)


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 29.12.2019 21:49 

Viestit: 1417
Paikkakunta: Porvoo
Olisiko sama kuin 1korisessa C5:ssa ainakin jos ES9J moottori,jos vikakoodeja nollattu yli 50 kertaa,niin ei anna nollata muilla kuin Lexialla..
Ja silloinkin herjaa asiaa,mutta sallii nollauksen.



"Sell the house
Sell the cars
Sell the kids
I am not coming back"
Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 29.12.2019 22:14 
Käyttäjän avatar

Viestit: 1293
Paikkakunta: Espoo
Omasin joskus auton jossa 50 läheni ja vika jäi lopulta mysteeriksi.



"Viisas ihminen ei joudu tilanteisiin, joista älykäs selviytyy, mutta kummalla on kivempaa?"

Cx 25 Gti turbo, 2 X XM V6-24 3 x XM V6-12, C5 2,0 16v Exc. T., C6 2,7 exc. , renault midliner 1991, renault master Maxi 2008
Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 30.12.2019 00:13 

Viestit: 528
Joo antoi se lopulta poistaa herjat.. joku 5-10 yritystä vaati.
Ja joo 50 tuli täyteen tuossa 10-20 poistoa sitten..
Saako tuota 50 nollattua jollain konstilla?

Ja nyt testilenkillä ilmeni uusi oire eli auto nykii ja ei vedä kunnolla tai ollenkaan..
Naftan paineet ja ahdot näyttää toimivan lookisesti mutta silti nykii tai ei vedä..
Pakko kaiketi vaihtaa myös se 2 suutin jos on nyt siitä kiinni..


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 03.01.2020 21:16 

Viestit: 528
No nyt on 2 suutin myös vaihdettu . Käynti ja kompensointi arvot parani mutta edelleen välillä nykii ja ei vedä kunnolla kun lyhkäsiä pätkiä.
Vikakoodeja tuo ei osaa kovin helpolla antaa eli vaikka kuinka nykii tai käyhuonosti niin ei tule koodeja..
Nyt vois oikeesti olla sellanen lokittava softa tarpeen.
Ja ei lopulta ollu juuri sen hankalampi vaihtaa suutinta tuolta tulipellin puolelta. Se 2-3 tuntia meni koeajoineen..
Ja löytyi myös vesivuoto sieltä termari kotelon nurkilta mutta eipäs olekkaan se itse kotelo.


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 06.01.2020 02:50 

Viestit: 528
Vähän niinkuin toiminta paranee ajamalla ja puhdistus liemet tankissa mutta edelleen siis nykii tai pätkii välillä. Paras arvaus itsellä että joku suutin pätkii tai joku johtosarja/anturi vika mutta kun ei vika koodeja tai mitään minkä käppyröistä näkisi niin menee arvuutteluksi..
Eli siis tyhjäkäynti kait ok ja veto tallella mutta nykii terävästi välillä. Ja kun kylmänä laittoi käymään niin tyhjäkäynnillä kuulee noin kerran 30-60 terävän nykäyksen ihan kuin yksi sytty jäisi välistä tai tulisi vallan väärään aikaan. Ja saman oloista tekee siis ajossa ja lappulattiassa vedossa enemmän. Pienellä vedätyksellä toimii melkein/välillä niinkuin kuluu..


Poissa
   
 
 Viestin otsikko: Re: C6 2.7hdi P0088 eli naftan paine herja
ViestiLähetetty: 10.01.2020 00:07 

Viestit: 528
Eilen tuli tutkittua tuota auto comilla ja mitään varsinaisesti silläkään löytynyt..
Sellainen ominaisuus/omituisuus oli eilen kun auto oli reilusti lämmennyt niin veto oli poissa ja nyki ja pätki koko auto com session ajan..
Naftan paineet, ahdot, ilmamäärät ja muutkin mieleen juolahtaneet tuli tutkittua. Kerran sai antipöllön aikaiseksi ja se viittasi 6 suuttimeen.
Ja nyt suuttimien vaihdon jälkeen ollut ehken rapiat 5 kertaa vika koodia 6 suuttimeen liittyen. Eli P0206 ja P0278. Ja tuo 6 suutin siis on jo vaihdettu..
Mitäs raati sanoo? Onko tuo ”uusi” 6 suutin myös rikki, johtosarja tms vika vai voisiko joku mekaaninen vika aiheuttaa moista? Noin niinkuin venttiilin nostimet tai muu mikä sekoittaa käyntiä?
Ja kylmänä toimii paremmin ja osakaasu vedolla pääasiassa nykimättä..
Nyt listalla seuraavat vika koodit:
P0000
P2131
P1536
P0206
P0278
U1218
U2000
P1693
Ja asiansa osaavaa diesel korjaamoa eteläisestä Suomesta saa ehdotella..


Poissa
   
 
Näytä viestit ajalta:  Järjestä  
 Sivu 2/3 [ 60 viestiä ]  Mene sivulle Edellinen  1, 2, 3  Seuraava


Paikallaolijat

Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei rekisteröityneitä käyttäjiä ja 6 vierailijaa


Kaikki ajat ovat UTC + 2 tuntia [ DST ]


Et voi kirjoittaa uusia viestejä
Et voi vastata viestiketjuihin
Et voi muokata omia viestejäsi
Et voi poistaa omia vestejäsi
Et voi lähettää liitetiedostoja.

Etsi tätä:
Hyppää: